Состав слова
<<  Основы технической эксплуатации подвижного состава Состав общественного Совета  >>
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
15
15
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Основы технической эксплуатации подвижного состава
Картинки из презентации «Основы технической эксплуатации подвижного состава» к уроку русского языка на тему «Состав слова»

Автор: . Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока русского языка, скачайте бесплатно презентацию «Основы технической эксплуатации подвижного состава.ppt» со всеми картинками в zip-архиве размером 926 КБ.

Основы технической эксплуатации подвижного состава

содержание презентации «Основы технической эксплуатации подвижного состава.ppt»
Сл Текст Сл Текст
1Основы технической эксплуатации 18ослабление заклепок накладок диска,
подвижного состава. Тема 15. Двигатели с ослабление рычагов сцепления или
компьютерным управлением. Агрегаты и неправильное их расположение - в одной
механизмы трансмиссии. В.Ф. Юхименко. плоскости). Состояние механизма сцепления
215.1 Двигатели с компьютерным контролируют по свободному ходу педали,
управлением. Для повышения топливной пробуксовке и полноте включения сцепления,
экономичности, динамических качеств определяемой легкостью включения передач.
автомобилей, обеспечения экологической 19Неисправностями карданной передачи
безопасности в соответствии с действующими могут быть биение вала, износ его
нормами на современных автомобилях шлицевого соединения и шарниров крестовин,
применяются компьютерные системы что приводит к щелчкам при трогании
управления рабочими процессами двигателей. автомобиля с места, шуму и вибрации во
Иногда эти двигатели называют время движения, особенно
компьютеризированными. "накатом". Аналогичные
3Суть компьютерного управления состоит проявления наблюдаются при износе шарниров
в приготовлении количественного и равных угловых скоростей (ШРУСов)
качественного состава рабочей смеси автомобилей с передним приводом. Износ
(соотношение: воздух-топливо), а также в сопряженных деталей шарниров карданного
определении момента подачи топлива в вала и его шлицов, ШРУСов переднеприводных
цилиндры и искры на свечи зажигания с автомобилей контролируют визуально по их
учетом режимов работы двигателя и состава относительному смещению при покачивании.
отработавших газов. С помощью датчиков Биение карданного вала (или полуоси со
компьютерной системы определяются ШРУСом) по центру не должно превышать
показатели режимов работы двигателя и нормативного значения (2 мм). Определяют
автомобиля (количество поступающего в его при помощи неподвижно закрепленного
цилиндры воздуха, поло­жение дроссельной механического индикатора.
заслонки, температура воздуха во впускном 20Характерными неисправностями
трубопроводе, температура охлаждающей механической коробки передач, раздаточной
жидкости двигателя, частота вращения коробки, главной передачи и бортовых
коленчатого вала и др.), которые редукторов являются: самовыключение
преобразуются в электрический сигнал и передачи (из-за разрегулировки деталей
передаются в электронный блок управления привода, износа подшипников, зубьев,
(ЭБУ). В соответствии с заложенной шлицов, валов, фиксаторов); шумы при
программой ЭБУ обрабатывает полученные переключении (из-за неполного выключения
сигналы и выдает команды исполнительным сцепления или неисправностей
устройствам (форсунки, регулятор холостого синхронизаторов); повышенные вибрации,
хода, реле включения вентилятора, свечи шум, нагрев, люфт из-за низкого уровня
зажигания и др.). масла, износа или поломки зубьев шестерен,
4У бензиновых компьютеризированных износа подшипников и их посадочных мест,
двигателей наиболее эффективны системы с ослабления креплений и разрегулировки
последовательно распределенным впрыском зацепления зубчатых пар; подтекание смазки
топлива (рис. 12.20), позво­ляющие на из-за износа сальников и повреждений
12-15% снизить расход топлива и на 18-20% уплотняющих прокладок.
улучшить экологические показатели работы 21Для диагностирования механических и
автомобилей на линии по сравнению с ранее автоматических коробок передач, а также
применяемыми компьютерными системами главной передачи автомобилей широкое
управления работой двигателя с центральным распространение получил метод, основанный
и не­последовательно распределенным на измерении суммарных люфтов при помощи
впрыском топлива. В этих системах с специализированных
помощью электрического топливного насоса люфтомеров-динамометров, создающих момент
26, расположенного, как правило, в силы 20-25 Н · м. Зев динамометрического
топливном баке, бензин, проходя топливный ключа прибора накладывают на крестовину
фильтр 18, поступает в рампу форсунок 5, карданного вала, указа­тель закрепляют
откуда подается в цилиндры при зажимом на шейке отражателя ведущего вала
электрическом управлении открытием главной передачи, а шкалу - на фланце
соответствующих форсунок 6. Давление заднего моста. Таким образом производится
подаваемого топлива регулируется последовательное измерение люфтов главной
специальным клапаном 4 и равно 0,285-0,325 передачи (с бортовыми редукторами) и
МПа. Развиваемое электрическим насосом коробки передач с карданным валом.
давление топлива у большинства автомобилей 22Для грузовых автомобилей люфт главной
составляет не менее 0,30-0,35 МПа. передачи не должен превышать 60°, коробки
5Количество подаваемого в цилиндры передач - 15° и карданного вала - 6°. Для
топлива зависит от времени открытия лег­ковых автомобилей люфт карданной
электрических клапанов форсунок и строго передачи, ШРУСа, каждой из передач коробки
соответствует количеству поступаю­щего во не должен быть более 5°, главной передачи
впускной трубопровод двигателя воздуха, - 15-20°, а суммарный люфт трансмиссии -
измеряемого датчиком массового расхода 45-50°. Суммарный люфт в агрегатах и
воздуха 12 и корректируемого в механизмах трансмиссии автомобилей с
соответствии с сигналами от датчиков передним приводом может быть определен при
положения дроссельной заслонки 14 и вывешивании одного из передних колес,
температуры воздуха 16. ЭБУ 13 по присоединении динамометра к гайке
специальной программе обрабатывает все крепления колеса и установке угломера у
поступающие в него данные и контролирует колеса.
включение электрического бензонасоса, 23Работы по восстановлению состояния
вентилятора системы охлаждения двигателя, демонтированных с автомобиля агрегатов
кондиционера, компрессора турбонаддува и в трансмиссии выполняются на агрегатном
соответствии с режимами работы двигателя и участке АТП или специализированных
автомобиля обеспечивает впрыск топлива ремонтных предприятиях. Ремонт агрегатов
форсунками, поддерживая стехиометрический на АТП в основном состоит в замене
состав топливно-воздушной смеси (отношение изношенных крестовин карданного вала,
количества топлива к воздуху равно ШРУСов, синхронизаторов, шестерен (в
1/14,7). паре), подшипников. У главных передач
6Моменты подачи топлива и искры на осуществляют регулировку затяжки
свечи зажигания, выдаваемые ЭБУ в качестве подшипников для устранения осевого зазора
исполнительных команд на топливные вала ведущей шестерни, промежуточного вала
форсунки 6 и катушки зажигания 5, зависят и блока дифференциала. Достигается это за
от входящих в ЭБУ 13 сигналов датчиков счет уменьшения толщины регулировочных
синхронизации 19, фазы 9, температуры шайб, числа стальных прокладок и другими
двигателя 21, детонации 20 и содержания способами до получения заданного
кислорода в отработавших газах 22,24. При производителем или техническими условиями
установке на автомобиле двух кислородных на технологический процесс момента
датчиков ("горячего" 22, затяжки. После замены подшипников проводят
расположенного ближе к двигателю, и регулировку зацепления конечных шестерен
"холодного" 24) ЭБУ системы главной передачи, изменяя число про­кладок
управления работой двигателя 25 с помощью между фланцем стакана вала ведущей
насоса 11 и клапана 10 подает шестерни и торцом картера редуктора, а
дополнительный воздух из атмосферы за также переставляя прокладки под крышками
выпускные клапаны цилиндров двигателя. Это роликовых подшипников промежуточного вала.
позволяет продолжить окисление перегретых Зацепление контролируют по отпечатку
отработавших газов в системе выпуска и контактов зубьев шестерен.
увеличить срок службы каталитического 24
нейтрализатора 23. 25В автоматической коробке перемены,
7 передач (АКПП) выбор требуемого режима
8Особенностью компьютерных систем движения (Е - экономический, S -
управления работой двигателя является спортивный, W - в затрудненных усло­виях),
наличие большого количества дополнительных согласование режимов работы АКПП с блоком
датчиков и исполнительных механизмов, управления работой двига­теля, включение и
которые в соответствии с теорией переключение соответствующих передач
надежности можно рассматривать как систему производится авто­матически с учетом
последовательно соединенных устройств, что режимов работы автомобиля и двигателя, а
может привести к снижению показателей также сигналов электронного блока
надежности системы (см. гл. 3), особенно управления АКПП 11 (рис. 12.23),
при внезапных отказах. Отказы компьютерных получающего информацию от датчиков 4-6, 8,
систем трудно диагностируемы обычными в том числе используемых в системе
методами, а их последствия (прекращение компьютерного управления работой двигателя
транспортного процесса, увеличение расхода (см. рис. 12.20).
топлива и токсичности отработавших газов) 26В качестве исполнительного устройства
трудно-устранимы. Для предупреждения переключения передач в АКПП ис­пользуются
отказов и неисправностей в компьютерных гидроклапаны, управляемые соленоидами 10,
системах управления работой двигателей получающими соответ­ствующие сигналы от
предусмотрено встроенное диагностирование. электронного блока управления 11 для
ЭБУ фиксирует отклонения рабочих распределения масла в секции выбранных
параметров в управлении работой двигателя передач. Давление масла в гидравлической
и регистрирует их в виде кодов системе АКПП создается одним или двумя
неисправностей, сигнализируя при движении насосами. Автомобили с описанными АКПП
автомобиля или при ТО и ремонте об оснащаются диагностической лампой 12 или
отклонении параметров технического специальным диагностическим разъемом 14,
состояния от установленных норм. позволяющими считывать из оперативной
9О неисправностях в компьютерной памяти компьютерного блока коды
системе сигнализирует лампа диагностики 29 неисправлностеи и проводить их расшифровку
с рисунком двигателя или надписью с помощью диагностического прибора 15.
"проверь двигатель" ("check 27Наиболее распространенными
engine"). При использовании неисправностями АКПП в эксплуатации чаще
специальной технологии контроля, всего являются посторонний шум и вибрация
разрабатываемой производителем (28-30%), проскальзывание или пробуксовка
автомобилей, коды неисправностей (20-23%), способные затруднить трогание
считываются с помощью диагностической автомобиля с места, несоответствие передач
лампы или сканера (тестера), режимам работы двигателя (32-35%),
подсоединяемого к диагностическому разъему приводящее к запаздыванию и
30. На автомобилях с системами управления "вялому" переключению передач,
работой двигателя применяются цифровые, рывкам, "вялому" разгону в
буквенные и смешанные коды неисправностей. режиме пониженной передачи (включение
При подключении диагностического сканера кнопки "kick-down" -
более полно определяется техническое "кик-даун"), заклинивание и
состояние компьютерной системы (коды и их постоянная работа на одной из передач
описание), при этом имеется возможность (8-10%), отсутствие передачи заднего хода
выполнить корректировки по составу (2-3%), нарушения в работе селектора
топливно-воздушной смеси, углу опережения переключения передач, в световой (иногда и
зажигания и др. в звуковой) системе информации и
10 индексации о режиме работы автоматической
11Наиболее характерны отказы следующих трансмиссии (3-4%), подтекание масла
элементов системы управления работой (4-6%).
бензиновых двигателей: электрические цепи 28Причинами невключения какой-либо
- окисление контактов и обрыв проводов передачи АКПП являются выход из строя
(35%), топливный насос (22%), клапан электромагнитов (соленоидов), заклинивание
холостого хода (10%), элементы системы главного гидроклапана - золотника,
зажигания (9%), форсунки (8%), датчик неисправности в работе гидравлических
кислорода (7%), датчики и реле (6%), клапанов, разрегулировка системы
электронный блок управления (3%). автоматического управления переключения
Восстановление технического состояния передач. Рывки при переключении передач,
системы управления работой двигателя как правило, возникают при разрегулировке
проводится по разработанным производителем переключателя золотников периферийных
автомобилей алгоритмам (диагностическим клапанов или ослаблении крепления
картам) для каждого кода неисправности. центробежного регулятора и тормоза
Диагностическая карта (рис. 12.21) главного золотника. Несоответствие
устанавливает последовательность моментов переключения передач, скорости
проведения работ при контроле компьютерной движения и степени открытия дроссельной
системы, определении неисправностей и их заслонки возникает при разрегулировке
устранении. Данные работы выполняет системы автоматического переключения
специально подготовленный персонал на передач и понижении давления масла в
диагностических постах АТП и СТО. главной магистрали из-за износа деталей
12Посты оснащаются комплектом приборов и масляных насосов или чрезмерных внутренних
приспособлений. Для двигателя ВАЗ-21102 утечек масла.
данный комплект включает: пробник 29При техническом обслуживании АКПП
электрический, специальный тестер, проводится общий контроль технического
осциллограф-мультиметр, перемычку, состояния, проверка уровня и давления
разрядник, пробник для цепи форсунок, масла, его замена через 45-60 тыс. км
топливный манометр, прибор для проверки пробега в зависимости от модели АКПП. При
форсунок, вакуумный насос, съемник замене масла для слива его остатков
высоковольтных проводов, набор адаптеров, следует отсоединить магистраль, идущую к
манометр для измерения давления в системе масляному радиатору. При общем контроле
выпуска. В настоящее время компьютерные технического состояния коробки используют
системы управления работой двигателя переносные приборы, позволяющие определять
получают все большее применение на частоту вращения коленчатого вала
дизельных двигателях легковых и грузовых двигателя и ведомого вала коробки передач.
автомобилей. В этих системах (рис. 12.22) Для выявления отказов и неисправностей
используются датчики и схемы управления, дополнительно используются автотестер,
аналогичные рассмотренным, а ЭБУ с помощью подключаемый поочередно к соленоидам
датчика 6 выполняет контроль давления гидроклапанов.
топлива в рейке-аккумуляторе 7 и 30Для проверки работоспособности АКПП
осуществляет электрическое управление наиболее распространены следующие
цикловой подачей топлива через форсунки 8 диагностические методы: контроль давления
и углом опережения впрыска топлива в масла, стендовые испытания,
соответствии с режимами работы двигателя и диагностирование по кодам неисправностей
автомобиля. (для АКПП с электронным блоком
13В настоящее время компьютерные системы управления). Проверку давления масла в
управления работой двигателя получают все магистралях АКПП проводят контрольным
большее применение на дизельных двигателях масляным манометром, который поочередно
легковых и грузовых автомобилей. В этих (через специальный переходник)
системах (рис. 12.22) используются датчики подсоединяют к отверстиям в корпусе
и схемы управ­ления, аналогичные гидроклапанов на входе и выходе масляной
рассмотренным, а ЭБУ с помощью датчика 6 магистрали. Сравнивая величины давления с
выполняет контроль давления топлива в рекомендуемыми значениями, делают
рейке-аккумуляторе 7 и осуществляет заключение о техническом состоянии АКПП.
электрическое управление цикловой подачей 31Стендовое диагностирование АКПП
топлива через форсунки 8 и углом проводится посредством тестовых испытаний
опережения впрыска топлива в соответствии автомобиля на динамометрическом стенде с
с режимами работы двигателя и автомобиля. заданием необходимых скоростных и
Из топливного бака 1 через фильтр 2 и нагрузочных режимов - разгона, торможения,
топливоподкачивающий насос 3, используемый установившегося движения на каждой
в основном для удаления воздуха из передаче. В перспективе планируется
системы, топливо насосом высокого давления создание специализированных
4, работа которого контролируется ЭБУ, динамометрических стендов с автоматической
подается в рейку-аккумулятор. При этом программой испытаний АКПП. Некоторые
величина давления топлива устанавливается зарубежные фирмы применяют упрощенные
редукционным клапаном 5 и контролируется стендовые проверки для контроля общего
ЭБУ. технического состояния гидротрансформатора
14Давление впрыска топлива на и самой коробки передач, работоспособность
современных автомобилях с которых определяется по частоте вращения
компьютеризированным дизельным двигателем коленчатого вала двигателя без
увеличено до 130-150 МПа при минимальном динамометрического стенда.
его отклонении на каждой из форсунок, что 32Технология проверки следующая.
достигается использованием в системе общей Первоначально автомобиль устанавливается
для всех форсунок рейки-аккумулятора на пост с осмотровой канавой для
топлива. На некоторых автомобилях в подключения тахометра к ведомому валу
качестве форсунок применяются АКПП, далее отсоединяется контакт кнопки
впрыскиватели (насос-форсунки), приводимые принудительного включения пониженной
в действие от специальных кулачков на передачи ("кик-даун"), селектор
распределительном валу двигателя. Для переключения передач устанавливается в
определения и восстановления технического нейтральном положении, включается
состояния электронных систем на стояночный тормоз, к датчику частоты
компьютеризированных дизельных двигателях вращения коленчатого вала двигателя
используются аналогичные коды подключается тахометр, после чего
неисправностей, считываемые по двигатель прогревается. Для выполнения
диагностической лампе и с помощью проверки до упора нажимается педаль
диагностических средств, технологии тормоза, включается низшая передача, и при
технического обслуживания и ремонта, медленном нажатии на педаль привода
алгоритмы поиска и устранения дроссельной заслонки увеличиваются обороты
неисправностей. коленчатого вала двигателя до момента его
15Контроль давления в топливных системах остановки (так как автомобиль заторможен и
бензиновых и дизельных двигателей не может двинуться с места).
осуществляется в процессе технического 33Частота вращения коленчатого вала
обслуживания и ремонта автомобилей с двигателя и ведомого вала коробки передач
использованием образцового деформационного записываются. Далее аналогичная проверка
манометра. Технология проверки с помощью осуществляется на других передачах.
манометра предусматривает определение Полученные результаты сравнивают с
технического состояния без снятия с рекомендуемыми значениями, после чего
автомобиля топливного насоса, фильтра, делается заключение о работоспособности
регулятора давления топлива (редукционного АКПП. Так, например, если частота вращения
клапана) и форсунок. При демонтаже коленчатого вала, при которой двигатель
форсунки проверяются на стендах на заглох, выше рекомендуемой, то АКПП
величину цикловой подачи топлива и проскальзывает, а если ниже - заклинивает
качество его распыления, а с помощью реактивное колесо гидротранс­форматора.
сжатого воздуха и емкости с керосином или 34Указанные методы диагностирования,
дизельным топливом определяется помимо выявления нарушений
герметичность форсунок. функционирования АКПП и определения
167.2 Агрегаты и механизмы трансмиссии. необходимости ее ремонта, позволяют
На агрегаты и механизмы трансмиссии проводить индивидуальные регулировки
(сцепление, карданная передача, коробка систем автоматического управления
передач, раздаточная коробка, главная переключением передач для максимально
передача и бортовые редукторы) приходится экономичного режима расхода топлива на
10-15% отказов и до 40% материальных и характерных маршрутах движения.
трудовых затрат на восстановление их Положительные результаты дает также
работоспособности. Для устранения отказов простейший способ определения моментов
автоматической трансмиссии переключения передач по скорости при
(автоматической, полуавтоматической и плавном "разгоне" автомобиля на
гидромеханической передач), являющейся ненагруженных беговых барабанах
наиболее сложным и дорогостоящим агрегатом динамометрического стенда. При этом
современных автомобилей, требуется до 25% моменты переключения определяются по
материальных и трудовых затрат. колебаниям, стрелки спидометра.
17Бесступенчатые автоматические коробки 35Необходимость и содержание текущего
передач со стальным гибким ремнем ремонта АКПП определяется по результатам
фрикционного зацепления, гидравлическим диагностирования рассмотренными выше
насосом и системой методами, а также причинно-следственным
электронно-гидравлического управления, анализом (табл. 12.1), который позволяет
применяемые на легковых автомобилях с обоснованно принимать решения о
передним приводом и поперечно трудоемкости работ, о необходимости снятия
расположенным двигателем небольшой агрегата с автомобиля и содержании
мощности (как правило, до 80 л.с), имеют последующего ремонта. После текущего
не более 12-15% отказов и неисправностей ремонта автоматической трансмиссии
по автомобилю. Трудо­затраты на их проводят ее обкатку, стендовые испытания с
устранение значительно больше (до 30%), контролем производительности гидронасоса,
что связано с высокой трудоемкостью давления в магистралях и регулировкой
снятия, ремонта и установки данного автоматического управления на основных
агрегата. Диагностирование агрегатов и режимах работы.
механизмов трансмиссии осуществляется при 36Учитывая, что автоматическая
техническом обслуживании или поступлении трансмиссия является сложным агрегатом
сведений от водителя об отказах и автомобиля, ее техническое обслуживание
неисправностях и состоит в контроле выполняется специалистами высокой
суммарных люфтов, легкости переключения квалификации, а текущий ремонт проводят в
передач, уровня шума и вибрации при специальных подразделениях
испытаниях автомобиля на стенде с беговыми автотранспортных предприятий или на
барабанами. специализированных предприятиях фирменной
18Основными неисправностями фрикционного сети производителей автомобилей.
сцепления являются: пробуксовка под 37Контрольные вопросы. Для каких целей
нагрузкой (отсутствие свободного хода применяют компьютерные системы управления
педали сцепления, износ или замасли­вание рабочими процессами двигателя? В чем
фрикционных накладок и ослабление пружин); заключается суть компьютерного управления?
неполное выключение (увеличен свободный В каких элементах системы управления
ход педали сцепления, перекос рычажков работы бензинового двигателя наиболее
сцепления, заклинивание или коробление характерны отказа? Какие основные
ведомого диска); резкое включение неисправности фрикционного сцепления?
(заедание подшипника выключения, поломка Характерные неисправности механической
демпферных пружин, износ шлицевого коробки передач, раздаточной коробки,
соединения первичного вала и муфты бортовых редукторов и главной передачи.
ведомого диска); нагрев, стуки и Какие наиболее распространенные
посторонний шум (постоянное вращение и неисправности АКПП?
разрушение подшипника выключения,
Основы технической эксплуатации подвижного состава.ppt
http://900igr.net/kartinka/russkij-jazyk/osnovy-tekhnicheskoj-ekspluatatsii-podvizhnogo-sostava-211817.html
cсылка на страницу

Основы технической эксплуатации подвижного состава

другие презентации на тему «Основы технической эксплуатации подвижного состава»

«Разбор слова по составу» - Оценка Сочинение Расписание Вопрос. Песенка Пенал Подруга Подсказка. Алгоритм разбора слова по составу. Проверьте себя. Шарады. Тема урока: «Разбор слов по составу». Окончанье и основу Мы находим без труда. Садовник Кисонька Булавочка Медвежонок Лисята. Выдели суффикс. Собери слова из частей. Нулевое.

«Урок Состав слова» - Помни, при разборе слова Окончанье и основу Первым делом находи. После корня будет суффикс, А приставка – впереди. Цветы цветов цветами о цветах. Тема урока. Море морской приморье приморский. Применение ИКТ на уроках русского языка в начальной школе. Цель: обобщение и углубление представлений учащихся о составе слова.

«Состав и значение пищи» - Больше двигайтесь. Яблочный сок задерживает развитие стафилококка. Сок клюквы активен в отношении кишечных гнилостных микроорганизмов. Народная мудрость. Известны антимикробные свойства лука, чеснока. Здоровье- глобальная проблема человечества. При долгом хранении содержание нитратов в овощах уменьшается.

«Состав чисел» - Состав числа 5. Состав числа 10. Состав числа 4. Состав числа 9. Состав числа 6. Состав числа 7. Источники. Состав числа 8. Состав числа 3. Состав числа первого десятка.

«Состав растений» - Корень Камбий Яйцеклетка Хлоропласт Крахмал Углерод. Веществ? Как обнаружить жиры (масла)? -Химические вещества. Живой организм – Окружающая среда (Обмен веществ). Неорганические Не горят. Корень Побег (Стебель с листьями и почками). Организм- орган- ткань- клетка- органоид- ?- ?... Как обнаружить белки?

«Состав крови» - Глюкоза. Лейкоциты – белые кровяные клетки. Эритроциты. Строение тромба. Гормоны. Состав крови. Внутренняя среда организма. Витамины. Рис.2 - Состав крови. Кровь. Значение крови. Продукты распада. Дыхательная питательная выделительная терморегуляторная защитная гуморальная. Место образования – красный костный мозг Количество в 1 мм3 крови – 5 млн.

Состав слова

15 презентаций о составе слова
Урок

Русский язык

100 тем
Картинки
900igr.net > Презентации по русскому языку > Состав слова > Основы технической эксплуатации подвижного состава