Управление
<<  Управление закупками Системы контроля и управления доступом (СКУД)  >>
Управление железнодорожными перевозками
Управление железнодорожными перевозками
Управление железнодорожными перевозками
Управление железнодорожными перевозками
Управление железнодорожными перевозками
Управление железнодорожными перевозками
Управление железнодорожными перевозками
Управление железнодорожными перевозками
_Содержание_
_Содержание_
Картинки из презентации «Управление железнодорожными перевозками» к уроку экономики на тему «Управление»

Автор: витаминка. Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока экономики, скачайте бесплатно презентацию «Управление железнодорожными перевозками.pptx» со всеми картинками в zip-архиве размером 334 КБ.

Управление железнодорожными перевозками

содержание презентации «Управление железнодорожными перевозками.pptx»
Сл Текст Сл Текст
1Управление железнодорожными 10цехов и других специалистов, освобожденных
перевозками. бригадиров); обслуживанию и текущему
2___Содержание___. Система управления ремонту зданий, сооружений и инвентаря
ж/д пассажирскими перевозками. общехозяйственного назначения; амортизация
Планирование, виды планов. Планирование основных фондов общехозяйственного
эксплутационных расходов. назначения отчислениям в резерв на
3Бко. Автоматизированная система создание ремонтного фонда; отчислениям во
управления пассажирскими перевозками. внебюджетный фонд на выполнение
Асу-л. Эсубр. Эфис. Сервис. Экасис. научно-исследовательских и
Асу-пв. Расписание. Архив. опытно-конструкторских работ
Автоматизированная система управления общеотраслевого значения, отчислениям в
пассажирскими перевозками (АСУ-ПП) инвестиционный фонд, платежи по кредитам
является человеко-машинной системой банков и др. К расходам на содержание
коллективного пользования, включающей аппарата управления относят затраты на
совокупность административных, оплату труда, командировки и прочие
технологических, программных и технических расходы (отчисления на социальные нужды,
средств, позволяющих производить в материальные затраты, амортизация и
реальном масштабе времени как обслуживание отчисления в резерв на капитальный ремонт
пассажиров, так и управление пассажирскими легковых автомобилей и гаражей для них и
перевозками. АСУ-ПП базируется на др.). Расходы отдельных статей
технических средствах АСУ «Экспресс-2» и группируются по местам возникновения
«Экспресс-3» и относится к затрат и по хозяйствам железнодорожного
информационно-управляющим системам. АСУ-ПП транспорта. Удельный вес расходов
предназначена для автоматизации и отдельных хозяйств в общей сумме
совершенствования управления пассажирскими эксплуатационных расходов не одинаков.
перевозками в области: продажи билетов во Наиболее высокий удельный (27,1%) занимают
всех видах ж.-д. сообщений; расходы локомотивного хозяйства, хозяйства
информационно-справочного и сервисного пути (24,9%) и вагонного хозяйства
обслуживания пассажиров; багажных, (11,8%). На долю, этих трех хозяйств
грузобагажных и почтовых перевозок; приходится 63,8% общей суммы
эксплуатации и ремонта парка пассажирских эксплуатационных расходов железных дорог.
вагонов; финансово-статистического учета, Удельный вес расходов пассажирского
отчетности и взаиморасчетов за хозяйства - 8,6%, хозяйства перевозок -
пассажирские перевозки; тарифной политики, 4,5%, СЦБ и связи - 5,1%, электрификации и
экономики и оперативного планирования и электроснабжения - 3,8%, грузовой и
организации управления пассажирскими коммерческой работы - 1,9%, гражданских
перевозками на основе маркетинговых сооружений, водоснабжения и водоотведения
исследований. Объектом автоматизации - 2,5%, отделения дороги - 3,4%,
АСУ-ПП являются пассажирское и финансовое управления дороги и общедорожных
хозяйства по их основным организаций 6,0%. На величину
информационно-технологическим эксплуатационных расходов оказывают
направлениям. Для обслуживания всей сети влияние объем перевозок, техническая
железных дорог стран СНГ и Балтии АСУ-ПП оснащенность транспорта, внедрение
охватывает ряд регионов, каждый из которых прогрессивных технологий, интенсивность
обслуживается системой «Экспресс-3» или использования и обновления технических
«Экспресс-2». Структурно все системы средств, повышение качества и мотивации
«Экспресс» объединены в единую труда, нормирование ресурсов и затрат и
вычислительную сеть АСУ-ПП, работающую в многие другие факторы. Большое влияние на
реальном масштабе времени и по единому структуру эксплуатационных расходов
технологическому процессу обслуживания оказывает техническая реконструкция
пассажиров и работников железных дорог. железнодорожного транспорта и прежде всего
Все региональные системы «Экспресс» имеют внедрение электрической и тепловозной
общий распределенный банк данных, на базе тяги. Эксплуатационные расходы железных
которого осуществляется их взаимодействие дорог классифицируют на основные и
и функционирование. Входной информацией общехозяйственные, прямые и косвенные,
АСУ-ПП являются заказы и сообщения, зависящие и не зависящие от размеров
поступающие от ее абонентов через кассовые движения. К основным относят расходы,
терминалы, АРМ персонала, справочные непосредственно вызываемые процессом
устройства. Абонентами-пользователями перевозок, к общехозяйственным - расходы
АСУ-ПП являются кассиры билетных и по обслуживанию производства и руководству
багажных касс, работники служб дорог и хозяйством. Основные расходы, в свою
сами пассажиры, обращающиеся в АСУ-ПП очередь, подразделяют на расходы,
через справочные устройства. АСУ-ПП специфические для каждой отрасли
осуществляет управление всеми основными хозяйства, и расходы, общие для всех
технологическими процессами, связанными с отраслей хозяйства. Например,
перевозкой пассажиров, используя исходные специфическими основными расходами для
данные об образующихся пассажиропотоках, о вагонного хозяйства являются затраты на
наличии парка пассажирских вагонов и его текущий и деповской ремонт грузовых
дислокации. Для реализации своих функций вагонов и др. К основным расходам, общим
АСУ-ПП имеет в каждой физической системе для всех отраслей хозяйства железных
«Экспресс» девять подсистем, выполняющих дорог, относятся: транспортные расходы (в
определенные функции. доле, относящейся к материалам,
4БКО – подсистема билетно-кассовых израсходованным на производственные и
операций осуществляет оформление и учет хозяйственные нужды); оплата труда
проездных документов во всех видах ж.-д. производственного персонала за
сообщений с учетом действующих правил, непроработанное время (оплата отпусков,
тарифов и льгот. БКО каждой системы время выполнения государственных
«Экспресс» содержит свою обязанностей, время вынужденного прогула,
нормативно-справочную информацию о местах выплаты работникам, высвобождаемым с
в поездах, отправляющихся с данного предприятий и организаций в связи с их
региона. Заказы в БКО поступают по линиям реорганизацией, сокращением численности
связи с кассовых терминалов, на которых работников и др.); скидка со стоимости
работают билетные кассиры, обслуживающие форменной одежды, выданной
пассажиров. ЭФИС – подсистема АСУ-ПП производственному персоналу; отчисления на
финансового и статистического учета и социальные нужды производственного
взаиморасчетов за пассажирские перевозки. персонала; затраты по охране труда и
Обеспечивает получение необходимой производственной санитарии; износ
отчетности во внутригосударственном, малоценных и быстроизнашивающихся
межгосударственном и международном ж.-д. предметов производственного назначения и
сообщениях. Осуществляет контроль за др.
финансовой деятельностью билетных и 11Методы планирования эксплуатационных
багажных кассиров, выдавая отчетные расходов. Прямыми называют расходы,
документы по их финансовой деятельности в связанные с выработкой определенной
разрезе билетных (багажных) касс и пунктов продукция или выполнением конкретного вида
продажи в целом. Позволяет вводить и работы и поэтому непосредственно (прямым
учитывать перевозочные документы, способом, без дополнительных расчетов)
оформленные дополнительно через кассовые относимые на тот или иной вид продукции
терминалы по ручной технологии. Ведет или работы. Косвенные расходы - это
материальный учет всех бланков проездных расходы, относимые на несколько видов
документов, поступающих на склад и продукции и распределяемые на тот или иной
выдаваемых кассиру. Организует архив вид продукция или работы не прямым путем,
долгосрочного хранения финансовых а в результате дополнительных расчетов.
отчетностей. Финансовая и статистическая Например, расходы хозяйства пути не могут
отчетность может выдаваться через кассовые быть отнесены только на грузовые или
терминалы, АРМ и печатающие устройства только на пассажирские перевозки, так как
вычислительных комплексов систем путевое хозяйство обслуживает и грузовое,
«Экспресс», а также по линиям связи при и пассажирское движение. Расходы этого
взаиморасчетах между государствами за хозяйства распределяют на грузовые и
перевозки. РАСПИСАНИЕ – подсистема АСУ-ПП пассажирские перевозки пропорционально
по подготовке и вводу соответствующим измерителям. К зависящим
нормативно-справочной информации в период относят расходы, которые изменяются прямо
смены расписания поездов. АСУ-ПВ – пропорционально объему работы или размерам
автоматизированная подсистема АСУ-ПП по движения. Расходы, мало зависящие от
управлению парком пассажирских вагонов, объема работы или размеров движения,
реализующая функции управления принято условно относить к независящим
эксплуатацией и ремонтом вагонов. Она (условно постоянным). Расходы на
функционирует на уровне линейных железнодорожном транспорте планируют и
предприятий, на уровне дорог и верхнем учитывают по установленной Номенклатуре
уровне МПС. Информационной основой АСУ-ПВ расходов по основной деятельности железных
является база данных парка пассажирских дорог. Все основные расходы по перевозкам
вагонов, которая доступна всем планируют и учитывают по подразделениям
заинтересованным пользователям на каждом соответствующих хозяйств: пассажирского,
уровне управления. Функции АСУ-ПВ: учет грузовой и коммерческой работы, перевозок,
состояния и дислокации парка; учет браков локомотивного, вагонного, пути,
с вагонами, находящимися в поездах и при гражданских сооружений, сигнализации и
маневровых работах; управление резервом связи, электрификации и электроснабжения.
проводников; составление и контроль за Расходы хозяйств по отдельным работам,
выполнением планов деповского и производственным операциям или нескольким
капитальных ремонтов; перспективное близким однородным операциям объединяют в
планирование; расчет пробега вагонов; соответствующие статьи расходов. Каждой
выдача информации о конструктивном статье расходов присвоен определенный
устройстве, использовании, местонахождении номер. По каждой статье указывают
и ремонте каждого вагона, включая все измеритель, с которым связаны расходы, и
отчетные документы по установленным приводят пояснения о том, какие виды
формам; выдача рекомендаций по повышению затрат относятся на эту статью расхода.
безопасности движения вагонов. ЭКАСИС – Основные расходы, специфические для каждой
комплексная автоматизированная отрасли хозяйства, имеют свою нумерацию.
информационно-справочная подсистема АСУ-ПП По основным расходам, общим для всех
предназначена для информационного отраслей хозяйства, и общехозяйственным
обслуживания пассажиров во всех видах расходам для всех хозяйств установлена
ж.-д. сообщений. Она выполняет единая номенклатура и единая нумерация.
справочно-информационные заказы, Каждое предприятие использует по основным
поступающие по линиям связи от кассовых общим и общехозяйственным расходам те
терминалов, справочных устройств (киоски, статьи, которые имеют к нему отношение.
информаторы), сети ИНТЕРНЕТ, Кроме номенклатуры расходов, используемой
информационных табло вокзалов, пунктов подразделениями железнодорожного
продажи билетов, других систем и транспорта по эксплуатационной
периферийных информационных устройств. деятельности (перевозкам), установлена
ЭСУБР – подсистема АСУ-ПП по управлению номенклатура расходов по
багажной работой, включающей оформление и подсобно-вспомогательной деятельности,
учет багажа, грузобагажа, его погрузку, т.е. для предприятий, финансируемых из
выгрузку, хранение и розыск. Заказы в прочих источников (механизированных
ЭСУБР поступают по линиям связи с багажных дистанций погрузочно-разгрузочных работ,
кассовых терминалов, на которых работают пунктов льдозаготовок, баз топлива, баз
багажные кассиры, оформляющие перевозку обслуживания пассажирских вагонов, путевых
багажа и грузобагажа. Накапливаемая в машинных станций, карьеров, складов
системе исходная информация о погрузке, материалов и др.).
выгрузке и хранении багажа и грузобагажа 12Методы планирования эксплуатационных
используется для его розыска (при расходов План эксплуатационных расходов
необходимости) и планирования с выдачей разрабатывается на основе плана перевозок,
через АРМ багажных кассиров вариантов плана работы подвижного состава, плана по
плана формирования багажных перевозок и труду и других разделов плана
необходимой информации руководству дорог. экономического и социального развития. В
5СЕРВИС – подсистема АСУ-ПП нем предусматривается обеспечение
обеспечивает взаимодействие с другими (не запланированного объема перевозок
железнодорожными) системами как для необходимым фондом оплаты труда, денежными
оформления проездных документов в средствами на материалы, топливо,
смешанном сообщении, так и предоставления электроэнергию и другие расходы.
по требованиям пассажиров разнообразных Составляется план эксплуатационных
услуг. АРХИВ – подсистема АСУ-ПП, расходов по сети в целом, железным
обеспечивающая архивирование исходных дорогам, отделениям дорог и предприятиям.
данных с целью их дальнейшего Цель планирования эксплуатационных
использования при управлении пассажирскими расходов - обеспечение выполнения
перевозками и контроля за заданного объема перевозок необходимыми
функционированием региональных систем денежными средствами. В условиях перехода
«Экспресс». АСУ-Л – подсистема АСУ-ПП, к рыночной экономике применяемые ранее
обеспечивающая регулирование пассажирских традиционные методы и порядок планирования
перевозок путем установления оптимального эксплуатационных расходов железных дорог
соотношения между потребностью населения в существенно меняются. Базой планирования
перевозках и имеющимся в наличии парка по-прежнему является годовой план
пассажирских вагонов в условиях колебания перевозок с разбивкой по кварталам.
пассажиропотоков. Подсистема осуществляет Планирование расходов производится в
оценку эффективности назначения, соответствии с утвержденным Положением о
регулирования составности и отмены порядке планирования
пассажирских поездов по фактическим данным финансово-экономических показателей работы
об использовании мест в поездах, железных дорог. Положением установлены
использовании коммерческих скидок и доплат процесс и последовательность разработки
за повышенный уровень сервиса. Терминалы и планов с учетом взаимодействия
АРМ АСУ-ПП – периферийные устройства, департаментов ОАО "РЖД",
предназначенные для обслуживания экономических, финансовых и отраслевых
пассажиров и работников железных дорог. По служб дорог. Планирование эксплуатационных
назначению терминалы и АРМ подразделяются расходов осуществляется по элементам
на кассовые терминалы, устанавливаемые в затрат и по статьям расходов. В настоящее
билетных кассах для оформления проездных и время при планировании расходов
багажных документов в разных видах используются нормы и лимиты
сообщений; справочные (информаторы, эксплуатационных расходов, которые
киоски) терминалы для получения самими разрабатываются для отраслевых хозяйств
пассажирами необходимой им информации; дорог соответствующими департаментами ОАО
терминалы для контроля и продажи проездных "РЖД" с учетом особенностей
документов в поездах и вагонных участках; условий их работы по регионам страны,
АРМ специалистов по эксплуатации и ремонту внедрения прогрессивных технологий и
пассажирских вагонов, оборудуемые в депо, организации производства. Управление
вагонных участках, управлений дорог и в затратами требует не только
МПС; АРМ пассажирских и финансовых целенаправленного планирования и
работников и диспетчеров по управлению регулирования затрат на основе применения
пассажирскими перевозками. Печатающие не только дифференцированных технически и
устройства кассовых терминалов АСУ-ПП экономически обоснованных норм расходов,
предназначены для оформления пассажирам но и анализа, контроля их выполнения, а
проездных документов и отчетных также постоянного обновления нормативной
финансовых, вспомогательных и справочных базы расчета затрат. Совершенствование
документов. нормирования и лимитирования
6Планирование. Стратегические планы эксплуатационных расходов по элементам
составляются на 5-10 лет, в них затрат, и особенно в современных условиях
отражаются: 1.Стратегия развития отрасли по фонду оплаты труда, является сложной
2.Развитие и структура экономической проблемой. Ее решение
материально-техническое снабжения Ж/Д требует детальной и кропотливой работы
транспорта. Годовые (текущие) планы экономистов и технических работников всех
составляются на год с разбивкой по уровней по формированию нормативных баз
кварталам. Годовые планы отражают организации управленческого учета,
перевозку основных видов грузов по 14 контроллинга и других систем управления
наименованиям, а это: Хлеб и хлебопродукты предприятиями. Формирование нормативных
Нефть и нефтепродукты Химические и баз расчета расходов необходимо
минеральные удобрения Строительные грузы осуществлять по местам возникновения
Др. Данные перевозки составляют около 18% затрат - т.е. по структурным
грузооборота всей страны. Оперативные подразделениям организации (по рабочим
планы составляются по более широкой местам, участкам, цехам), по которым
номенклатуре грузов, с указанием организуется планирование, нормирование и
наименования груза, его количества в учет расходов, а также по центрам
тоннах, станцию отправления, станцию ответственности и по центрам прибыли.
назначения, а так же передачу груза по Таким образом может быть создана единая
стыковым пунктам. Оперативные планы экономическая база для совершенствования
составляются поквартально, а так же планирования, регулирования, анализа учета
помесячно. На Ж/Д транспорте составляются затрат и принятия, решений на всех уровнях
планы: Стратегические (перспективные) управления. Планируются эксплуатационные
Годовые (текущие) Оперативные. расходы по сети железных дорог, железным
Стратегические и годовые планы дорогам, отделениям дорог и линейным
составляются в целом по сети и по дорогам. производственным структурам.
Оперативные планы составляются по дорогам Эксплуатационные расходы состоят из
и их подразделениям. текущих затрат железных дорог, необходимых
7Планирование. Исходя из специфики для выполнения перевозок грузов,
работы Ж/Д транспорта и особенности его пассажиров, багажа и почты. Планирование
работы в условиях рынка, конкуренции со эксплуатационных расходов железных дорог
стороны других видов транспорта, на Ж/Д производится по однородным видам затрат,
транспорте сохраняется необходимость т.е. по экономическим элементам.
централизованного управления. Планирование Наибольший удельный вес в эксплуатационных
– это разработка и корректировка плана, расходах железнодорожного транспорта
включающая предвидение, обоснование и занимают расходы по оплате труда. Фонд
описание деятельности хозяйственного оплаты труда планируется, исходя из лимита
объекта на ближайшую и отдаленную численности персонала, занятого в
перспективу. В плане указывается: 1. Цель перёвозках, и среднемесячной заработной
деятельности предприятия и его платы. Численность работников по
подразделений на плановый период 2. перевозкам рассчитывается с учетом задания
Система установленных показателей с на рост производительности труда тремя
указанием конкретного вида производимой способами: по объему работы и нормам
продукции 3. Этапы и сроки выполнения выработки или нормам времени; по числу
работ 4. Исполнители выполнения работ по производственных объектов и нормам затрат
установленным срокам 5.. Методы, этапы и труда на один объект; по числу
средства контроля выполнения плана. хозяйственных единиц и штатным
Планирование – это способ достижения цели, расписаниям. Размер среднемесячного
на основе сбалансированности и заработка устанавливается, исходя из
последовательности выполнения принятых на предприятии форм, систем,
производственных операций. Планирование – условий оплаты труда различных профессий,
это функция управления предприятием. В доплат и премий. Фонд оплаты труда
условиях рыночных отношений функция представляет собой произведение
планирования может быть достигнута в виде среднемесячного заработка на контингент
трех стадий: 1. Изучить конъюнктуру рынка, работников. При этом рассчитывают явочную
проанализировать спрос на предлагаемую численность работников и численность
продукцию 2. Предвидение объемов и работников, находящихся в отпусках и
качества выпускаемой продукции 3. выполняющих государственные и общественные
Составление плана связанного с выпуском обязанности. Выплаты работникам за дни
конкретного вида продукции, разработка болезни входят в фонд заработной платы,
направления её развития в будущем. так как они производятся из фонда
Планирование на предприятии связано с социального страхования. Также не
выполнением следующих основных задач включаются в фонд заработной платы
(перевозочный процесс). 1. Формирование компенсации за неиспользованный отпуск,
платежеспособного спроса на перевозки и командировочные, единовременные премии,
определение достоверной информации об премии за изобретения и технические
объемах и структуре перевозок грузов. 2. усовершенствования.
Максимально возможный учет планов 13Отчисления на социальные нужды
перевозок запросов и пожеланий клиентуры планируются по установленным
по качеству транспортного обеспечения и законодательством нормам страховых
условий перевозок. 3. Обеспечение взносов, в процентах от фонда оплаты
конкурентоспособности дорог и их труда. В расчетах численности
взаимодействие с другими видами транспорта эксплуатационного контингента
4. Обеспечение рационального использования предусматривается его сокращение за счет
трудовых, материальных и финансовых внедрения новой совершенной техники,
ресурсов, а так же эффективности работы автоматизированной системы управления,
дорог. Своевременно выполнять прогрессивных технологий,
корректировку плана в зависимости от совершенствования системы мотивации труда,
конъюнктуры рынка и спроса на транспортную методов планирования контингента и оценки
продукцию. План расходов обособленных качества управления персоналом. Расходы на
структурных подразделений составляется на материалы, топливо, электроэнергию
год с разбивкой по кварталам. В план рассчитывают по величине этих видов
включаются эксплуатационные расходы ресурсов, необходимой для выполнения
связанные с производственной деятельностью планируемого объема перевозок (видов работ
данного ОСП. Управление ОСП. и услуг), и цене единицы соответствующего
Непосредственное управление ОСП ресурса. Количество ресурсов определяется
осуществляет его начальник, который разными способами: по объему работ и
назначается начальником дороги на нормам затрат на единицу соответствующего
основании заключенного договора. Начальник измерителя. Этот способ является основным,
несет ответственность за производственную им определяют расходы топлива и
деятельность данного ОСП. Имущество ОСП. электроэнергии на тягу поездов, расход
Имущество составляет основные фонды и материалов на эксплуатацию и ремонт
оборотные средства данного подразделения, подвижного состава и др.; по потребному
которые являются первоначально уставным контингенту отдельных групп работников и
фондом предприятия. Ликвидация и нормам на одного работника (расходы по
реорганизация ОСП осуществляется по спецодежде, суточные, командировочные и
решению начальника дороги и оформляется др.); по количеству оборудования,
соответствующим приказом. Изменения и устройств и нормам затрат на каждую
дополнений к положениям к существующему единицу (расходы на текущее содержание
положению осуществляется путем утверждения пути, отоплениё, освещение зданий и т.д.);
нового положения или соответствующим по числу линейных предприятий и
образом оформляется дополнение к данному укрупненным нормам затрат ресурсов на
положению, и которое является его каждое из них (общехозяйственные расходы).
неотъемлемой частью. При расчете расходов на топливо и
8Состав и структура эксплуатационных электроэнергию для тяги поездов объем
расходов. Планирование эксплуатационных работы выражается в различных измерителях:
расходов позволяет выполнить заданный тонно-километры брутто вагонные,
объем перевозок необходимыми денежными локомотиво-километры линейного пробега,
средствами. Себестоимость продукции - один локомотиво-часы простоя в рабочем
из важных показателей работы предприятия состоянии (условный пробег). Нормы расхода
железнодорожного транспорта. Себестоимость топлива (электроэнергии) на единицу
выпускаемой продукции показывает, во что измерителя устанавливаются соответственно
обходится ее производство и реализация на 10000 тонно-километров брутто; на 100
данному предприятию. Эксплуатационные локомотиво-километров линейного пробега;
расходы железных дорог состоят из на 1 час простоя. При этом средняя норма
следующих элементов затрат: затраты на на тягу поездов рассчитывается на 10
оплату труда, отчисления на социальные тонно-километров брутто вагонных. Величина
нужды, расходы на материалы и прочие расходов на топливо и электроэнергию
материальные затраты, топливо, энергию, зависит от цены 1 т условного топлива и 1
амортизацию основных фондов отчисления в кВт·ч электроэнергии, которые существенно
ремонтный фонд, прочие затраты. различаются по дорогам и регионам страны и
Группировка расходов по элементам затрат принимаются по действующим тарифам на
осуществляется как при составлении плана, топливно-энергетические ресурсы. При
так и при учете фактических затрат. По разработке норм расхода топлива
элементу “Затраты на оплату труда" (электроэнергий) для тяги поездов
отражают расходы на оплату труда основного используются “Инструкция по техническому
производственного персонала предприятия, а нормированию расхода электрической энергии
также затраты не оплату труда на состоящих и топлива для тяги поездов”, “Методика
в штате предприятия работников, занятых в определения норм расхода дизельного
эксплуатационной деятельности. По элементу топлива на тягу поездов", а также
“Отчисления на социальные нужды’ отражают нормативно-методические материалы
обязательные отчисления на государственное отраслевых департаментов МПС России.
социальное страхование, в пенсионный фонд, Средняя норма включает расход топлива
государственный фонд занятости населения, (электроэнергии) на передвижение вагонов,
на медицинское страхование работников. В локомотивов и простой локомотивов в
затратах на материалы учитывают стоимость рабочем состоянии. Диапазон изменения
покупных материалов, используемых а удельного расхода топлива и электроэнергии
процессе производства продукции (работ, дорогам весьма значителен. На среднюю
услуг), на содержание и ремонт подвижного величину удельного расхода топлива и
состава, постоянных устройств, электроэнергии влияют структура парка
оборудования, зданий и сооружений, а также локомотивов по их типам, сериям и
стоимость запасных частей для ремонта мощности; соотношения в объемах
подвижного состава и других машин и тонно-километров брутто в грузовом и
оборудования, элементов верхнего строения пассажирском движении; размеры
пути, износ спецодежды и малоценных качественных показателей использования
предметов и др. В затратах на топливо подвижного состава; удельный вес поездной,
отражают стоимость приобретенного топлива вспомогательной и маневровой работы;
всех видов, расходуемого на тягу поездов, количество остановок, приходящихся на
отопление зданий и другие технологические единицу пробега; техническая оснащенность
цели. В затратах на энергию учитывают и состояние пути; профессиональная
стоимость всех видов покупной энергии квалификация локомотивных бригад и
(электрической, тепловой, сжатого воздуха использование опыта передовых машинистов
и др.), расходуемой на передвижение по экономному расходованию топлива и
поездов с электрической тягой и электроэнергии; введение электрического
электросекций, на технологические, отопления в пассажирских вагонах и другие
энергетические, осветительные и другие факторы.
производственные нужды предприятия. По 14При установлении нормы расхода
элементу “Амортизация основных фондов’ электроэнергии необходимо учитывать
планируют и учитывают амортизационные возможность применения рекуперативного
отчисления на полное восстановление торможения а также потери в линиях
основных фондов исходя из их балансовой электропередач, которые составляют 15% от
стоимости и установленных норм. К прочим расходов электроэнергии на тягу поездов.
расходам относят налоги, сборы, отчисления Планирование расхода топлива и
в специальные внебюджетные фонды, платежи электроэнергии, кроме тяги поездов,
по обязательному страхованию имущества осуществляется и для прочих нужд. Величина
предприятия, платежи по кредитам, затраты этих расходов определяется по количеству
на командировки, подъемные, плату оборудования и устройств, их мощности и
посторонним предприятиям за пожарную и времени работы, объему или площади
сторожевую охрану, за подготовку и производственных помещений, по удельным
переподготовку кадров, оплату услуг связи, нормам расхода топлива (электроэнергии),
вычислительных центров, банков, отчисления зависящим от температуры наружного
в резерв на создание ремонтного фонда и воздуха. Цены на 1 кг условного топлива л
др. Планирование и учет эксплуатационных 1 кВт·ч электроэнергии для прочих нужд
расходов ведутся в соответствии с " выше, чем для тяги поездов. Планирование
Номенклатурой расходов по основной расходов на топливо и электроэнергию для
деятельности железных дорог Российской прочих нужд в среднем по сети основывается
Федерации". В этом документе на анализе базисного уровня затрат и
выделяются расходы по двум видам расчёт их изменения в планируемом периоде.
деятельности: основной и Резёрвом сокращения расходов на топливо
подсобно-вспомогательной. В для тяги поездов является повышение
эксплуатационные расходы включаются качества эксплуатационной работы,
расходы по основной деятельности, совершенствование технологических
связанные с перевозками. Эксплуатационные процессов и улучшение качественных
расходы планируются по элементам затрат. показателей использования подвижного
Экономические элементы - это однородные состава. Так, увеличение массы поезда
виды затрат на производство продукции. брутто на 1% снижает удельный расход
Важную роль в развитии экономики страны топлива для грузовых поездов на 0,2%,
занимает железнодорожный транспорт. В пассажирских - на 0,3%; уменьшение
настоящее время практически не существует порожнего пробега вагонов к общему пробегу
таких экономических проблем, которые бы на 1% сокращает удельный расход на 0,44%,
его не затрагивали. Основной задачей повышение технической скорости движения
транспорта является полное и своевременное поездов на 1 км/ч увеличивает удельный
удовлетворение потребностей народного расход топлива на 0,97% для грузовых
хозяйства и населения в перевозках, поездов, для пассажирских - на 1,16%;
повышение эффективности и качества работы снижение вспомогательного пробега
транспортной системы. Железнодорожный локомотивов в одиночном следовании и при
транспорт обеспечивает экономию двойной тяге на 1% уменьшает удельный ход
общественного времени в перевозках грузов топлива на 0,23%, в маневровой работе - на
и пассажиров, способствует развитию 0,67%, при простое локомотивов в рабочем
производительных сил общества, расширению состоянии - на 1,3%. Повышение температуры
межрегиональных связей, а также улучшению наружного воздуха на 1 °С сокращает
культурно-бытового обслуживания населения. удельный расход топлива на 0,26%;
В тоже время железнодорожный транспорт повышение осевой нагрузки вагона на 1%
оказывает существенное влияние на уменьшает норму расхода топлива в грузовом
структуру капитальных вложений, движении на 0,43%, в пассажирском - на
архитектуру и планировку городов, а также 0,5%; увеличение доли бесстыкового пути на
на различные сферы жизни общества - 1% сокращает норму расхода топлива в
здравоохранение, культуру, просвещение и грузовом движении на 0,042%, в
др. пассажирском - на 0,18%; изменение
9Элементы затрат. Структура эквивалентного уклона на 1% соответственно
эксплуатационных расходов,%. Структура изменяет норму расхода топлива на 0,3%.
эксплуатационных расходов,%. Структура Материальные затраты планируют по объему
эксплуатационных расходов,%. Структура работы подвижного состава и нормам расхода
эксплуатационных расходов,%. Всего. В том на единицу работы, по контингенту
числе по хозяйствам. В том числе по отдельных групп работников и нормам затрат
хозяйствам. В том числе по хозяйствам. на одного человека. По тем статьям
Локомотивному. Вагонному. Пути. Затраты на расходов, где не представляется
оплату труда. 25,4. 22,5. 20,8. 17,3. воспользоваться расчетно-нормативными
Материальные затраты. 24,6. 49,4. 26,2. способами расчет расходов на материалы и
5,6. В т. Ч. Материалы. 6,7. 6,8. 13,7. другие затраты, используют отчетные данные
3,7. Топливо. 4,7. 14,5. 1,2. 0,8. (исключая непроизводительные затраты) и
Электроэнергия. 6,4. 19,0. 1,2. 0,5. корректируют их применительно к условиям
Прочие материальные затраты. 6,8. 9,1. планируемого периода. Основной путь
10,1. 0,6. Амортизация основных средств. сокращения расходов на материалы
17,5. 9,4. 36,5. 25,6. Прочие затраты и заключаются в повышении качества
отчисления на социальные нужды. 32,5. эксплуатационной и ремонтной работы,
18,7. 16,5. 51,5. Всего затрат без НИОКР. производительности труда, внедрении
100,0. 100,0. 100,0. 100,0. высокоэффективной технологии работы и
10Классификация эксплуатационных прогрессивных норм расхода материалов,
расходов. Общехозяйственные расходы снижении цен на них. Амортизационные
подразделяют на общехозяйственные расходы отчисления планируются исходя из
без затрат на содержание аппарата среднегодовой стоимости основных средств и
управления и расходы на содержание норм отчислений на их полное
аппарата управления. К общехозяйственным восстановление. Исходными данными являются
расходам без расходов на содержание сведения о наличии основных средств на
аппарата управления относят затраты по начало планируемого периода и их структура
содержанию персонала, не относящегося к по важнейшим видам и группам, а также
аппарату управления (затраты на оплату данные о намечаемом их поступлении и
труда персонала производственных участков, выбытии.
Управление железнодорожными перевозками.pptx
http://900igr.net/kartinka/ekonomika/upravlenie-zheleznodorozhnymi-perevozkami-244750.html
cсылка на страницу

Управление железнодорожными перевозками

другие презентации на тему «Управление железнодорожными перевозками»

«Система управление проектами» - Единая проектная команда. Движение денежных средств. Порядок разработки … Конфликт целей. Система управления проектами для учреждений образования. СНИЖЕНИЕ КАЧЕСТВА выполненных работ. Информационная система СУП. План работ проекта в различных аспектах. Функции Проектного офиса ВУЗа. Программные средства управления проектами.

«Структура управления проектом» - Классификация организационных структур УП. Сильная матричная организационная структура. Документы организационного проектирования. Ресурсы для проекта и для прочей деятельности «материнской» организации могут быть общими и использоваться совместно. Т.о., генеральному подрядчику передаются отдельные функции по управлению проектом, но доминацией в системе управления обладает управляющая фирма.

«Управление развитием городов» - Рекомендуемые материалы: письмо о намерениях, проекты. Организация магистерской программы: “ядерные” дисциплины. Дисциплины по выбору. Town and Country Planning in Britain.14th edition, Routledge, 2006. Составные части программы. Обучение на договорной основе: Как поступить в магистратуру? Гуманитарное направление: политология, социология, культурология, социальная психология, право.

«Управление ДОУ» - Возраст участника проекта. Учебная тема. Приобрести опыт в качестве руководства ДОУ : Основополагающий вопрос. Методическая работа в ДОУ: анализ, планирование, формы и методы. Методические задачи. Тема проекта: Особенности управления дошкольным образовательным учреждением. Сроки реализации проекта. Дидактические цели.

«Школы управления» - Реализация. (Вопросы эффективности труда на основе анализа работы ниже управленческого уровня). Функции менеджмента по Файолю: Планирование Организация Мотивация Контроль Координация. (Повышение эффективности организации обеспечивается повышением эффективности человеческих ресурсов). Школы «человеческих отношений» и «поведенческих наук» в современном менеджменте.

«Железнодорожный транспорт» - «О безопасности железнодорожного подвижного состава» - Постановление Правительства РФ от 15 июля 2010 г. №524. «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» - Постановление Правительства РФ от 15 июля 2010 г. №533. 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Нормативно-правовые акты, подлежащие регистрации в Минюсте России.

Управление

18 презентаций об управлении
Урок

Экономика

125 тем
Картинки
900igr.net > Презентации по экономике > Управление > Управление железнодорожными перевозками