Чрезвычайные ситуации
<<  Благотворительность в чрезвычайных ситуациях Авиационные группы  >>
Отдел инспекции по безопасности полётов
Отдел инспекции по безопасности полётов
Наступающий осенне-зимний период
Наступающий осенне-зимний период
Наступающий осенне-зимний период
Наступающий осенне-зимний период
Повторяемость причин
Повторяемость причин
Повторяемость причин
Повторяемость причин
Повторяемость причин
Повторяемость причин
Краткое описанное
Краткое описанное
Краткое описанное
Краткое описанное
Эксплуатационные режимы полета
Эксплуатационные режимы полета
Эксплуатационные режимы полета
Эксплуатационные режимы полета
Республика САХА
Республика САХА
Республика САХА
Республика САХА
Катастрофа
Катастрофа
Катастрофа
Катастрофа
Авария самолета
Авария самолета
Авария самолета
Авария самолета
Катастрофа самолёта
Катастрофа самолёта
Челябинск
Челябинск
Экипаж самолета
Экипаж самолета
Авиационные происшествия
Авиационные происшествия
Катастрофа вертолёта
Катастрофа вертолёта
Вертолёт
Вертолёт
Вертолёт
Вертолёт
Чрезвычайное происшествие
Чрезвычайное происшествие
Чрезвычайное происшествие
Чрезвычайное происшествие
Авиакомпания
Авиакомпания
Режим реверса тяги
Режим реверса тяги
Картинки из презентации «Авиационные происшествия» к уроку ОБЖ на тему «Чрезвычайные ситуации»

Автор: Abalov. Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока ОБЖ, скачайте бесплатно презентацию «Авиационные происшествия.ppt» со всеми картинками в zip-архиве размером 2842 КБ.

Авиационные происшествия

содержание презентации «Авиационные происшествия.ppt»
Сл Текст Сл Текст
1Отдел инспекции по безопасности 12об ухудшении дальности видимости на ВПП от
полётов. Западно-Сибирское межрегиональное диспетчера не поступала. По объяснению
территориальное управление воздушного экипажа, ориентируясь на полученные данные
транспорта Федерального агентства о дальности видимости на ИВПП 800 метров,
воздушного транспорта. он продолжил снижение, при этом допустил
2Характерные авиационные происшествия и увеличение вертикальной скорости снижения.
инциденты в осенне-зимнем периоде. Не установив визуальный контакт с
Недостатки при обеспечении и выполнении наземными и световыми ориентирами, КВС
полетов. принял запоздалое решение об уходе на
3Наступающий осенне-зимний период второй круг, взяв управление на себя. При
(далее – ОЗП) характеризуется рядом уходе на второй круг с малой высоты, вне
особенностей, которые могут оказать видимости земли, вследствие просадки
влияние на безопасность полетов, такими самолёт столкнулся с землей практически в
как быстрое изменение метеорологической трехточечном положении на удалении 304
обстановки, связанное с выпадением метра от торца ВПП, правее посадочного
осадков: дождя, снега, снежно-ледяных курса 95 метров. При столкновении с землей
образований, ухудшением видимости, произошло разрушение левой основной опоры
обледенением, пониженными и неравномерными шасси, отделение левого полукрыла с
коэффициентами сцепления на ВПП переворотом самолёта вокруг продольной оси
(вертодромах, посадочных площадках), на 180 градусов.
Размоканием, подтоплением дорог, зданий и 1326.01.2008 в аэропорту Челябинск
сооружений, возникновением гололедных произошел инцидент, связанный с посадкой
явлений (особенно при переходе температуры на МРД самолета А-319 ОАО Авиакомпания
воздуха через ноль градусов), образованием «Сибирь». Причиной инцидента явилось
туманов, резкими изменениями направления и ошибочное восприятие экипажем МРД за
скорости ветра, поземок и метелей, рабочую ИВПП на белом фоне подстилающей
выполнением полетов в условиях пониженных поверхности. 22.03.2010 ночью, при
температур. Все эти явления напрямую выполнении захода на посадку в аэропорту
влияют на безопасность полетов! Домодедово, произошла авария самолёта
4В основе причин возникновения Ту-204-100 ООО «Авиакомпания «Авиастар-ТУ»
неблагоприятных событий лежит в условиях хуже метеорологического
некачественная, а иногда формальная минимума ВС при фактически имевшемся на
подготовка специалистов служб и борту и задействованном экипажем исправном
организаций гражданской авиации к работе в оборудовании. Причиной аварии явилось
ОЗП, а также недостаточный контроль за непринятие экипажем решения об уходе на
организацией, обеспечением и выполнением второй круг с высоты принятия решения и
подготовки авиационного персонала со продолжении снижения при отсутствии
стороны командно-руководящего, визуального контакта с наземными
командно-летного состава. Одним из самых ориентирами, что привело к столкновению
опасных факторов, как угрозы для самолета с деревьями и землей в
безопасности полетов, является недооценка управляемом полете (CFIT).
пилотами опасности наземного обледенения в 1428.02.2013 экипаж самолета А-321-211
сочетании с обычным психологическим VQ-BDA ОАО «Авиакомпания «Уральские
стремлением обеспечить регулярный вылет, авиалинии» при взлете в аэропорту
во что бы то ни стало. В коммерческой Новосибирск (Толмачево), в условиях
авиации указанный фактор опасности ограниченной видимости, вызванной
усугубляется значимой стоимостью снегопадом и метелью, не увидел осевой
противообледенительной жидкости и работ по линии ВПП и ошибочно воспринял боковые
обработке самолета. В целях обеспечения огни ВПП за огни осевой линии. После
приемлемого уровня безопасности и вывода воздушного судна на курс взлета
регулярности полетов необходимо обеспечить левая опора шасси нахо-дилась за пределами
качественную подготовку служб и искусственного пок-рытия. В процессе
организаций гражданской авиации к работе в разбега были пов-реждены 12 левых бо-ковых
ОЗП 2013/2014. Вылет без удаления следов посадочных ог-ней ВПП 016.
наземного обледенения согласно всем 15
руководящим документам в авиации любого 1625.11.2010 на п.п. «ДНС
государства ЗАПРЕЩЕН! Западно-Крапивинская» произошла катастрофа
5Повторяемость причин и факторов вертолёта Ми-8 RA-22376 (эксплуатант ОАО
авиационных событий свидетельствует о «НАРЗ»). При подлёте к площадке, на высоте
системных проблемах в подготовке летного 5-10 м, на вертолёте возникла сильная
состава и в организации летной работы, вибрация и неуправляемое вращение влево.
недостаточной ответственности Совершив несколько оборотов, относительно
командно-летного и инструкторского состава вертикальной оси, вертолёт столкнулся с
за объективность оценки уровня заснеженной земной поверхностью и
профессиональной подготовки летного опрокинулся на правый борт. По заключению
состава, что снижает требования к уровню комиссии авиационное происшествие
профессиональной подготовки пилотов. По произошло на режиме близком к зависанию
результатам расследований авиационных вертолёта над земной поверхностью, в
событий в 2011-2013 годах осенне-зимнего результате возникновения дефицита правой
периода были отмечены следующие причины: - педали при её отклонении вперед, что
посадка или попытка посадки на незаданную привело к неуправляемому левому вращению
ВПП; - потеря пространственной вертолёта. Причиной авиационного
ориентировки в снежном вихре; - ошибки в происшествия явилось сочетание следующих
пилотировании, приведшие к попаданию в факторов: Увеличение вертикальной скорости
режим «вихревого кольца»; - принятие снижения более рекомендованной при заходе
решения на вылет без проведения на посадку (п. 4.5.2.2. РЛЭ Ми-8);
противообледенительной обработки ВС при Несвоевременные действия КВС по
наличии снежно-ледяных отложений; - полеты предупреждению увеличения вертикальной
при погоде ниже минимума; - посадка с скорости снижения; Перезатяжеление
малым остатком топлива из-за позднего несущего винта КВС при попытке гашения
принятия решения об уходе на запасной вертикальной скорости.
аэродром; - посадки ВС на неподготовленные 1717.11.2012 в районе населённого пункта
ВПП и площадки. «Седельниково» Омской области потерпел
6Краткое описанное некоторых аварию вертолёт Ми-8Т ОАО «Авиакомпания
авиационных событий, характерных для «ЮТэйр». Выполнялся полёт по перевозке
осенне-зимнего периода. 01.01.2011 в вахтовых бригад заказчика по маршруту ПП
аэропорту Сургут потерпел катастрофу «Игол 0 км» - ПП «Седельниково РТК». На
самолёт Ту-154Б-2 ЗАО «Авиакомпания борту вертолёта находились 19 пассажиров и
«Когалымавиа». После запуска двигателей и 340 кг груза. В процессе выполнения
подключения на бортовую сеть генераторов, посадки началось неуправляемое вращение
на самолёте произошел пожар. В результате вертолёта влево, предотвратить которое
авиационного происшествия самолёт экипаж не смог. Вертолёт столкнулся с
полностью сгорел. Причиной возникновения землёй и опрокинулся на правый борт.
пожара на борту самолета явилось Вертолёт получил повреждение, 9 пассажиров
возникновение электрической дуги, наиболее травмировано. Причиной аварии явились
вероятно из-за нештатного ошибочные действия экипажа при заходе на
несинхронизирован-ного включения двух посадку, что привело к попаданию
генераторов ГТ40ПЧ6-2С на параллельную хвостового винта в режим «Вихревого
работу при их включении после запуска кольца» и неуправляемому левому вращению
двигателей и выхода на режим малого газа, вертолёта. Попадание хвостового винта в
приведшее к протеканию уравнительных режим «Вихревого кольца» стало следствием
токов, достигающих 10…12 кратной величины выхода за лётные ограничения РЛЭ вертолёта
номинального тока генератора. Ми-8Т. Ограничения РЛЭ были нарушены по
7Непосредственной причиной катастрофы допустимой величине бокового ветра справа,
явилось принятие КВС решения на вылет без из-за сложения скоростей ветра и скорости
проведения противообледенительной управляемого перемещения вертолёта на
обработки при наличии на поверхности висении.
самолета снежно-ледяных отложений, 1805.12.2010 на п.п. «Игол 0 км.»
обнаруженных экипажем при рулении (Томская обл.) произошло чрезвычайное
воздушного судна, что привело к ухудшению происшествие с вертолётом Ми-8Т RA-22380
аэродинамических характеристик самолета и (эксплуатант ОАО «НАРЗ»). При проведении
его сваливанию в наборе высоты после подготовки вертолёта к вылету, в процессе
взлета, а также не распознание экипажем подогрева главного редуктора и салона
выхода самолета на данный режим и, как вертолёта, произошло возгорание моторного
следствие, непринятие мер для вывода подогревателя МП «Север». По заключению
самолета на эксплуатационные режимы комиссии причиной происшествия явилось
полета. 02.04.2012 в аэропорту Тюмень возгорание работающего моторного
потерпел катастрофу самолёт ATR-72-201 ОАО подогревателя МП «Север» в результате
«Авиакомпания «ЮТэйр». После взлёта и попадания топлива в воздушный тракт
уборки шасси, при наборе высоты 700 футов, подогревателя и канала забора воздуха
после уборки закрылков самолёт со горелки, приведшее к взрыву паров топлива
значительным левым креном перешел на в горелке и, как следствие, воспламенению
снижение и столкнулся с землёй. Самолёт топлива, попавшего в воздушный тракт и
был обнаружен по курсу взлёта на удалении рукава подогревателя. Вероятными причинами
4-5 км от торца ВПП. Самолёт разрушен и попадания топлива в воздушный тракт
частично сгорел. Погибли 4 члена экипажа и подогревателя могли быть: - Разрушение (не
29 пассажиров. герметичность) топливного шланга
821.11.2012 в аэропорту «Депутатский» подогревателя. - Переполнение топливного
(Республика САХА (Якутия) произошла авария бака при заправке работающего
самолёта Ан-26Б-100 ОАО «Авиакомпания подогревателя.
«Полярные авиалинии». Выполнялся 1912.01.2013 в аэропорту Ростов-на-Дону
регулярный пассажирский рейс Якутск - произошло выкатывание самолете A-319
Депутатский. Происшествие стало возможным VP-BTQ (ОАО «Авиакомпания «Сибирь») за
из-за сочетания следующих факторов: - пределы ИВПП 22 на КПТ на 68 метров.
Ошибки КВС в технике пилотирования; - Снижение и заход на посадку выполнялись в
Несоответствие состояния ГВПП аэродрома штатном режиме. Посадка выполнена в ручном
«Депутатский» требованиям нормативных режиме на удалении 399 м. После посадки
документов; - Появление разворачивающего через 3 сек. PF включил обоим двигателям
момента влево при движении левой основной режим реверса тяги. После выхода на режим,
опорой шасси по сопряжению из максимальный режим реверса тяги
свежевыпавшего снега высотой 30-50 см в использовался 5 сек., затем со скорости
результате зарывания обоих колес левой ~80 узлов режим реверса был уменьшен и
опоры шасси в снег. Посадка произведена в полностью выключен на скорости ~60 узлов.
условиях сумерек, в установленной зоне В этот момент функции PF взял на себя КВС,
приземления, левее оси ГВПП, под небольшим что было оговорено при подготовке к
углом влево. По следам движения полету. Сразу после отключения реверса и
прослеживается касание и отделение шасси автоматической уборки воздушных тормозов,
от ГВПП. Дальнейшее движение самолёта КВС была сделана проверка эффективности
происходило с опусканием носовой части и торможения от педалей, сопровождаемая
касанием её о поверхность ГВПП. В словами «НОРМАЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ» и
дальнейшем самолёт выкатился за пределы подтвержденное словами второго пилота «ДА,
лётного поля и получил значительные НОРМАЛЬНОЕ». После этого в течении ~15
повреждения. сек., экипаж не использовал никаких
929.12.2012 в аэропорту Внуково тормозных средств для уменьшения скорости
произошла катастрофа самолёта Ту-204-100 движения самолета до рекомендуемой
ЗАО «Ред Вингс». На борту ВС находились 3 скорости руления, и она сохранялась ~60
члена лётного экипажа и 5 членов кабинного узлов.
экипажа. При выполнении посадки произошло 20Находясь на удалении ~650 м от
продольное выкатывание на 323 метра от выходного порога ВПП22, на участке с
торца ВПП. В процессе выкатывания уклоном -1,29% при Ксц.=0,30, КВС
произошло разрушение и частичное приступает к ручному торможению и
возгорание ВС. 3 члена лётного экипажа и практически сразу понимает, что не
один член кабинного экипажа погибли. обеспечивается необходимое уменьшение
Остальные получили травмы различной скорости. КВС повторно применяет реверс и
степени тяжести. Расследование не продолжает постоянно тормозить педалями.
завершено. Режим реверса тяги обоих двигателей
1014.02.2008 в аэропорту Звартноц выходит на максимальный на скорости ~34
(Ереван) произошла авария самолета узла, за 8 сек. до выкатывания, но при
CRJ-100-LR авиакомпании «Белавиа». При этом через 1 сек. закрываются створки
выполнении взлета возник прогрессирующий правого реверса. Скорость самолета
левый крен самолета с потерей высоты. В уменьшается до ~26 узлов, на которой и
процессе развития крена законцовка левой происходит выкатывание Из анализа действий
плоскости коснулась поверхности ИВПП. и переговоров экипажа в кабине ВС: - на
После касания ВС вышло за пределы полосы посадке велись разговоры, не связанные с
на грунт, продвинулось по дуге управлением ВС; - непосредственно перед
слева-направо с переворотом «на спину» посадкой, в момент посадки и первые 21
через правое крыло и, в процессе сек. после посадки, присутствуют
неуправляемого движения, пересекло ИВПП, концентрация внимания и некоторая
выкатившись вправо за ее пределы. При напряженность; - после взятия управления
перевороте произошло разрушение правого КВС, в течении ~19 сек., неправильное
крыла, розлив топлива, находящегося в восприятие информации (предупреждений) о
топливных баках и возникновение пожара. скользкой полосе, дважды переданной
Причиной потери несущей способности крыла экипажу ВС службой движения, присутствуют
явилось образование инея, который успокоенность и расслабление, идет
«загрязнил» поверхность крыла. Причиной обсуждение посадки и коэффициента
образования инея, наиболее вероятно, сцепления на ВПП; - На заключительном
явилось топливное обледенение, за время этапе присутствуют нечеткость в действиях
стоянки самолета на аэродроме и рулении и некоторая растерян-ность, что косвенно
перед обратным вылетом, в результате подтверждает неготов-ность экипажа к
разницы температур окружающего воздуха и такому развитию ситуации.
холодного топлива в баках после полета на 21Рекомендации при подготовке к работе в
эшелоне. осенне-зимний период 2013/2014 годов. 1. В
1109.03.2000 при взлёте с аэродрома тематику проведения занятий с авиационным
Шереметьево потерпел катастрофу самолёт персоналом по выполнению и обеспечению
Як-40Д Вологодского авиапредприятия. полетов в осенне-зимнем периоде включить
Метеоусловия в момент катастрофы: ветер изучение (обсуждение) особенностей: -
180° 4 м/с, видимость 10 км, облачность захода на посадку по неточным системам,
слоисто-кучевая с нижней границей 300 м, обратив внимание экипажа на выполнение
сплошная верхняя, температура наружного процедуры ухода на второй круг при
воздуха - 4°, давление 728 мм.рт.ст. При отсутствии визуального контакта с
выполнении взлёта с МК 247°, после отрыва, наземными ориентирами; - правильности
самолёт с левым креном столкнулся с землей принятия решения на вылет по ПВП и
и разрушился. На месте падения, в зоне действиям при встрече с погодными
разлившегося топлива, возник пожар. В условиями, не позволяющими продолжать
результате столкновения самолёта с землей полет по ПВП; - подбора посадочной
экипаж и пассажиры погибли. В процессе площадки с воздуха, состояние которой не
расследования установлено: На 6-ой секунде известно; - выполнения взлета и посадки на
после отрыва произошло энергичное кренение площадки в условиях возможного образования
самолёта влево, экипаж попытался полным снежного вихря; - выполнения работ,
отклонением штурвала прекратить кренение. требующих использование режима висения
Руль направления для прекращения вращения вертолета; - ведения визуальной
самолёта по крену экипажем не осмотрительности и радиоосмотрительности
использовался. Перед полётом обработка на различных этапах полета; -
поверхностей самолёта, после двухсуточной всестороннего анализа метеоусловий по
стоянки в условиях ливневого снега, маршруту полета, пунктам посадки и
противообледенительной жидкостью не запасным аэродромам (посадочным
производилась. Взлёт выполнялся с площадкам); - выполнения руления, взлетов
нестандартным положением закрылков (на и посадок при пониженных значениях
месте происшествия анализом винтовых коэффициента сцепления с наступлением
подъемников системы выпуска – уборки отрицательных температур наружного воздуха
закрылков установлено, что угол отклонения и выпадением снега; - взаимодействия между
их не превышал 10°, при необходимом для летным и инженерно-техническим персоналом,
взлета 20°). 21.03.2000 в процессе взлёта о необходимости проведения
с аэродрома Кольцово (г. Екатеринбург) противообледенительной обработки
произошел сход льда с поверхностей воздушного судна перед вылетом,
самолёта Ил-86 ОАО «Авиакомпания акцентировав внимание персонала, что при
«Уральские авиалинии». По докладу возникновении разногласий о необходимости
диспетчера старта во время отрыва самолёта выполнения обработки прав тот, кто
наблюдалось отделение от воздушного судна настаивает на обработке;
льда, куски которого были обнаружены при 22- требований РЛЭ по эксплуатации
последующем осмотре ВПП. После посадки в противообледенительной системы воздушного
аэропорту Домодедово был произведен судна; - недопустимости нарушений правил
внешний осмотр самолёта, в процессе захода на посадку и эксплуатационных
которого обнаружен участок наледи, минимумов аэродромов при заходе по
расположенный на плоскости в районе зализа различным системам. 2. Обеспечить
правого полукрыла. Во время стоянки в готовность аэродромной спецтехники, иметь
период с 04.03.2000 по 20.03.2000 в необходимые запасы авиационных ГСМ и
аэропорту Кольцово неоднократно выпадали спецжидкостей, химических реагентов для
осадки в виде снега, температура воздуха борьбы с гололедными образованиями,
колебалась от - 19°С до + 4°С, данные противообледенительной жидкости для
условия способствовали наземному обработки воздушных судов. 3. В
обледенению самолёта, однако в нарушение соответствии с требованиями нормативной и
технологии работ и требований нормативных эксплуатационно-технической документацией,
документов самолёт противообледенительной провести подготовку к эксплуатации: -
жидкостью не обрабатывался. Дополнительный воздушных судов и средств наземного
контроль качества очистки ВС от обслуживания; - элементов летного поля,
обледенения перед вылетом поверхности ВПП, мест стоянок, перронов,
инженерно-техническим персоналом не посадочных площадок; - зданий и
осуществлялся. Таким образом, экипажу для сооружений. 4. Эксплуатантам, совместно с
выполнения полета было предъявлено заказчиками и старшими авиационными
неподготовленное воздушное судно. начальниками, проверить состояние и
1217.03.2007 в аэропорту Самара маркировку посадочных площадок на
произошла катастрофа самолёта Ту-134А ОАО соответствие требованиям руководящих
«Авиакомпания «ЮТэйр», в которой погибло 6 документов (в части касающихся). 5.
пассажиров, 34 человека (6 членов экипажа Эксплуатантам, выполняющим авиационные
и 28 пассажиров) получили травмы различной работы, провести подготовку летного
степени тяжести, в основном, тяжелые. состава к полетам по видам авиационных
Заход на посадку выполнялся с магнитным работ с учетом особенностей эксплуатации
курсом 231°, с использованием радиомаячной авиационной техники в осенне-зимний
системы, в директорном режиме, с контролем период.
по посадочному локатору. На удалении 9-10 23Катастрофы практически никогда не
км экипаж получил от диспетчера посадки бывают следствием какой-либо отдельной
информацию о видимости на ВПП 800 метров и причины. Обычно они происходят в
принял решение о продолжении захода, т.к. результате взаимосвязи нескольких разных
погодные условия соответствовали минимуму причин. Взятые поодиночке, эти причины
КВС и аэродрома. Активное пилотирование могут показаться несущественными, но в
при заходе на посадку осуществлял второй совокупности с другими они способны
пилот, контролирующее - КВС. По данным составить последовательность внешне не
посадочного локатора, над БПРМ самолёт связанных друг с другом событий, которые
находился на посадочном курсе и на приводят к катастрофам. Таким образом,
глиссаде, о чем экипаж был информирован предотвращение катастроф состоит в
диспетчером посадки. К моменту пролета выявлении и устранении таких причин до
БПРМ видимость резко ухудшилась из-за того, как замкнется последнее звено в
образовавшегося тумана. Информация экипажу упомянутой цепи событий.
Авиационные происшествия.ppt
http://900igr.net/kartinka/obg/aviatsionnye-proisshestvija-65474.html
cсылка на страницу

Авиационные происшествия

другие презентации на тему «Авиационные происшествия»

«ОБЖ «ЧС»» - «Внимание всем!». Основные виды СДЯВ. Ваш дом попал в зону затопления, и вам пришлось спасаться на чердаке дома. Опасные природные явления. Классификация ЧС. Эпидемии, эпизоотии. Чрезвычайная ситуация. Чрезвычайные ситуации. Что нужно делать при внезапном наводнении до прибытия помощи. Снежные заносы, гололед, сильный мороз.

«Функционирование экономики» - Подготовка отраслей экономики. Примерный перечень документов. Начальники цехов. Основные направления повышения устойчивости. Основы государственной политики. План гражданской обороны объекта. Мероприятия по рациональному размещению ПС. Основы устойчивости функционирования объектов экономики и территорий.

«Символы бедствия» - Требуется топливо и масло. Мы нашли всех людей. Нужен врач – есть раненые. Требуется оружие. Всё в порядке. Нужны медикаменты. Нужен инженер. Нужны пища и вода. Размеры символов: длина – не менее 6 метров, ширина – не менее 0,5 метра. Не имеем возможности к передвижению. Нужны карта и компас. Пытаемся взлететь.

«Безопасность опасных производственных объектов» - Требования промышленной безопасности. Организации, эксплуатирующие опасные производственные объекты. О промышленной безопасности опасных производственных объектов. Таблица. Количество опасного вещества. Вещества. Капитальный ремонт. Опасные производственные объекты. Классификация опасных производственных объектов.

«Чрезвычайные происшествия» - Автотранспортные катастрофы. Аварии на биологически опасных объектах. Классификация чрезвычайных происшествий за происхождением. Проседание земной поверхности. Извержения вулканов. Авиакатастрофа без возможности выживания над пустынной местностью. Повторяемость стихийных метеорологических явлений. Авария из-за ошибки ответственных за движение.

«ЧС - чрезвычайные ситуации» - Землетрясения, оползни, просадка наводнения, половодья, паводки, бури, ураганы, смерчи, шквалы, дождь, ЧС Техногенные: Чрезвычайные ситуации. Транспортные аварии и катастрофы, пожары и взрывы на объектах; аварии и катастрофы на объектах с выбросом вредных веществ , аварии и катастрофы на коммунальных системах жизнеобеспечения , аварии на электросистемах.

Чрезвычайные ситуации

20 презентаций о чрезвычайных ситуациях
Урок

ОБЖ

59 тем
Картинки
900igr.net > Презентации по ОБЖ > Чрезвычайные ситуации > Авиационные происшествия