Великая Отечественная война
<<  Мои земляки в годы Великой Отечественной войны Авиация Великой Отечественной Войны  >>
Авиация великой отечественной войны 1941-1945 Битва за небо
Авиация великой отечественной войны 1941-1945 Битва за небо
И-16
И-16
 И-153 – полуторакрылая «Чайка»
 И-153 – полуторакрылая «Чайка»
МиГ-3
МиГ-3
Як-1
Як-1
P-40
P-40
P-39 Аэрокобра
P-39 Аэрокобра
Як-3
Як-3
Як-7
Як-7
Як-9
Як-9
Ил-2
Ил-2
Авиация великой отечественной войны
Авиация великой отечественной войны
Картинки из презентации «Авиация великой отечественной войны. Битва за небо» к уроку истории на тему «Великая Отечественная война»

Автор: Admin. Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока истории, скачайте бесплатно презентацию «Авиация великой отечественной войны. Битва за небо.pptx» со всеми картинками в zip-архиве размером 466 КБ.

Авиация великой отечественной войны. Битва за небо

содержание презентации «Авиация великой отечественной войны. Битва за небо.pptx»
Сл Текст Сл Текст
1АВИАЦИЯ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 8обслуживающему персоналу одни мучения.
1941-1945 Битва за небо. Презентация Если для замены поврежденного крыла,
ученика 9А класса МБОУ «Гимназия №2» г.о. например, на истребителе <=""
Балашиха Воронова Егора. span="" style="font-family:
2Военно-исторический труд «Советская 'Times New Roman'; font-weight:
авиация в Великой Отечественной войне 700;">Me-109 требовалось отвернуть
1941-1945 гг. в цифрах» является первой лишь три стыковочных болта, то на P-40
крупной работой, в которой имеются единые надо было сначала отсоединить от фюзеляжа
достоверные, наиболее ценные обобщенные все крыло (а это несколько десятков
цифровые материалы по вопросам состояния, болтов), а уже затем отстыковывать
развития и боевым действиям советской требуемую консоль.
авиации в годы минувшей войны. В работе 9P-39 Аэрокобра. История создания
основное внимание уделяется освещению Аэрокобры началась в 1936 году, когда
вопросов развития, ведения и обеспечения конструкторы Роберт Вуд и Херланд Пойер,
боевых действий советских Военно-воздушных служившие на недавно созданной фирме Белл,
сил. Одновременно с этим в ней приводятся приступили к проектированию нового
некоторые важнейшие цифровые материалы по одномоторного одноместного перехватчика.
Дальней авиации, истребительной авиации Создатели американского истребителя P-39,
ПВО страны, авиации Военно-морского флота, казалось, сделали все, чтобы он, пополнив
Гражданскому воздушному флоту и многочисленную семью летающих курьёзов,
немецко-фашистской авиации. Наличие труда прекратил свое существование на стадии
с важнейшими цифровыми материалами о испытаний опытного образца. Вуд и Пойер
советской и немецко-фашистской авиации вывернули наизнанку многие принципы
будет способствовать дальнейшему улучшению конструирования машин такого назначения.
обучения и воспитания личного состава, а Внешне все было привычно, а вот внутри –
также развертыванию военно-научной работы наоборот. Винт самолета находился там, где
в Военно-воздушных силах. Одновременно с ему в большинстве случаев и полагалось
этим он может оказать помощь генералам и быть, – впереди. Но между ним и кабиной,
офицерам других видов Вооруженных Сил, где, по логике, должен стоять мотор,
интересующихся историей авиации, и при разместили мощную оружейную батарею,
создании военно-исторических трудов, в включавшую, кроме общепринятых на
которых будут освещаться боевые действия американских истребителях пулеметов, пушку
советской авиации в годы минувшей войны. калибра 25 или 37 мм. Сам же двигатель
Настоящий труд разработан на основании отдалили от винта и угнали назад – за
изучения и обобщения большого количества спину летчика. Это не было изобретением.
под-линных архивных материалов, хранящихся Английский биплан Уэстленд и голландский
в архиве Министерства обороны, архивах моноплан Кольховен имели такую же
Генерального штаба, Военно-морского флота компоновку, но они были лишь опытными
и Гражданского воздушного флота. Кроме самолетами.
того, были использованы некоторые отчетные 10Як-3. В феврале 1943 года на базе
и итоговые материалы за минувшую войну, истребителя ЯК-1 в конструкторском бюро
хранящиеся в Главном штабе и управлениях Яковлева был создан самолёт, первоначально
Военно-воздушных сил. названный Як-1М. Он представлял собой
3Роль авиации в Великой Отечественной дальнейшее развитие самолета Як-1, от
войне. В Великой Отечественной войне которого отличался, в основном, меньшим
победили наши славные Вооруженные Силы. весом и крылом меньшей площади. Летные
Они не только выдержали чудовищной мощи данные машины заметно улучшились
удар, но и сломали хребет гитлеровским максимальная скорость на высоте 4430 м
полчищам, повергли в прах самую мощную возросла до 633 км/ч, время набора высоты
военную машину империалистического мира 5000 м при взлетном весе 2655 кг
того времени, достойно выполнили свою сократилось до 4,1 минуты. В сентябре 1943
патриотическую и интернациональную миссию. г. года был подготовлен улучшенный вариант
За годы войны Вооруженные Силы СССР – Як-1М «Дублер» У этого самолета
провели девять военных кампаний, основу полотняную обшивку хвостовой части
которых составили свыше 50 наступательных фюзеляжа заменили на фанерную толщиной 2
и оборонительных операций стратегического мм, доработали системы охлаждения воды и
масштаба, а также 250 фронтовых операций. масла, применили безмачтовую антенну,
В ходе их наши Вооруженные Силы разгромили кольцевой прицел с мушкой сменили на
и пленили 607 вражеских дивизий. Одни коллиматорный, улучшили бронирование и
только эти факты убедительно поставили новый винт. Летчики-испытатели
свидетельствуют о масштабах битвы с остались довольны новым истребителем. как
фашизмом, о высоком уровне стратегического можно быстрее внедрить данный экземпляр в
и оперативного руководства, о боевом серийное производство взамен Як-1 и Як-7.
мастерстве военных кадров, о силе духа и Так очередной истребитель получил путевку
стойкости всех наших воинов. Неувядаемой в жизнь, а заодно и новое имя – Як-3.
славой в суровые годы Великой Одноместный фронтовой истребитель Як-3 был
Отечественной войны покрыли себя и свободно-несущим монопланом с убирающимся
воины-авиаторы. В тесном взаимодействии с шасси. Двигатель жидкостного охлаждения
другими видами Вооруженных Сил и ВК-105ПФ V-образный, 12-цилиндровый
самостоятельно Военно-воздушные силы мощностью 1250 л. с. с металлическим
успешно громили врага на суше, на море и в трехлопастным воздушным винтом изменяемого
воздухе. Без участия ВВС в годы Великой шага типа ВИШ-105СВ. Фюзеляж – ферменный,
Отечественной войны не проводилась ни одна сварной из стальных труб, с обшивкой из
операция Советских Вооруженных Сил. дюралюминия в носовой части и фанеры – в
Завоевав в середине 1943 года хвосте. Моторама выполнена как единое
стратегическое господство в воздухе, они целое с фермой фюзеляжа. Фонарь летчика
удерживали его до конца войны и тем самым каплевидной формы, со сдвижной средней
создали условия для успешного проведения частью, которая при возникновении
крупнейших стратегических наступательных аварийной обстановки сбрасывалась в
операций, оказали решающее влияние на полете. Крыло Як-3 было двухлонжероннным,
исход войны. с фанерной обшивкой. Оно воспринимающей
4И-16. Первую партию И-16, тип 5 в силовую нагрузку. Между лонжеронами
количестве 31 истребителя в сопровождении расположены два бензобака емкостью 120 л
летчиков первой бригады из Брянска каждый. В средней части крыла установлен
доставили из Советского Союза на небольшой расходный бачок. Все три бака
Пиренейский полуостров в октябре 1936 года были протектированы резиной для
на советском транспорте «Мурманлес». предотвращения вытекания бензина при
Истребители выгрузили в порту Картахена, простреле. Крыло снабжено посадочными
оперативно собрали на близлежащем щитками.
аэродроме Лос-Алькасарез и облетали. Из 11Як-7. Появление перед Великой
доставленных самолетов были скомплектованы Отечественной войной советских
три эскадрильи. Первоначально в их летный истребителей нового типа вызвало
состав входили только советские пилоты. необходимость переучивания лётного
Для оперативности управления все состава. А для этого требовался
эскадрильи И-16 объединили в учебно-тренировочный самолёт, который, в
истребительную группу под командованием отличие от одноместного истребителя давал
капитана Тархова. Он же возглавил и первую бы возможность летать курсанту с
эскадрилью. Большую роль И-16 сыграли при инструктором. Закрытые кабины ученика и
обороне Москвы. Москву прикрывал 6-й инструктора были размещены тандемно. В
истребительный авиакорпус противовоздушной передней кабине располагался ученик, в
обороны. По состоянию на 10 июля 1941 года задней – инструктор. Оборудование передней
в составе 6-го ИАК насчитывалось 783 кабины, в основном сходное с типовым
истребителя, из них 223 экземпляра И-16. оборудованием кабины боевого
Естественно, что количество И-16 в самолета-истребителя И-26, способствовало
Московской зоне ПВО уменьшалось: на 1 усвоению учеником необходимых навыков для
октября здесь имелось 117 «ишачков», в самостоятельного вылета на боевом
начале декабря уже только 90. самолете. Ферма фюзеляжа изготавливалась
5И-153 – полуторакрылая «Чайка». 11 из стальных труб. Носовая часть фюзеляжа
ноября 1937 г. проект рассмотрело и закрывалась дюралюминиевыми
утвердило руководство ВВС, а 9 декабря крышками-люками, что обеспечивало хороший
1937 г. последовало решение о постройке подход ко всем элементам конструкции и
И-153. Рабочие чертежи на И-153 в основном агрегатам оборудования. Форма хвостовой
изготовили к маю 1938 года, в августе части создавалась опалубкой, состоящей из
закончили документацию для производства сосновых стрингеров и фанерных
головной серии. Тогда же, в августе, дужек-шпангоутоа. Верхний гаргрот
достраивались две первые опытные «Чайки». обшивался фанерой, а весь фюзеляж
Рабочие чертежи на И-153 в основном обтягивался полотном. Цельнодеревянное
изготовили к маю 1938 г., в августе двухлонжеронное крыло с фанерной обшивкой
закончили документацию для производства состояло из двух консолей, состыкованных
головной серии. Тогда же, в августе, по оси самолета. Лонжероны коробчатые, из
достраивались две первые опытные «Чайки». сибирской сосны и березовой фанеры, в
Первый опытный И-153 с двигателем М-25В корневой части между ними располагались
завод изготовил в августе 1938 года, но на бензобаки. Стойки шасси крепились к
нем был установлен мотор М-25В, и переднему лонжерону, на задний навешивался
обещанных Поликарповым характеристик посадочный щиток из дюралюминия. Готовое
получить не удалось. Первые два И-153, крыло поверх фанерной обшивки оклеивалось
оснащенные двигателями М-63 построили тканью, тщательно шпаклевалось,
осенью 1939 года, но причине вышкуривалось и окрашивалось, поэтому
недоведенности самого двигателя и поверхность была очень чистой и гладкой.
мотоустановки испытания этих машин На некоторых самолетах лобовые части
затянулись. Государственные испытания крыла, оперения и кок винта даже
головного серийного И-153 с двигателем полировались.
М-63 начались лишь 21 января 1940 г. С 27 12Як-9. Самый массовый истребитель
сентября 1939 года началось серийное второй мировой В первые полтора года войны
производство И-153. Советская наша авиационная техника, созданная в
авиапромышленность за период производства последние предвоенные годы, держала
(1939-1941 гг.) выпустила 3437 труднейший экзамен. В количественном
истребителей И-153. Первый воздушный бой отношении ее все еще не хватало. Многие
И-153 произошел 25 июля 1939 года на реке заводы эвакуировались на восток. Для пуска
Ханхил-Гол. Девятка «Чаек» вылетела на их на полную мощность требовалось время.
задание с выпущенными шасси. Каждый станок, каждая деталь были на
6МиГ-3. По состоянию на 1 июня в пяти учете, и сам Сталин лично распределял
западных округах находилось 4727 самолеты между фронтами. Тем не менее,
истребителей, в том числе 77 МиГ-1 конструкторы ни на минуту не прекращали
(исправных 55) и 845 МиГ-3 (786 работу по дальнейшему совершенствованию
исправных). С МиГами-1 успело машин, только все улучшения теперь делали
познакомиться 196 пилотов, с МиГа-ми-3 - с учетом непреложного закона:
только 322. В Ленинградском ВО находилось количественный выпуск самолетов ни в коем
164 МиГа-3, в Прибалтийском ВО - 31 МиГ-1 случае не должен снижаться.
и 109 МиГов-3, в Западном ВО - 37 МиГов-1, 13Ил-2. В период Великой Отечественной
в Одесском ВО - 8 МиГов-1 и 181 МиГов-3. В войны бронированный штурмовик Ил-2 был
первые же часы войны именно МиГи понесли уникальной боевой машиной, не имевшей
наиболее ощутимые потери: из 917 машин аналогов ни в одной из воевавших тогда
пяти западных округов через двое суток стран. За время Второй мировой войны
остались лишь 234. Наиболее пострадавшей самолетов этого типа было выпущено больше,
оказалась 9-я смешанная авиационная чем любого другого (36163 машины). Являясь
дивизия, располагавшая накануне войны 37 основной ударной силой советской авиации,
самолетами МиГ-1 и 196 МиГ-3 -к 25 июня штурмовик Ил-2 сыграл выдающуюся роль в
она потеряла все самолёты, успев правда войне и оказал заметное влияние на ход
сбить 85 вражеских машин. На МиГ-3 был боевых действий на советско-германском
совершен и первый за войну воздушный фронте. Идея создания самолета,
таран. У младшего лейтенанта Дмитрия предназначенного для атаки наземных целей,
Васильевича Кокорева 22 июня пулеметы то есть самолета-штурмовика, родилась еще
замолчали после первых выстрелов по врагу до Первой мировой войны. Практика Первой
— в 4.15 утра (по другим данным, на машине мировой войны, а также последующих
отсутствовали боеприпасы). Тогда летчик локальных конфликтов показала, что низко
пошел на таран и винтом отрубил киль летящие истребители или разведчики,
стабилизатора самолета противника, который которые пытались использовать в качестве
он опознал как Do 215 (на самом деле штурмовиков, несли большие потери от
этооказался Ju-88), после чего ружейного и пулеметного огня наземных
благополучно посадил поврежденный МиГ-3. войск. Поэтому довольно быстро стало ясно,
Впоследствии Кокорев на этом МиГ-3 сбил что штурмовик должен иметь эффективное
еще пять самолетов, 12 октября его самолет бронирование и одновременно обладать
был сбит зенитным огнем, и летчик погиб. мощным наступательным вооружением. Попытки
Неподалеку от города Серпухова Московской построить такой самолет предпринимались
области около шоссейной дороги возвышается неоднократно и в разных странах. Однако
необычный монумент истребителю МиГ-3 — успехов в этом деле все не было. Между тем
самолету, на котором советские летчики в роль авиации в борьбе с наземными войсками
первые годы войны защищали наши города от неуклонно возрастала и потребность в
гитлеровских стервятников. Но мало кто штурмовике ощущалась все острее. 12
знает, что свой первый бой МиГ-3принял ещё октября 1940 года советский лётчик
за несколько месяцев до начала войны. 15 Владимир Коккинаки начинает испытания
апреля 1941 года в районе Ровно совершил второго варианта одноместного
вынужденную посадку немецкий самолёта-штурмовика конструкции Сергея
разведывательный самолет Ju 86R-1. Этот Ильюшина. В конце этого же года самолёт
Юнкерс былатакован МиГом, который сумел будет запущен в производство под маркой
повредить двигатель немецкого разведчика. Ил-2 и станет главной ударной силой
7Як-1. Появление в Испании нового советской авиации во Второй мировой.
немецкого истребителя Messerschmitt Bf.109 Впервые решить эту задачу удалось С.В.
стало для наших лётчиков неприятным Ильюшину. Ещё В начале 1938 года Ильюшин
сюрпризом. Сначала на его появление написал письмо Сталину, в котором обещал
пытались отреагировать очередной создать бронированный штурмовик с
модернизацией нашего заслуженного «Ишака» достаточно высокими ТТД – скорость 450
И-16 (Подробнее о нём?), но когда немцы в км\ч, дальность 800 км.
течение короткого времени ответили на эти 14Значение авиации в ВОВ Большой вклад в
улучшение появлением вместо модели В победу советского народа над фашистской
моделей С, D и Е, крыть нам уже было нечем Германией внесли Военно-воздушные силы,
– резервы модернизации И-16 были уже основу которых составляла фронтовая
исчерпаны. Некоторое время руководство авиация. Вместе с другими родами войск
страны питало надежды на то, что вскоре фронтовая авиация наносила сокрушительные
будет готов новый самолёт Поликарпова, но удары по живой силе и технике противника.
в этот раз король истребителей оплошал – В ожесточенных воздушных боях и сражениях
его очередное детище И-180, убившее на наши летчики громили хваленую
своих испытаниях самого Чкалова, так и не немецко-фашистскую авиацию. Тактика родов
было доведено до ума. Поэтому в начале авиации отвечала уровню авиационной
1939 года правительство СССР поставило техники и требованиям боя того времени. В
перед советскими авиаконструкторами задачу основном правильно решались вопросы
ускорить создание новых образцов военной применения родов авиации, определялись
техники. Особое внимание, естественно, способы боевых действий, боевые порядки и
уделялось самолетам-истребителям. тактические приемы при выполнении
Спроектированный ими истребитель различных задач, в достаточной степени
представлял собой моноплан смешанной отрабатывались вопросы управления и
конструкции. Ферменный каркас фюзеляжа был боевого обеспечения. Однако допущенные
сварен из хромансилевых труб. просчеты и недостатки в проведении
Дюралюминиевая обшивка носовой части мероприятий по повышению боевой готовности
состояла из отдельных крышек, а боковые ВВС и подготовке их к отражению фашистской
стенки хвостовой части фюзеляжа имели агрессии привели к тому, что нашей авиации
полотняную обшивку на деревянных пришлось вступить в войну в трудных
стрингерах. Деревянное двухлонжеронное условиях обстановки. С самого начала
крыло имело 10-метровый размах и военных действий на всем
17,15-мтровую площадь. Приближающаяся советско-германском фронте развернулась
война заставила форсировать темпы ожесточенная борьба за господство в
производства. Так, до конца 1940 года ВВС воздухе. Истребительная авиация при этом
было передано 64 самолета, с декабря 1940 была основным средством борьбы. Однако,
года называвшегося Як-1 в первой половине при необходимости, она привлекалась и для
1941 года – 335, а до конца года – ещё поражения наземных объектов противника.
1019 машин. Всего же за годы войны 15Наиболее важными задачами, решаемыми
построен 8721 самолет. Самолеты Як фронтовыми истребителями в ходе Великой
защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были Отечественной войны, были: [73] прикрытие
вооружены 4 из 11 истребительных сухопутных войск и объектов тыла от ударов
авиационных полков, входивших в систему с воздуха и воздушной разведки противника;
ПВО Москвы. На самолетах Як-1 и Як-1М обеспечение боевых действий других родов
начинали свои боевой путь и авиации и прикрытие аэродромов их
советско-французская эскадрилья базирования; нанесение ударов по войскам и
«Нормандия». Французы легко освоили этот технике противнит ка; ведение воздушной
самолёт, так как до поражения Франции разведки. На прикрытие войск и объектов
летали на Моранах и Девуатенах, тыла фронтов в начале войны выделялись
построенных на сходных конструктивных практически все истребительные части и
принципах. Кроме того, прототипами соединения. В дальнейшем, по мере
двигателей М105 были французские моторы увеличения самолетного парка истребителей
Hispano-Suiza 12Y. и с заменой пулеметного вооружения на
8P-40. Истребитель P-40 Tomahawk, пушечное, появилась возможность
некоторые из модификаций которого носили использовать часть истребительной авиации
название Kittyhawk, стал первым для решения других задач. Основными
американским боевым самолетом, поступившим способами боевых действий истребителей при
в СССР в годы Великой Отечественной войны. выполнении задачи прикрытия войск
История этого самолёта, в нашей стране являлись: перехват из положения дежурства
называвшегося Томагавк, началась в 1938 на аэродроме или из засад, патрулирование
году. когда Донован Берлин – главный (дежурство в воздухе), «свободная охота».
конструктор фирмы Curtiss – задумал Перехват самолетов противника из положения
усовершенствовать уже два года находящийся дежурства на аэродроме был более
в производстве экспортный истребитель экономичным способом действий, однако его
Curtiss P-36 Hawk. Вместо звездообразного эффективность зависела прежде всего от
14-цилиндрового 29,978-литрового надежности работы систем наблюдения,
1050-сильного мотора воздушного охлаждения оповещения и связи. Поэтому более широкое
Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp применение он получил в третьем периоде
Берлин установил в на самолёт войны с поступлением на вооружение ВВС
12-цилиндровый 28,032-литровый двигатель радиолокационных станций.
Allison V-1710-33 жидкостного охлаждения, 16Наиболее распространенным способом
который при 3000 об/мин развивал боевых действий истребителей при прикрытии
1090-сильную мощность. Вместо войск явилось патрулирование над полем
турбокомпрессора этот мотор был оборудован боя. В назначенные зоны дежурства в
обычным приводным односкоростным воздухе высылался наряд истребителей,
одноступенчатым центробежным нагнетателем состав которого зависел от наличия сил,
и поэтому имел сравнительно небольшую активности противника, характера боевой
высотность. Первоначальо эти двигатели задачи. Однако эффективность этого способа
предназначались для дирижаблей, но позднее вначале была низкой. Истребители в зонах
фирма Allison в целях унификации создала дежурства выполняли полет большими
самолётный вариант этого авиамотора, группами в сомкнутых боевых порядках, что
предназначенный для самолётов, взлетающих сковывало их манёвр, затрудняло управление
с дирижабля и садящихся на него при помощи в бою. При этом такая группа представляла
специального крюка. Однако после катастроф легко уязвимую для истребителей противника
дирижаблей Arkon и Macon дирижабельное цель, особенно со стороны верхней
строительство в США прекратилось, и моторы полусферы. Используя слабые стороны в
оказались невостребованными. Вот тогда-то организации патрулирования наших
на них и обратил внимание Донован Берлин. истребителей, противник нередко сковывал
Вооружение нового истребителя составили их действия незначительными силами и
два пулемета Colt Browning М2 калибра 12,7 безнаказанно наносил удар по нашим
мм, установленных под капотом над блоком войскам. Учитывая эти недостатки в боевых
цилиндров (боекомплект 235 выстрелов на действиях истребителей, советские летчики
ствол) и два пулемета Colt Browning уже в воздушных сражениях на Кубани (весна
калибра 7,62 мм в крыльях. Под фюзеляжем 1943 года) впервые применили
можно было подвесить 500-фунтовую (227 кг) эшелонирование истребителей в зонах
бомбу. Под крыльями предусматривалась дежурства в воздухе по высоте. Одним из
возможность подвески двух 100-фунтовых (45 первых такой боевой порядок применил
кг) бомб или шести 10-кг бомб (М-42 или выдающийся мастер воздушного боя капитан
Т-7) или шести 13,6-кг бомб (М-5). А.И.Покрышкин, впоследствии Трижды Герой
Бронезащита у самолёта отсутствовала, а Советского Союза, маршал авиации. [74]Он в
топливные баки не протектировались. числе первых перешел на патрулирование в
Технология сборки самолетов P-40 была зоне дежурства в воздухе на повышенных
довольно необычной. Каркас фюзеляжа скоростях полета с использованием
склепывался из двух половин – верхней и вертикального маневра. Это сокращало время
нижней, стыкующихся по горизонтальной сближения, повышало внезапность атаки по
плоскости. Пятилонжеронное (!) крыло противнику, обеспечивало истребителю
состояло из двух консолей, соединенных сохранение инициативы в бою. Родившаяся в
между собой по оси самолета болтами через небе Кубани тактическая формула «высота —
уголковые профили (фланцевое соединение). скорость — маневр — огонь!» стала для всех
Полностью собранное крыло крепилось к советских летчиков-истребителей основной
фюзеляжу. Но если при сборке на заводе формулой победы.
такая технология была оправдана, то в 17
эксплуатации P-40 доставляли
Авиация великой отечественной войны. Битва за небо.pptx
http://900igr.net/kartinka/istorija/aviatsija-velikoj-otechestvennoj-vojny.-bitva-za-nebo-85673.html
cсылка на страницу

Авиация великой отечественной войны. Битва за небо

другие презентации на тему «Авиация великой отечественной войны. Битва за небо»

«Великая Отечественная война» - А.А.Дейнека «Оборона Севастополя», 1942. Б.С.Угаров «Ленинградка (1941 год)», 1961. Великая отечественная война. В произведениях художников. К.Ф.Юон «парад на красной площади в москве 7 ноября 1941 года», 1949. П.А.Кривоногов «Защитники Брестской крепости» (фрагмент), 1951. Наглядно – дидактическое пособие, издательство «Мозаика-Синтез».

«Звёзды на небе» - Знаете, какого цвета самые горячие звёзды? Рядом с созвездием Орион находится созвездие Большого пса. -Какое слово у вас получилось? 5.Есть ли у Земли естественные спутники? Как видите, людям очень важно знать, что происходит на Солнце. Звёзды», которая заполняется к концу урока. Значение Солнца стр.70.

«Небесная сфера» - Элементы небесной сферы. ? – прямое восхождение. Эклиптика. N – точка севера. Круг склонения. Z - зенит. Полуденная линия. 22 июня – день летнего солнцестояния. Р – северный полюс мира. 21 марта – день весеннего равноденствия. Экваториальные координаты. Азимут изменяется: от 0° до 360°. Горизонтальные координаты.

«Звёздное небо окружающий мир» - Когда появляются звезды на небе? Самая близкая к нам звезда. Содержание: Весь необъятный звездный мир называют. По размерам. Похожи Различны. Необъятный звездный мир. Вселенной или Космосом. Чем похожи и чем различаются звезды? Много интересных открытий нас ждет впереди… По цвету. Ученые насчитывают 88 созвездий.

«Герои отечественной войны 1812» - И на самом деле: наша армия начала отступать. Русские воспряли духом. Можете представить, как горячо спорили военачальники? Мудрый полководец понимал: сейчас русская армия слабее французской. Михаил Илларионович Кутузов был немолод, мудр и прославлен во многих сражениях. Но вот пришел момент, когда отступать дальше стало невозможно.

«Герои Великой Отечественной» - Мероприятие ориентированно на воспитание нравственно- патриотических качеств учащихся . Темы самостоятельных исследований учащихся. Оборудование. Ключевые компетенции. Ожидаемые результаты. В разработке и реализации проекта принимают участие учащиеся, родители, учителя. Задачи. «У войны не женское лицо…».

Великая Отечественная война

27 презентаций о Великой Отечественной войне
Урок

История

150 тем
Картинки
900igr.net > Презентации по истории > Великая Отечественная война > Авиация великой отечественной войны. Битва за небо