Сфера услуг
<<  В это очень сложно поверить, НО Мы решили сделать на наш Новый Год РЕМОНТ Общественная поддержка НКО в российских регионах: проблемы и перспективы  >>
Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ – 6
Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ – 6
Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ-5
Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ-5
Машина путевая рельсосварочная самоходная ПРСМ-4
Машина путевая рельсосварочная самоходная ПРСМ-4
Измерительная тележка вагона – дефектоскопа
Измерительная тележка вагона – дефектоскопа
Параметры ОКО-2
Параметры ОКО-2
Картинки из презентации «Вагоны для ремонта и проверки пути» к уроку экономики на тему «Сфера услуг»

Автор: Fess. Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока экономики, скачайте бесплатно презентацию «Вагоны для ремонта и проверки пути.pptx» со всеми картинками в zip-архиве размером 4613 КБ.

Вагоны для ремонта и проверки пути

содержание презентации «Вагоны для ремонта и проверки пути.pptx»
Сл Текст Сл Текст
1Вагоны для ремонта и проверки пути. 8среднего залегания. Улучшению качества
Бражник С. 141 группа. контроля способствуют повышение
2Путеизмерительный вагон. чувствительности измерительной и
Путеизмеритель (путеизмерительный вагон) — регистрирующей систем и выявление в ранней
является одним из средств вторичного стадии дефектов, находящихся на больший
контроля геометрических параметров пути, с глубине, а также автоматизация процесса
помощью которых осуществляется сплошной расшифровки сигналов.
контроль пути. До 1993 года, когда была 9Измерительная тележка вагона –
начата реализация концепции новой системы дефектоскопа.
путеизмерений в рамках Государственной 10Георадар. При обследовании
программы по повышению безопасности подрельсового основания железной дороги
движения на железнодорожном транспорте, зачастую применяют традиционные методы
единственным средством сплошного контроля (рельсовая дефектоскопия, геометрические
параметров пути был путеизмерительный замеры). Такой технологии недостаточно для
вагон ЦНИИ-2, который в основном выполнял точного выявления процессов, послуживших
функции оценки качества содержания пути и причинами деформации железнодорожного
в неполной мере — оперативного контроля. полотна. При георадарном обследовании
Путеизмеритель системы ЦНИИ-2 служит для можно быстро и точно определить наличие и
измерения ширины колеи, взаимного расположение переувлажненных, мерзлых
положения рельсовых нитей по уровню, стрел участков, оползневых процессов, что
изгиба в плане и просадок обеих рельсовых обеспечивает возможность оценки
нитей. Проверка пути такими особенностей поведения путевой структуры.
путеизмерителями проводится на скоростях По итогам обследования специалисты могут
до 100 км/ч. Измерительный механизм вагона разработать способы по улучшению состояния
состоит из трёх главных частей: путей. Львиная доля разрушений дорог
контактирующего с рельсами устройства вызвана малыми знаниями поведения
(датчика); устройства, суммирующего грунтовых вод и геологического строения на
измеряемые величины и передающего месте проектирования дороги. Вследствие
результат регистрирующему устройству; неверной оценки
общего для всех механизмов регистрирующего грунтово-гидрогеологических условий при
устройства, где результаты измерения строительстве допускаются ошибки, которые
записываются на двух бумажных лентах в результате обходятся дорожникам довольно
(подлиннике и дубликате). Основным дорого. Над устранением этих ошибок
недостатком этого путеизмерителя является приходится работать ежегодно. Самыми
большая инертность трособлочной системы. В распространенными вариантами ремонта дорог
настоящее время на железных дорогах являются усиление дорожной одежды и
эксплуатируются модернизированные очистка водоотводных канав. Эти
путеизмерительные вагоны ЦНИИ-2, на мероприятия относятся к разряду
которых ликвидирована трособлочная система дорогостоящих, причем их результат виден
и установлена разработанная фирмой лишь в течение пары лет. Новое покрытие
«Инфотранс» система автоматической быстро портится из-за действия старых
расшифровки. дефектов, потому что истинная причина
3С помощью модернизированной аппаратуры образования трещин и просадок так и не
ЦНИИ-2 выполняют: измерение, расшифровку выявляется.
параметров и оценку состояния рельсовой 11Георадары внесли огромный вклад в
колеи; регистрацию и документирование развитие транспортного строительства. Их
результатов обработки; ведение базы данных применяют для определения толщины слоев
о паспортных характеристиках пути и дорожной одежды, нахождения карьеров
административно-территориальном делении материалов, которые можно использовать при
дистанции пути, а также базы данных дорожном строительстве. Становится
результатов оценки состояния рельсовой возможным определить, насколько
колеи. Переоборудованный путеизмеритель качественно уплотнены дорожно-строительные
ЦНИИ-2 имеет контактное и бесконтактное материалы. Использование георадаров
устройства для измерения неровностей на гарантирует точную оценку глубины
поверхности катания головки рельса. В 1995 промерзания дорожных конструкций и
году выпущен первый серийный грунтовых массивов, содержания влаги в
путеизмерительный вагон ЦНИИ-4, и их грунте и подстилающих основаниях, эрозии
выпуск из года в год наращивается. грунтов. Георадарное обследование
Путеизмеритель ЦНИИ-4 предназначен для позволяет определить очертания подошвы
оценки состояния пути и благодаря геологических слоев, расположенных под
бесконтактному способу измерений способен насыпью, положение кривой скольжения,
контролировать в три раза больше присутствующей на оползневых участках.
параметров по сравнению с ЦНИИ-2 на После обработки полученных данных
скоростях до 160 км/ч. Результаты устанавливаются и устраняются причины
регистрируются в компьютере и сохраняются деформации покрытия дороги. В итоге
на магнитном носителе, что позволяет стоимость проводимых изыскательных работ
дополнительно анализировать их после оказывается гораздо меньше грядущего
поездки (непосредственно в вагоне или в сокращения материальных затрат на ремонт
подразделениях путевого хозяйства). дорог. Благодаря этому георадары широко
4Оценка технического состояния пути. используют как в дорожном, так и в
Железнодорожный путь должен обеспечивать промышленном и гражданском строительстве.
безопасность и плавность движения поездов 12Работа георадаров базируется на
с установленными на данном участке использовании основных принципов
скоростями). Задачей путеизмерительного радиолокации. При помощи передающей
вагона является оценка состояния рельсовой антенны происходит излучение сверхкоротких
колеи на каждом километре по уровню электромагнитных импульсов. Длительность
соблюдения геометрических параметров импульса зависит от требуемой глубины
устройства пути, содержания пути по исследования и разрешающей способности
степени устранения опасных отступлений и устройства. Формирование зондирующих
предупреждения их возникновения. К импульсов происходит за счет возбуждения
параметрам устройства рельсовой колеи широкополосной антенны перепадом
относятся её ширина, радиус круговой напряжения. Далее излучаемый импульс
кривой, наличие и длина прямой выправки у отражается от находящихся в исследуемой
смежных кривых, совпадение отводов среде предметов либо от имеющихся
кривизны и возвышения наружного рельса. неоднородностей, для которых характерна
Содержание рельсовой колеи характеризуется диэлектрическая проницаемость, отличная от
следующими величинами: уширение и сужение, среды. Затем вступает в работу приемная
наличие перекосов, просадок, углов в антенна, которая принимает импульс, после
плане, крутизна отвода ширины колеи и чего он усиливается и преобразуется в
уровня, разность соседних стрел изгиба. цифровой вид. Для осуществления последней
Путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 процедуры применяется аналого-цифровой
контролируются и записываются на бумажную преобразователь. Следующий этап
ленту следующие параметры рельсовой колеи: заключается в запоминании для дальнейшей
ширина колеи, положение рельсовых нитей по обработки. По окончании обработки
уровню, положение пути в плане. На результат показывается на индикаторе.
путеизмерительных вагонах, не 13Зондирование городских подземных
оборудованных бортовой автоматизированной коммуникаций . При прокладке новых труб
системой (БАС), контролируемые параметры или кабелей , при ремонте старых
рельсовой колеи записываются в масштабе: коммуникаций необходимо знать точное
продольный — 1:2000, то есть 1 мм ленты расположение всех имеющихся в дан ном
соответствует 2 м пути; уровень — 1:2; месте подземных коммуникаций и их
просадки — 1:1; ширина колеи — 1:1 и разветвлений. Часто старые подземные
отклонение рельсовых нитей в плане коммуникации не нанесены на геологические
(Рихтовка) — 1:2. На путеизмерительных карты. Это может приводить к авариям или
вагонах, оборудованных БАС, поломке оборудования при прокладке новых
(вагон-путеизмеритель Московского коммуникаций. На рис. 11 приведен
метрополитена) параметры рельсовой колеи вертикальный профиль с радиолокационными
распечатываются на принтере. При изображениями нескольких металлических
автоматической расшифровке распечатка труб диаметром 20 см . На рис. 12 а, б
производится в масштабе, в два раза показаны результаты зондирования
меньшем, чем при расшифровке вручную, а на керамического коллектора диаметром 20 см с
километрах с неудовлетворительной оценкой газопроводом , на рис. 13 – процесс
состояния рельсовой колеи, при зондирования радаром «ТР-ГЕО-01 » с целью
необходимости, в таком же масштабе, как и изучения геоподосновы и выявления
при расшифровке вручную. Критерием оценки незадокументированных подземных
состояния рельсовой колеи является коммуникаций . Зондирование насыпи
допускаемая скорость движения. железной дороги . Зондирование
5Путевая рельсосварочная самоходная производится , чтобы выяснить состояние
машина ПРСМ – 6. предназначена для насыпи , выявить зоны увлажнения и
обеспечения и восстановления рельсовых возможного размыва грунта под насыпью ,
плетей путем качественной сварки любых определить геологическое строение верхних
рельсов, применяемых в путевом хозяйстве, слоёв грунта. ООО «Геологоразведка»
в пути, работая как самостоятельная провело испытания георадара ТР-ГЕО-01 »
единица, так и на железнодорожных при зондировании вдоль полотна железной
платформах в составе плетеукладочного дороги на участках с деревянными и
комплекса и индукционной термообработки железобетонными шпалами. Антенны
сварных стыков с обеспечением качества находились на высоте около 15-20 см над
металла. Машина может быть оборудована шпалами ( рис. 24). Испытания показали
любыми типами сварочных головок, таких высокую чувствительность георадара к
как: К-900А-1, К922-1, МСР 80.01. Машина неоднородностям грунтового массива под
имеет тележечный экипаж с колесами 950 мм, полотном железной дороги.
вместо 710 мм как у ПРСМ-5. Техническая 14Одним из предлагаемых вариантов
характеристика: Производительность при оборудования является многоканальный
сварке рельсов Р65, стыков/ч - 13 Наличие георадарный комплекс «ОКО-2», который
технологического оборудования (комплекса предназначен непосредственно для
для термической обработки сварных стыков, обследования железнодорожных путей. Такой
пресса для контроля сварных стыков) - георадар позволяет выполнять полный
имеется Максимальная скорость движения, мониторинг естественного основания, а
км/ч: одиночной машины на площадке своим также балластной призмы, в ходе которого
ходом - 80 на площадке своим ходом с выявляются возможные изменения,
прицепной нагрузкой 90 т - 80 при деформации. Основными целями исследований
транспортировании в составе поезда - 80 являются: Обнаружение просадок в
Масса в снаряженном состоянии, т - 80. естественном основании и балластной
6Путевая рельсосварочная самоходная призме; Изучение конструктивных слоёв
машина ПРСМ-5. предназначена для сварки насыпи, их состава, а также выявление
электроконтактным способом стыков толщины; Изучение строения железнодорожной
железнодорожных рельсов. Сварка рельсов насыпи, её соответствие проектной
может производиться как лежащих в пути, документации; Изучение и снятие показаний
непосредственно по которому передвигается с геометрии кровли естественного
машина, так и рельсов, уложенных вдоль основания; Изучение подземных
этого пути внутри или снаружи колеи на коммуникаций, их картирование. Помимо
расстоянии 3300 мм от оси пути. На машине данных возможностей прибора, имеется и ряд
установлены устройства для подтягивания плюсов, делающих многоканальный
рельсов и технологическое оборудование, с георадарный комплекс «ОКО-2» незаменимым
помощью которых можно подтягивать на железной дороге. Возможность
рельсошпальную решетку и производить исследования всего железнодорожного
сварку рельсов, не раскрепляя их от шпал. полотна. Это достигается за счёт
Техническая характеристика нескольких антенных блоков. Скорость
Производительность при сварке стыков мониторинга значительно увеличивается
рельсов Р 65, стыков/ч - 13 Площадь благодаря обследованию сразу правой и
поперечного сечения свариваемых рельсов, левой обочин, а также снятие показаний по
мм2 - 6400 - 10000 Скорость движения оси. Благодаря снятию показаний с обочин и
машины, км/ч: самоходом - 100 в оси, возможно построение трёхмерной модели
транспортном положении состава поезда - балластной призмы, а также естественного
100 с прицепной нагрузкой 90 т - 80 в основания (его верхней части). На основе
рабочем положении при управлении с собираемой информации возможна оценка
выносного пульта - 5 Экипаж - изменения строения насыпи. Благодаря
тележечный-железнодорожный Габарит, ГОСТ наличию сменных антенных блоков, имеющих
9238-83 - 02-ВМ Колея, мм - 1520, 1435 разные частоты, возможно более детальное
Масса, т - 44 Обслуживающий персонал, чел. обследование балластной призмы. Шпальная
- 2. решётка любого типа не является преградой
7Машина путевая рельсосварочная для исследования. Благодаря рупору,
самоходная ПРСМ-4. Предназначена для имеющемуся в конструкции, показания
сварки электроконтактным способом стыков снимаются без проблем. Экранизированные
железнодорожных рельсов. Сварка рельсов антенные блоки позволяют снизить или же
может производиться как лежащих в пути, вовсе исключить вредное влияние помех,
непосредственно по которому передвигается исходящих от различных объектов.
машина, так и рельсов, уложенных вдоль 15Георадар ОКО-2. Разработан специально
этого пути внутри или снаружи колеи на для железных дорог. Позволяет проводить
расстоянии 2600 мм от оси пути. эффективный мониторинг состояния
Техническая характеристика Ширина колеи, балластной призмы и подстилающего
мм - 1435, 1520 Производительность, естественного основания с целью выявления
стыков/ч. - 12 Сечение свариваемых возможных деформаций: определение толщин и
рельсов, мм2 - 6400-10000 Скорость состава конструктивных слоев
передвижения, км/ч: cамоходом - 80 в железнодорожной насыпи; выделение просадок
составе поезда – 100 Масса прицепной в слоях балластной призмы и естественного
единицы, т - 90 Нагрузка от колеса на основания; определение геометрии кровли
рельсы, кН - 195 База, мм - 7000 Мощность естественного основания; картирование
дизель-генератора, кВт - 200 Напряжение подземных коммуникаций, пересекающих
тока, В - 400 Частота тока, Гц - 50 железнодорожную насыпь; контроль
Машинное время сварки рельса сечением 8200 соответствия строения железнодорожной
мм2, с - 185 Габаритные размеры, мм: длина насыпи проектной документации. ОСОБЕННОСТИ
- 13300 ширина - 3030 высота (в И ПРЕИМУЩЕСТВА наличие нескольких антенных
транспортном положении) - 3715 Масса, т - блоков позволяет производить обследование
36. на всю ширину железнодорожного полотна: по
8Вагоны -дефектоскопы. оси, левой и правой обочинам. Таким
Вагон-дефектоскоп — вид подвижного состава образом, существенно повышается скорость
железных дорог предназначенный для мониторинга железнодорожного пути;
сплошного скоростного контроля головок полученные данные по оси и обочинам
рельсов, уложенных в путь, и выявления в позволяют строить 3-х мерные модели
них наружных и скрытых дефектов. балластной призмы и верхней части
Вагоны-дефектоскопы выпускаются на базе естественного основания и определять
четырёхосных пассажирских вагонов, характер изменений строения
перемещаемых локомотивом, с ультразвуковым железнодорожной насыпи; для детального
и магнитным искательными устройствами. В изучения верхней части балластной призмы
ультразвуковом вагоне-дефектоскопе в предусмотрена возможность использования
основном используется эхо (признаком сменных антенных блоков различной частоты:
обнаружения дефекта является принятый от 400 МГц (в стандартном исполнении) до
отраженный сигнал от него) и 1700 МГц; комплекс позволяет работать на
зеркально-теневой методы (признаком всех типах шпальной решетки. Использование
обнаружения дефекта является изменение рупора в конструкции антенны обеспечивает
интенсивности ультразвуковых сигналов, сужение угла диаграммы направленности и ,
отражаемых подошвой рельса). В России до как следствие, уменьшение влияния шпальной
недавнего времени наибольшее решетки; для исключения влияния помех от
распространение имели вагоны-дефектоскопы посторонних объектов используются
с магнитными искателями. Принцип действия экранированные антенные блоки. МОНТАЖ И
магнитного искателя основан на УПРАВЛЕНИЕ Стандартный комплект креплений
использовании магнитодинамического поля, позволяет осуществлять монтаж
возникающего в рельсе при намагничивании многоканального георадарного комплекса как
его движущимся постоянным магнитом. Дефект на вагон-путеизмеритель, так и на любую
обнаруживается по изменению плотности другую подвижную единицу. По желанию
вихревых токов и направления движения заказчика в крепежный механизм могут быть
магнитного потока, обтекающегоего трещину внесены изменения. Управление
в рельсе. При движении вагона-дефектоскопа многоканальным георадарным комплексом
каждая рельсовая нить намагничивается осуществляется посредством программного
электромагнитом, в искательной катушке продукта "GeoScan32", входящего
наводится ЭДС в виде одиночных импульсов в комплект поставки. В качестве
различного значения, длительности и формы. регистрирующего устройства используется
После усиления записываются на киноплёнке ноутбук (возможно и в промышленном
или бумажной ленте. Контроль этим способом исполнении). Запись результатов
позволяет выявить внутренние поперечные осуществляется на жесткий диск ноутбука в
трещины, которые поражают до 35 % площади режиме реального времени.
сечения головки рельса на глубине более 16Параметры ОКО-2. Количество антенных
5—6 миллиметров, и продольные трещины на блоков. До 4 (при необходимости до 8-ми).
глубине 4—5 миллиметров. Рабочая скорость Скорость записи по каждому из каналов. Не
магнитного вагона-дефектоскопа достигает менее 6 трасс на 1 м при скорости до 120
70 километров в час. В 2000-х годах идет км/ч. Глубина зондирования. До 3 метров.
постепенная замена магнитных и Антенные блоки. рупорные АБ-400Р
ультразвуковых вагонов на совмещенные, (возможны варианты комплектации с
которые объединяют достоинства обоих антенными блоками других типов).
методов: магнитным методом выявляются Разредающая способность. Не хуже 10 см.
дефекты на малых глубинах и не требуется Общий вес комплекса с антеннами. Не более
непосредственный контакт с рельсом, 35 кг. Интервал рабочих температур. - 30
ультразвуковым — дефекты глубокого и °с ... + 50°с.
Вагоны для ремонта и проверки пути.pptx
http://900igr.net/kartinka/ekonomika/vagony-dlja-remonta-i-proverki-puti-208153.html
cсылка на страницу

Вагоны для ремонта и проверки пути

другие презентации на тему «Вагоны для ремонта и проверки пути»

«Ремонт кабеля» - Осмотр Осмотры проводят с целью визуального обнаружения неисправностей и дефектов. Электрическая прочность изоляции КЛ проверяется испытанием повышенным выпрямленным напряжением. Для кабелей с бумажной пропитанной изоляцией величина ?доп. зависит от номинального напряжения Uном. ДОПУСТИМЫЕ НАГРУЗКИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

«Общественное питание» - Общего типа, кофейный, ночной, бар-коктейль. Продавец продовольственных товаров. Менеджер в общественном питании. Торговля. Общего типа, рыбный, с национальной кухней, с кухней зарубежных стран. Профессии в сфере торговли. Бармен-официант. Общего типа, кафе-гриль, молочное, семейное, молодежное. Продавец непродовольственных товаров.

«Сфера услуг» - Государственное. В XXI веке особенное развитие и ценность приобретает интеллектуальный человеческий труд. Функции предприятий сферы обслуживания. Несохраняемость. Хозяйственные общества - объединение капиталов. Неосязаемость. Муниципальное. Маркетинг и производство иногда трудно отличить друг от друга. .

«Ломбарды» - Что такое ломбард? Ломбард не может принимать в залог и на хранение вещи изъятые из оборота, а также имущество, на оборот которого законодательством РФ установлены ограничения. Сумма обязательств заемщика перед ломбардом включает в себя: 1) сумму предоставленного займа 2) проценты за пользование займом.

«Ремонт кабеля» - Если влага отсутствует и изоляция не разрушена, ремонтируется свинцовая или алюминиевая оболочка. При эксплуатации КЛ допускаются кратковременные перегрузки, например, на период ликвидации аварии. Допустимая токовая нагрузка устанавливается для каждой КЛ при вводе в эксплуатацию . Повреждения аварийного характера должны быть устранены немедленно.

«Сфера обслуживания» - К основным принципам, которые положены в основу современного сервиса, относятся: Каждый вид услуг можно предоставлять по-разному. В различных отраслях индустрии гостеприимства ведется постоянная борьба за клиента. Качество сервиса – есть ключ к коммерческому успеху. Сервис должен быть обещан покупателю.

Сфера услуг

8 презентаций о сфере услуг
Урок

Экономика

125 тем
Картинки
900igr.net > Презентации по экономике > Сфера услуг > Вагоны для ремонта и проверки пути