Современный урок
<<  Современные чудеса света Современные рельефообразующие процессы  >>
Новый подход Начиная с 2001 года, Группа компаний «АБВ» ведет НИОКР с
Новый подход Начиная с 2001 года, Группа компаний «АБВ» ведет НИОКР с
На сегодня в эксплуатации находятся несколько моделей скреплений ВГС:
На сегодня в эксплуатации находятся несколько моделей скреплений ВГС:
ВГС 5 с полушпалами из композиционного материала Эктон Эти полушпалы,
ВГС 5 с полушпалами из композиционного материала Эктон Эти полушпалы,
Новые модификации С учетом 5-ти летнего опыта эксплуатации ВГС,
Новые модификации С учетом 5-ти летнего опыта эксплуатации ВГС,
Скрепление ВГС 2 МБ Для пути на бетонных шпалах-коротышах, применяемых
Скрепление ВГС 2 МБ Для пути на бетонных шпалах-коротышах, применяемых
Скрепление ВГС 10 Для пути на монолитном бетоне с непосредственной
Скрепление ВГС 10 Для пути на монолитном бетоне с непосредственной
Картинки из презентации «Современные рельсовые скрепления» к уроку педагогики на тему «Современный урок»

Автор: root. Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока педагогики, скачайте бесплатно презентацию «Современные рельсовые скрепления.ppt» со всеми картинками в zip-архиве размером 4878 КБ.

Современные рельсовые скрепления

содержание презентации «Современные рельсовые скрепления.ppt»
Сл Текст Сл Текст
1Современные рельсовые скрепления. 4разрешенных 5 мм. И сайлент-блок, и
Проблема старая как метрополитен При пружина, находясь в стороне от рельса,
типовом пути метрополитена - на бетоне - легко контролируются и, при необходимости,
жесткость рельса между шпалами и на шпале заменяются. Для замены пружины нет
отличается примерно на порядок, и поезд необходимости раскреплять рельс, он
идет по «стиральной доске» с шагом 61 см. поддомкрачивается вместе с подкладкой
На скоростях 40 – 60 км/час он создает скрепления и пружина легко заменяется.
мощные колебания в характерных для Изменение подуклонки рельса. Уширение
метрополитена полосах частот - 31,5 и 63 колеи. Путь трения направляющей базы.
Гц. Снижение жесткости подрельсовых опор в 5Графики прогиба рельса и распределения
вертикальном направлении - наиболее нагрузки при вертикальной жесткости
эффективный способ улучшения характеристик подрельсовой опоры 4 кН/мм. Расчеты и
пути. Десятки статей, книг и экспериментов испытания показали, что новые упругие
доказывают, что при этом: снижаются рельсовые скрепления обеспечивают:
нагрузки на основание пути уменьшаются 1.Снижение вибраций в диапазоне частот
напряжения в рельсе повышается 31.5. 63 Гц на 8 – 20 дБ (в зависимости от
долговечность тоннельных конструкций модели). 2. Снижение напряжений в рельсе
снижаются вибрации на поверхности Что на 7-10%. 3. Снижение максимальной
мешает снизить жесткость подрельсовых нагрузки на подрельсовую опору до 1,4 тонн
опор? Формальным ограничением снижения при рельсе Р65 и до 1,7 тонны для рельса
жесткости является только неписанное Р50. 4. Распределение нагрузки от колесной
правило, гласящее, что перемещение рельса пары на 8 -12 опор. 5. Равномерность
по вертикали под поездом не должно износа головки рельса (поскольку под
превышать 5 мм, однако реальным поездами с разной нагрузкой рельс имеет
ограничением служат сопутствующие такому разную подуклонку и разную колею в
снижению в традиционных конструкциях пути пределах допусков).
побочные эффекты: Вертикальные перемещения 6На сегодня в эксплуатации находятся
рельса, подкладки или шпалы приводят к несколько моделей скреплений ВГС: ВГС 2
интенсивному износу шурупов, анкеров, для установки на деревянные шпалы.
болтов, боковых стенок «галоши» или других Скрепление ВГС 2 установлено на
элементов конструкции, направляющих Сокольнической линии Московского
движение рельса, подкладки или шпалы. Это, метрополитена для защиты ГМИИ им. А.С.
в свою очередь, ведет к нарушению Пушкина и Картинной галереи А.Шилова.
геометрии пути и разрушениям подрельсовых Обеспечило снижение вибраций на 8- 13 дБ в
опор. Снижение вертикальной жесткости частотах 31,5 и 63 Гц. Вибрации в залах
приводит в этих конструкциях к музеев приведены в соответствие санитарным
автоматическому снижению и горизонтальной нормам. Сокольническая линия. Перегон
жесткости и, следовательно, к нарушению Кропоткинская Библиотека им. Ленина.
ширины колеи и подуклонки . «Важно Кривая Р400 Конструкция ВГС 2 позволяет
создавать упругость пути в самых верхних заменять старые подкладки типа Метро или
его элементах» Г.М. Шахунянц. КД на ВГС так же, как это делалось обычно,
2«Благодаря» перечисленным эффектам, при смене подкладок. После замены всех
конструкции пути с подрельсовыми, подкладок на ВГС - в одну ночь
нашпальными и подшпальными упругими устанавливаются все пружины, и путь
прокладками допускают упругое перемещение становится виброзащитным. Такими
рельса не более чем на 2 - 3мм при технологическими возможностями не обладает
статическом нагружении, что, исходя из ни одна из российских и зарубежных
параметров даже самых современных упругих конструкций, сравнимой с ВГС
прокладок, составит не более 2-х мм в эффективности. Количество установленных
динамике, вместо допустимых 5-ти. По этим скреплений более 6000. Минимальный радиус
причинам заметного эффекта от конструкций кривой 400м. Разрешенная скорость 80км/ч.
добиться не удается, и вряд ли удастся в Опыт эксплуатации: более 5 лет, более 230
будущем. В частности, их эффективность с млн.т. брутто. Отказы не зафиксированы, НИ
точки зрения виброзащиты не превышает 6-8 ОДНА пружина не потребовала замены.
дБ в полосе частот 63 Гц. Дополнительными 7ВГС 5 с полушпалами из композиционного
недостатками подшпальной прокладки материала Эктон Эти полушпалы, обладающие
является сложность ее контроля и замены, а электрическим сопротивлением в 1000 раз
подрельсовой – значительное увеличение выше, чем бетонные или деревянные шпалы,
нагрузок на клеммы. оберегают конструкции пути и тоннеля от
3Новый подход Начиная с 2001 года, электрокоррозии. Применяется при
Группа компаний «АБВ» ведет НИОКР с целью строительстве новых линий. Митинская
создать скрепление, решающее старую линия, перегон Митино-Волоколамская
проблему. В работах участвовали и ученые с Количество установленных скреплений около
мировым именем, и сотрудники профильных 40 000. Минимальный радиус кривой 300м.
НИИ и ВУЗов, и специалисты - практики Максимальный продольный уклон 400/00.
Московского метрополитена. Первую Разрешенная скорость 80км/ч. Опыт
теоретическую проверку виброзащитных эксплуатации конструкции более 3 лет,
возможностей скрепления провел Институт более 100 млн.т. брутто. Отказы не
машиноведения РАН под руководством зафиксированы, НИ ОДНА пружина не
академика Фролова К.В., автора потребовала замены.
классического справочника «Вибрации в 8Новые модификации С учетом 5-ти
технике» и одного из крупнейших в мире летнего опыта эксплуатации ВГС,
специалистов в данной тематике. Его разработаны модификации скреплений для
подписью утвержден отчет об этой работе. деревянных и железобетонных шпал, а так же
Стендовые и эксплуатационные испытания для установки непосредственно на путевой
скреплений проходили в МИИТе и ВНИИИЖТе. бетон. Они прошли стендовые испытания и
Инструментальную проверку их эффективности готовы к серийному производству и
осуществляли ФГУЗ «Центр гигиены и поставке. Технологичность и
эпидемиологии в г.Москве» и лаборатория малодетальность – принципиальные
компании Gerb (Германия, Берлин). При преимуществ новых скреплений. Скрепление
подготовке документов, регламентирующих ВГС 2 МД Для пути на деревянных шпалах.
эксплуатацию новых скреплений, неоценимую 9Скрепление ВГС 2 МБ Для пути на
помощь оказала Служба пути Московского бетонных шпалах-коротышах, применяемых в
метрополитена. Санкт-Петербургском метрополитене.
4В результате, в разработанном и 10Скрепление ВГС 10 Для пути на
запатентованном «АБВ» скреплении ВГС (для монолитном бетоне с непосредственной
Европы - торговая марка Cradle) удалось установкой скреплений.
сделать независимыми регулировку 11Скрепление ВГС 7 Для пути на
вертикальной и горизонтальной жесткости. метромостах и эстакадах с плитами БМП.
Рельс установлен на подкладке, качающейся Устанавливается на посадочное место
на сайлент-блоке и опертой на пружину. скрепления КБ. Снижает динамические
Сайлент-блок обеспечивает жесткость воздействия на плиты пути, нормализует шум
скрепления в горизонтальных направлениях, и вибрацию.
а пружина в вертикальном. Примененная 12Подводя итог, можно сказать, что в
эластомерная пружина обладает практически арсенале метрополитенов появились
одинаковой жесткостью в статике и в конструкции скреплений, способные
динамике – разница составляет 15 %. В обеспечить значительное (в 10 – 15 раз)
новой конструкции, даже при больших снижение вертикальной жесткости
вертикальных перемещениях рельса, не подрельсовых опор при сохранении их
происходит ни уширения колеи, ни износа жесткости в горизонтальных направлениях.
сайлент-блока ввиду отсутствия в нем Это открывает новые перспективы как для
трения скольжения.. Образующаяся при защиты от вибраций, так и для улучшения
мягких скреплениях «обратная волна» перед динамических и эксплуатационных параметров
тележкой лишь приподнимает подкладку пути. Впервые появилась возможность
скрепления немного вверх, не нагружая исправить ситуацию на действующих участках
клеммы и не отрывая скрепление от шпалы путей. На основе уже апробированных
или бетона. Благодаря всему этому, решений нами могут быть разработаны
вертикальную жесткость скрепления можно специальные конструкции, отвечающие вашим
безболезненно снижать до 2 Кн/мм, требованиям. Мы готовы к диалогу и
обеспечивая полное использование приглашаем Вас к нему.
Современные рельсовые скрепления.ppt
http://900igr.net/kartinka/pedagogika/sovremennye-relsovye-skreplenija-164855.html
cсылка на страницу

Современные рельсовые скрепления

другие презентации на тему «Современные рельсовые скрепления»

«Современная школа» - Актуальность темы проекта. Как стать участником проекта? Чье внимание мы хотим привлечь? -Целевая аудитория. Конкурс мультимедиа проектов «Наша новая школа». Программа сетевого проекта «Современная школа глазами учеников, родителей и учителей». Образование – основа благополучия государства. Ожидаемый результат.

«Современный урок» - Сравнение полученного результата с общепринятыми эталонами. Из истории «современного» урока. Ориентируют детей на способы получения знаний, а не на результат. Учащимся предоставляется возможность обсудить проблему в микрогруппе, обратиться к справочной литературе и т.п. Обеспечивается внутреннее принятие учащимися целей предстоящей деятельности.

«Современный мир» - На элективном курсе будут изучены следующие темы: Политическая карта мира в XХ веке коренным образом менялась несколько раз. Данный элективный курс поможет вам лучше подготовится к урокам географии. Современный мир начала XXI века. Элективный курс для 10 класса «Современный мир». Как создать систему коллективной безопасности?

«Современное искусство» - Кандинский является одним из основоположников абстракционизма. Василий Кандинский. На картинах В.Кандинского повторяются фигуры животных (лошадь, осел, петух). Леонид Кипарисов Родился в 1964 г. Современное искусство - зеркало сегодняшней действительности. Современное искусство. Направления современного искусства.

«Современный русский» - Цели урока русского языка: Образовательные Развивающие Воспитательные. Замысел урока -. Основное требование к современному уроку русского языка –. Культурологические телекоммуникационные: Ролево-игровые (формирование коммуникативной компетенции). Языковые телекоммуникационные: Культурологические телекоммуникационные (формирование культурологической и коммуникативной компетенции).

«Современный урок математики» - Использование ТСО. Каждый урок направлен на обучение, воспитание, развитие ученика. Реализация основных дидактических функций обучения математики. Современный учитель на современном уроке: На уроке всё должно быть для ученика доступно и полезно. Компоненты учебно-воспитательного процесса. Деятельность учащихся.

Современный урок

19 презентаций о современном уроке
Урок

Педагогика

135 тем
Картинки
900igr.net > Презентации по педагогике > Современный урок > Современные рельсовые скрепления