Виды войск
<<  Другие войска Мы - в авиацию  >>
В 1868 г
В 1868 г
История авиации
История авиации
Александр Можайский
Александр Можайский
Фердинанд фон Цеппелин
Фердинанд фон Цеппелин
История авиации
История авиации
Братья Райт
Братья Райт
История авиации
История авиации
История авиации
История авиации
История авиации
История авиации
Concorde
Concorde
Современные военные самолеты
Современные военные самолеты
Современные военные самолеты
Современные военные самолеты
История авиации
История авиации
История авиации
История авиации
История авиации
История авиации
Картинки из презентации «История авиации» к уроку обществознания на тему «Виды войск»

Автор: 1. Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока обществознания, скачайте бесплатно презентацию «История авиации.pptx» со всеми картинками в zip-архиве размером 2335 КБ.

История авиации

содержание презентации «История авиации.pptx»
Сл Текст Сл Текст
1История авиации. С первых планеров до 14их первые публичные полёты и являются
реактивных самолетов. первыми хорошо задокументированными.
2Первые публикации. Первой печатной 15
публикацией об авиации были «Эскизы машины 16Братья Райт.
для полёта по воздуху» Эммануила 1714 мая 1908 г. братья Райт совершили
Сведенборга, изданные в 1716 г. Эта первый полёт самолёта с двумя людьми на
летающая машина состояла из лёгкого борту, пассажиром был Чарли Фёрнас.
каркаса с натянутой на него крепкой тканью Разногласия по вопросу приоритета в
и имела два больших весла или крыла, создании самолёта состояли в том, что
двигающихся на горизонтальных осях таким некоторые не утруждали себя
образом, что при движении вверх они не информированием прессы о своих
встречали сопротивления, а при движении изобретениях, в отличие от братьев Райт,
вниз создавали подъёмную силу. Сведенборг которые запатентовали своё изобретение и
знал, что эта машина не будет лететь, но провели серьёзную рекламную кампанию,
рассматривал её как отправную точку и был кроме того, многие первые самолёты,
уверен, что проблема будет решена. Наука возможно, были лишь простейшими
механика могла бы, возможно, предложить изобретениями. Например, румынский инженер
способ, а именно использовать сильную Траян Вуя (1872—1950), как утверждалось,
спиральную пружину. Если эти преимущества построил первый самодвигающийся аппарат
и требования были бы достигнуты, возможно тяжелее воздуха, способный самостоятельно
однажды найдётся тот, кто — то сможет взлетать без использования встречного
понять, как лучше использовать наш эскиз и ветра и полностью управляемый его
изыскать возможность сделать дополнения, собственным двигателем. Вуя пилотировал
которые позволят достигнуть того, что мы самолёт, который он разработал и построил
можем только предложить. Всё же в природе 18 марта 1906 г., в Монтессоне около
есть достаточно доказательств и примеров, Парижа. Ни один из его полётов не был
когда такие полёты могут быть безопасными, длиннее 30 м. Для сравнения, в октябре
тем не менее, когда настанет время первых 1905 г., братья Райт уже совершили полёт
испытаний, вам, вероятно, придется 39 минут и дальностью 39 км.
заплатить за этот опыт, но вы не сможете 181914—1918: Первая мировая война. Почти
обойтись силой рук или ног. сразу, как только был изобретён самолёт,
3Сведенборг показал в своей работе, что его новые модели стали проектироваться с
наличие двигателя у летательного аппарата учётом военного использования. Первой
является важнейшим условием полёта. В страной, которая использовала самолёты в
последние годы XVIII века сэр Джордж Кэйли военных целях, была Болгария — её самолёты
провёл первое серьёзное изучение физики атаковали и проводили разведку османских
полёта. В 1799 г. он создал схему планёра, позиций во время Первой Балканской войны
которая, за исключением вертикальной 1912-13 гг. Первой войной, в которой
проекции, полностью соответствовала самолётам отводилась важная роль в
современным, хвост его использовался для наступлении, обороне и разведке,
управления, а пилот находился ниже центра былаПервая мировая война. И Антанта, и
масс для обеспечения стабилизации полёта; Центральные державы активно использовали
эта модель совершила полёт в 1804 г. За самолёты в этой войне. В то время как идея
последующие пятьдесят лет Кэйли продолжал использования самолёта как носителя
работать над физикой полёта, за это время вооружения до Первой мировой войны всерьёз
он изучил большую часть основ аэродинамики не принималась, в качестве разведчика, для
и ввёл такие термины как подъёмная сила и фотографирования позиций противника
лобовое сопротивление. Он использовал самолёт использовался всеми крупнейшими
двигатели внутреннего и внешнего сгорания, государствами, принявшими участие в этой
в качестве топлива для которых войне. Все основные армии в Европе имели
использовался порох, но остановился на лёгкие самолёты, обычно являвшиеся
резиномоторе Альфонса Пено, что позволяло модификациями довоенных спортивных
делать модели с двигателем более простыми. аппаратов, которые несли службу в
Позднее Кэйли использовал его исследования разведывательных подразделениях. В то
для постройки полномасштабного аппарата, время как ранние самолёты отличались
который совершил беспилотный полёт в 1849, низкой грузоподъёмностью, вскоре
а в 1853 был совершён уже пилотируемый оказались, что двухместные аппараты имеют
короткий полёт в Бромптоне, недалеко от большие практические перспективы.
Скарборо в Йоркшире. В 1848 г. Джон 19Вскоре на самолётах появилось
Стрингфеллоу осуществил успешный вооружение и начались первые воздушные
испытательный полёт модели с паровым бои, однако установка любого вида
двигателем, в Чарде, Сомерсет, Англия. Эта фиксированной огневой точки была
модель была 'беспилотной'. проблематичной. Французы первыми решили
4В 1868 г. француз Жан-Мари Ле Бри эту проблему, когда в конце 1914 г. Ролан
совершил первый полёт, при котором Гарро совместил пулемёт с главной осью
поднялся выше точки старта, на своём самолёта, а первым воздушным асом стал
планёре с помощью конной тяги на берегу. Адольф Пегу, который первым одержал 5
Ле Бри по сообщениям достиг высоты 100 воздушных побед, пока не погиб на фронте.
метров, преодолев расстояние 200 метров. Лётчики того времени в глазах публики были
5Развитие авиации набирает темп. 1880-е окружены романтическим ореолом, они были
годы стали периодом интенсивного изучения, современными рыцарями, ведя бои с врагами
для этого времени были характерны один на один. Ряд пилотов стали знамениты
исследования «учёных джентльменов», в связи со своими военными победами,
которые вносили наибольший вклад в науку наиболее известный из них — Манфред фон
до XX века. Началом в исследованиях 1880-х Рихтгофен, получивший прозвище Красный
было строительство первых действительно Барон, он сбил 80 самолетов в воздушных
практически пригодных к эксплуатации боях на нескольких типах самолётов,
планёров. Основной вклад внесли три наиболее известным из которых был Fokker
человека: Отто Лилиенталь, Перси Пильчер и I. У союзников самым известным асом был
Октав Шанют. Один из первых действительно Рене Поль Фонк, ему приписывается максимум
современных планёров был построен Джоном 75 побед. Среди американских пилотов самым
Дж. Монтгомери; он совершил управляемый успешным асом был Эдди Рикенбакер с 26
полёт недалеко от Сан-Диего 28 августа победами.
1883 г. Дельтаплан Вильгельма Кресса был 20«Золотой Век». Годы между Первой и
построен в 1877 г. недалеко от Вены. Немец Второй мировыми войнами отмечены
Отто Лилиенталь повторил опыты Венхэма и существенным прогрессом в технологии
значительно развил его в 1874 г., издав самолётостроения. За этот период от
его исследования в 1889 г. Он также самолётов, построенным главным образом из
сконструировал ряд лучших по своему древесины и ткани, конструкторы пришли к
времени планеров, и в 1891 г. уже мог почти полностью алюминиевым аппаратам.
совершать полёты на 25 метров или более. Развитие двигателей также шло быстрыми
Он строго документировал свою работу, темпами, от бензиновых двигателей с
включая фотографии, и по этой причине он водяным охлаждением до роторных и
считается одним из самых известных ранних радиальных с воздушным охлаждением, с
пионеров авиации. Он также продвигал относительным увеличением мощности
концепцию «подпрыгнуть прежде, чем двигателя. Движущей силой прогресса стали
полететь», которая заключалась в том, что многочисленные призы за рекорды скорости и
изобретатели должны начать с планёров и дальности. Например, Чарльз Линдберг
суметь их поднять в воздух, вместо того, выиграл Приз Ортега за первый
чтобы просто разрабатывать машину с индивидуальный безостановочный
двигателем на бумаге и надеяться, что она трансатлантический перелёт $25000, однако
будет работать. Его тип летательного это был не первый безостановочный перелёт.
аппарата сегодня известен как ручной Восьмью годами ранее капитан Джон Олкок и
планер. Ко времени его смерти в 1896 г. он лейтенант Артур Браун на бомбардировщике
совершил 2500 полётов на разных аппаратах, Vickers Vimy без остановок совершили
когда порыв ветра сломал крыло его перелёт от Сент-Джона, Ньюфаундленд в
последнего планёра, в результате чего Клифден, Ирландия 14 июня 1919 г., выиграв
Лилиенталь упал с высоты около 17 м, приз ?10000 ($50000) (приз Нортклифф).
получив перелом позвоночника. Он умер на 21В 1929 г. Джимми Дулиттл разработал
следующий день, его последними словами пилотажно-навигационные приборы. В 1930-е
были: «жертвы должны быть принесены». гг. разработка реактивного двигателя
6В 1882 г. Александр Можайский недалеко началась в Германии и в Англии. В Англии
от Красного Села, Россия создал и испытал Фрэнк Уиттл запатентовал разработанный им
моноплан с двумя паровыми машинами, реактивный двигатель в 1930 г. и в течение
который, по некоторым сообщениям, смог десятилетия работал над его
самостоятельно оторваться от земли после усовершенствованием. В Германии Ханс фон
разбега. Однако сам «полет» был неудачным: Охайн запатентовал свою версию реактивного
через какое-то время после отрыва самолёт двигателя в 1936 г. и начал работу над его
потерял скорость и рухнул на крыло. Для усовершенствованием. Эти два человека
продолжения исследований денег у А. Ф. работали независимо друг от друга, и к
Можайского не нашлось.. Исследования, концу Второй мировой войны и Германия, и
проведённые в ЦАГИ в 1980-х годах, Великобритания строили реактивные
показали, что самолёт Можайского не был самолёты.
способен к устойчивому горизонтальному 22
полёту ввиду недостатка мощности силовой 23Вторая мировая война. Вторая мировая
установки, а кроме того — не имел никаких война привела к необходимости резкого
органов управления для компенсации увеличения темпов усовершенствования
возникающего в полёте крена, то есть, был самолёта и производства. Все страны,
частично не управляем; тем не менее, не вовлеченные в войну разрабатывали,
исключается возможность того, что при модернизировали и производили самолёты и
определённых обстоятельствах он мог после авиационное вооружение, при этом появились
разбега оторваться от земли благодаря новые типы самолётов, например, дальние
экранному эффекту, а после этого резко бомбардировщики. Эскорты истребителей
потерять подъёмную силу и свалиться на стали необходимы для успеха тяжёлых
крыло, что соответствует описаниям бомбардировщиков, значительно снижая
испытаний очевидцами. потери в борьбе против вражеских
7 истребителей. Первым практически
8Александр Можайский. применённым реактивным самолётом стал
9Легче воздуха. Первыми летательными Heinkel He 178 (Германия), совершивший
аппаратами, которые стали выполнять первый полёт в 1939 г. Первая крылатая
регулярные контролируемые рейсы, стали ракета (Фау-1), первая баллистическая
мягкие дирижабли (позже названные «блимпы» ракета (Фау-2) и первая управляемая ракета
(от англ. «толстяки», «неуклюжие»)); самый Bachem Ba 349 были также разработаны в
успешный ранний проект этого типа Германии. Тем не менее, применение
летательного аппарата был разработан реактивных истребителей было ограничено
бразильцем Альберто Сантос-Дюмоном. из-за их небольшого количества (что также
Сантос-Дюмон эффективно установил на было отягощено нехваткой пилотов и топлива
воздушный шар двигатель внутреннего в конце войны), Фау-1 был недостаточно
сгорания. 19 октября 1901 г. он стал эффективен в связи с медленной скоростью и
всемирно известен, после того как он на уязвимостью, Фау-2 был недостаточно точен
своём дирижабле «Номер 6» пролетел над для поражения военных целей, хотя был
Парижем из Сен-Клу, вокруг Эйфелевой Башни эффективен при бомбардировке городов.
и вернулся менее чем через тридцать минут, 24
чтобы выиграть приз. После такого успеха 25Послевоенное время. Наступала эра
своих дирижаблей Сантос-Дюмон реактивной авиации. Октябрь 1947 года —
спроектировал и построил ещё несколько Чарльз Йегер на самолёте-ракете Bell X (с
аппаратов. ракетным двигателем) превысил звуковой
10В то же самое время, когда мягкие барьер (хотя существуют свидетельства, что
дирижабли начали завоёвывать признание, некоторые лётчики-истребители, возможно,
развитие твердых дирижаблей также не превышали скорость звука во время войны в
стояло на месте. Впоследствии именно процессе бомбометания в пикировании, это
твердые дирижабли смогли переносить был первый управляемый полёт, во время
большие грузы, чем самолёты, в течение которого было официально зафиксировано
многих десятилетий. Конструкция таких превышение скорости звука). 26 декабря
дирижаблей и её развитие связаны с 1948 г. — советский лётчик-испытатель О.
немецким графом Фердинандом фон Соколовский впервые в СССР достиг скорости
Цеппелином. Строительство первых звука на реактивном истребителе Ла-176.
дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 г. Дальность полёта также увеличивалась —
на плавающем сборочном цехе на Боденском были совершены беспосадочные полёты на
озере в Заливе Манзелл, Фридрихсхафен. Он реактивных самолётах из США в Европу и в
было предназначен для того, чтобы Австралию.
упростить процедуру старта, поскольку цех 26В последнюю четверть XX века прогресс
мог плыть по ветру. Опытный дирижабль «LZ в авиации замедлился. Более не было
1» (LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin») революционных результатов в скоростях
имел длину 128 м, на нём были установлены полёта, расстояниях и технологии, развитие
два двигателя Даймлер мощностью 14,2 л. с. в этот период осуществлялось в основном в
(10,6 кВ). LZ1 балансировался путём областиавионики. Но были и достижения в
перемещения веса между двумя его разных областях: например, в 1979 году
гондолами. Gossamer Albatross стал первым аппаратом,
11Первый полёт Цеппелина состоялся 2 приводимым в действие мускульной силой
июля 1900 г. Он продолжался в течение человека, пересёкшим пролив Ла-Манш, в
всего 18 минут, поскольку LZ 1 был 1981 г. космический самолёт Спейс Шаттл
вынужден приземлиться на озеро после того, совершил свой первый орбитальный полёт
как механизм балансирования веса сломался. (доказав, что большой аппарат может
После ремонта аппарата технология жёсткого подняться в космос, обеспечить поддержку
дирижабля успешно была испытана в жизнеобеспечения в течение нескольких
последующих полётах, побив рекорд скорости дней, повторно войти в атмосферу на
на 6 м/с французского дирижабля Франция на орбитальной скорости, а затем приземлиться
3 м/с, но этого ещё было недостаточно для на взлётно-посадочной полосе подобно
привлечения значительных инвестиций в обычному самолёту), в 1986 г. Дик Рутан и
дирижаблестроение. Это произошло через Джина Игер совершили кругосветный полёт на
несколько лет, в результате граф получил самолёте без дозаправки и не приземляясь.
необходимое финансирование. В 1999 г. Бертран Пиккард стал первым
12Фердинанд фон Цеппелин. человеком, который облетел Землю на
13Следуя принципу Лилиенталя прыжка воздушном шаре.
перед полётом, братья построили и испытали 27Современная авиация. В начале XXI
ряд бумажных змеев и планёров с 1900 по века, в развитии дозвуковой авиации
1902 год до того, как построить аппарат с наметилась тенденция на создание
двигателем. Планёры успешно летали, однако дистанционно управляемых или полностью
не так, как Райт ожидали, исходя из автономных транспортных средств. Был
экспериментов и писем их предшественников создан целый ряд беспилотных летательных
XIX века. Подъемная сила их первого аппаратов. В апреле 2001 беспилотный
планера, запущенного в 1900 году, самолёт RQ-4 Global Hawk пролетел от
составляла около половины ожидаемого авиабазы Эдвардс в США до Австралии без
уровня. Их второй планёр, построенный в остановок и дозаправок. Это — самый
следующем году, оказался ещё менее длинный перелёт между двумя пунктами,
удачным. После этого Райт построили когда-либо совершённый беспилотным
собственную аэродинамическую трубу и самолетом, время полёта составило 23 часа
создали большое количество сложных и 23 минуты. В октябре 2003 г. первый
устройств для измерения подъёмной силы и состоялся полностью автономный
испытали около 200 проектов крыла. В трансатлантический перелёт управляемого
результате Райт исправили свои ранние компьютером самолёта. Concorde G-BOAB на
ошибки в вычислениях аэродинамических хранении в лондонском аэропорту Хитроу
показателей крыла, хотя они не учитывали после окончания полётов этого типа
эффект Рейнольдса (известного с 1883 г.), самолётов. Этот самолёт находился в
который дал им ещё большее преимущество. воздухе 22296 часов с первого своего
Их испытания и вычисления позволили полёта в 1976 г. до последнего полёта в
построить третий планёр, на котором они 2003 г. В коммерческой авиации начало XXI
летали в 1902. Он был сделан намного лучше века отмечено прекращением эксплуатации
предыдущих моделей. В итоге, установив Concorde. Сверхзвуковые полёты оказались
строгую систему проектирования, испытании коммерчески несостоятельны, поскольку
в аэродинамической трубе и лётные переход звукового барьера без негативных
испытания опытных полноразмерных образцов, последствий был возможен только над
Райт не только построили действующий океаном. Кроме того, Concorde имел слишком
самолёт, но также внесли вклад в большой расход топлива и мог перевозить
современный подход к авиастроению. ограниченное количество пассажиров.
14Братья Райт, по видимому, являлись 28Concorde.
первой командой авиастроителей, которая 29Современные военные самолеты.
проводила серьёзные исследования 30Самолеты вертикального взлета и
одновременного решения проблем управления посадки. Самолёт вертикального взлёта и
и двигателей. Обе проблемы оказались посадки — самолет, способный взлетать и
трудными, но они никогда не теряли садиться при нулевой горизонтальной
интереса к ним. В итоге они разработали и скорости, используя тягу двигателя,
построили двигатель, который мог направленную вертикально. Разработка
обеспечить необходимую мощность и решили самолётов ВВП началась впервые в 1950-х ,
проблему управления с помощью системы, когда был достигнут соответствующий
известной как «перекос крыла». Хотя этот технический уровень турбореактивного и
метод использовался только в течение очень турбовинтового двигателестроения, что
короткого периода истории авиации, он был вызвало повсеместную заинтересованность в
эффективен при низких скоростях полёта, самолётах этого типа как среди
этот метод стал ключевой точкой в развитии потенциальных военных пользователей, так и
управления летательными аппаратами, в конструкторское бюро. Значительным
приведя непосредственно к созданию импульсом в пользу развития СВВП послужило
современных элеронов. В то время как и широкое распространение в ВВС различных
многие пионеры авиации, в вопросах стран скоростных реактивных истребителей с
безопасности полёта полагались в высокими взлётными и посадочными
значительной степени на удачу, в проекте скоростями. Такие боевые самолёты
Райт учитывалась потребность полёта без требовали длинных взлётно-посадочных полос
неблагоразумного риска для жизни и с твёрдым покрытием: было очевидно, что в
здоровья, избегая аварий. Именно это, а не случае масштабных военных действий
недостаток мощности, было причиной для значительная часть этих аэродромов,
низкой скорости и для взлёта при встречном особенно прифронтовых, будет быстро
ветре. Это была также причиной для выведена из строя противником. Таким
конструкционного решения с центром тяжести образом, военные заказчики были
сзади, схемы утка, и крыльев с заинтересованы в самолётах, взлетающих и
отрицательным углом в поперечной садящихся вертикально на любую небольшую
плоскости. Согласно Смитсоновскому площадку, то есть фактически независимых
институту и ФАИ Райт совершили первый от аэродромов. В значительной мере
длительный управляемый полёт аппарата благодаря такой заинтересованности
тяжелее воздуха с двигателями в песчаных представителей армии и флота ведущих
дюнах в 8 км от Китти Хаук, Северная мировых держав были созданы десятки
Каролина 17 декабря 1903 г. Первый полёт опытных самолётов ВВП разных систем.
совершил Орвилл Райт, преодолев 37 м за 12 Большинство конструкции было изготовлено в
секунд, что было зарегистрировано на 1-2 экземплярах, которые, как правило,
известной фотографии. В четвёртом полёте в терпели аварии уже во время первых
тот же самый день Уилбер Райт пролетел 260 испытаний, и дальнейшие исследования над
м за 59 секунд. Полёты были ними уже не проводились.
засвидетельствованы 4 свидетелями и 31
деревенским мальчиком, в результате чего
История авиации.pptx
http://900igr.net/kartinka/obschestvoznanie/istorija-aviatsii-140106.html
cсылка на страницу

История авиации

другие презентации на тему «История авиации»

«ВДВ» - США. Великобритания. Воздушно-десантные войска. Командование воздушно-десантных войск. Беларусь. Первое подразделение воздушно-десантных войск. Россия. Содержание. Израиль. Федеративный период. Много сил и средств на развитию воздушно-десантных войск. История. Информация. СССР вынес постановление. Германия.

«Виды ВС» - Основой вооружения рвсн являются стационарные и мобильные ракетные комплексы. Вмф состоит из родов сил : Сухопутные войска. Военно – морской флот. В состав сввс рф входят : мотострелковые войска танковые войска ракетные войска артиллерия. Военно – воздушные силы. Ракетные войска стратегического назначения.

«Сухопуные войска» - Триумф. Мста-С. Граната Ф-1. Грач. Комплекс новых требований к стрелковому оружию. Техника. Эмблемы. Комплекс «Искандер-М». Что такое сухопутные войска. Тополь-М. Оружие. Панцирь-С. Сухопуные войска.

«Военно-воздушные силы Российской Федерации» - Начальник маяка. Пожарный. Система ПВО малого радиуса действия «Панцирь – С1». Предназначен для решения задач ответно-встречного удара в ядерной войне. Начальник пункта снаряжения. Зенитно-ракетный комплекс С-300. Военно – воздушные силы Российской Федерации. Истребитель МиГ – 29. Вертолет огневой поддержки КА – 52(«Аллигатор»).

«Подразделения сухопутных войск» - Дальность стрельбы. Предназначение специальных войск СВ ВС РФ. Вооружение и боевая техника. Вооружение и боевая техника ТБ ТБР. Боевые машины пехоты. Боевой порядок МСБ в наступлении. Боевые задачи МСР в наступлении. Противотанковые пушки. Вооружение и боевая техника САДН. Структура Военной организации государства.

«Военно-воздушные силы» - Одновременно шло постоянное наращивание резервов Ставки ВГК. В результате удалось провести целый ряд успешных воздушных операций с различными целями. В новых ВВС. Ударная авиация (бомбардировочная и штурмовая - БА, ША) составляет примерно 1/3 от общего количества авиаполков. За время Второй мировой войны не отмечено ни одной оборонительной воздушной операции - противовоздушной.

Виды войск

13 презентаций о видах войск
Урок

Обществознание

85 тем
Картинки