Окружающая среда
<<  Состояние подготовки кадров в области безопасности и актуальные задачи развития образования Безопасность инфицирования при профессиональной деятельности врача-стоматолога  >>
Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в
Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в
Специальность 280202 – ИЗОС в Автотранспортном комплексе
Специальность 280202 – ИЗОС в Автотранспортном комплексе
Виды профессиональной деятельности и требования к знаниям
Виды профессиональной деятельности и требования к знаниям
Вызовы, перспективные технологии, в том числе связанные с
Вызовы, перспективные технологии, в том числе связанные с
1. Вызовы и перспективные технологии на период до 2025 года*)
1. Вызовы и перспективные технологии на период до 2025 года*)
2. Требования к объектам Автотранспортного комплекса при
2. Требования к объектам Автотранспортного комплекса при
3. Эволюция проблемного поля транспортной экологии и безопасности:
3. Эволюция проблемного поля транспортной экологии и безопасности:
4. взаимосвязи в природно-технической системе «АТК–ОС»
4. взаимосвязи в природно-технической системе «АТК–ОС»
Эволюция очистных сооружений для очистки поверхностного стока с дорог
Эволюция очистных сооружений для очистки поверхностного стока с дорог
5. Возникновение Чрезвычайных ситуаций в природно-технической системе
5. Возникновение Чрезвычайных ситуаций в природно-технической системе
риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической
риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической
риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической
риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической
влияние Систем помощи водителю на комфорт и дорожную безопасность
влияние Систем помощи водителю на комфорт и дорожную безопасность
Надежность транспортной человеко-машинной системы управления
Надежность транспортной человеко-машинной системы управления
Принципиальная схема систем автобусного тренажера
Принципиальная схема систем автобусного тренажера
Перспективная тематика НИР по техносферной безопасности
Перспективная тематика НИР по техносферной безопасности
Спасибо за внимание
Спасибо за внимание

Презентация на тему: «Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в МАДИ(ГТУ)». Автор: Трофименко. Файл: «Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в МАДИ(ГТУ).ppt». Размер zip-архива: 1867 КБ.

Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в МАДИ(ГТУ)

содержание презентации «Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в МАДИ(ГТУ).ppt»
СлайдТекст
1 Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в

Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в

МАДИ(ГТУ)

Трофименко Ю.В., зав. кафедрой «Техносферная безопасность», директор НИИ ЭПАК при МАДИ(ГТУ), Заслуженный деятель науки РФ, д-р техн. наук, профессор

21.10.2015

4-е Всероссийское совещание заведующих кафедрами вузов по вопросам образования в области БЖД и ЗОС

1

2 Специальность 280202 – ИЗОС в Автотранспортном комплексе

Специальность 280202 – ИЗОС в Автотранспортном комплексе

Подготовка инженеров-экологов с 1995 г. (214 чел.), кандидатов наук с 1999 г. (9 чел.), докторов наук с 2008 г. Выпускающая кафедра «Техносферная безопасность» – 30 преподавателей, в том числе 7 выпускников специальности, ведут 27 дисциплин из 50. Всего со студентами специальности работают 90 преподавателей разных кафедр. Современная лабораторная база (4 лаборатории), средства вычислительной техники (локальная сеть из 25 ПЭВМ), интернет, оригинальное учебно-методическое обеспечение. Учебные и производственные практики на 1, 2, 3, 5 курсах, по окончанию которых проводятся студенческие конференции. К 5 курсу все студенты привлекаются к научно-исследовательской работе. Дипломное проектирование фактически начинается с 8 семестра. Консультантами являются в том числе преподаватели естественно-научных и общетехнических дисциплин. Имеются средства на развитие научной и учебно-лабораторной базы, поддержку молодых преподавателей (ежегодный объем НИР, выполняемых кафедрой, составляет 2 - 4 млн. руб.) С учетом тенденций развития транспортной экологии и безопасности актуализируются учебный план и учебные рабочие программы общепрофессиональных, специальных дисциплин, введенных по решению вуза и региональной компоненте.

21.10.2015

2

3 Виды профессиональной деятельности и требования к знаниям

Виды профессиональной деятельности и требования к знаниям

инженера-эколога

Специалисты должны: знать современные технические, технологические, организационно-правовые аспекты природоохранных технологий, используемых в автотранспортном комплексе (АТК); находить рациональные решения по выполнению требований экологической, производственной (дорожной) безопасности при сохранении или повышении технико-эксплуатационных свойств одиночных объектов (дорожных сооружений, транспортных средств, объектов дорожного и автомобильного сервиса) и совокупности объектов - транспортных потоков, дорожной сети, парков машин на территории города, региона, государства.

21.10.2015

3

4 Вызовы, перспективные технологии, в том числе связанные с

Вызовы, перспективные технологии, в том числе связанные с

деятельностью АТК. Требования к объектам АТК при взаимодействии с окружающей средой. Эволюция проблемного поля транспортной экологии и безопасности. Процессы в природно-технической системе (ПТС) «АТК-ОС» Чрезвычайные ситуации в ПТС «АТК-ОС» и методы снижения рисков их возникновения .

Актуализация содержания общепрофессиональных и специальных дисциплин (методологические аспекты)

21.10.2015

4

5 1. Вызовы и перспективные технологии на период до 2025 года*)

1. Вызовы и перспективные технологии на период до 2025 года*)

Содержание вызова или противоречия

Технология, разрешающая противоречие

Комментарий

*) Новые карты будущего, или Атни-Рэнд / С. Переслегин. – М.: АСТ; АСТ МОСКВА, СПб: Terra Fantastica, 2009. – 701 с.

5

Противоречие между декларируемым и реальным комфортом городской среды

Противоречие между декларируемым и реальным комфортом городской среды

Противоречие между декларируемым и реальным комфортом городской среды

(1) Быстрое охлаждение объектов

Изобретено и внедряется в пищевую промышленность

(2) Выращивание зубов, органов

Требует продвинутой генной инженерии

(3) Автодиагност травм (прибор)

Требуется технологизация (и преодоление сопротивления медицинского лобби)

Противоречие между особенностями городского образа жизни и биологической природой человека

Противоречие между особенностями городского образа жизни и биологической природой человека

(4) Управление образом жизни

Например, технология правильного питания: «физическая нагрузка, душ, обед». Требует изменения системы начального образования

(5) Массовый переход к клавиатурам, обеспечивающим выживание запястий

Изобретено и внедряется

Необозримость и неуправляемость современной городской среды

Необозримость и неуправляемость современной городской среды

(6) Обозримая самодостаточная жизнеобеспечивающая оболочка

Например, зубоврачебный кабинет в каждом доме

(7) Двадцатичасовая «непрерывка»

Постепенно реализующаяся в «мировых городах» технология распределения времени

Противоречие между возросшей мобильностью и ее технологическим обеспечением

Противоречие между возросшей мобильностью и ее технологическим обеспечением

Противоречие между возросшей мобильностью и ее технологическим обеспечением

(8) Универсальный комплект для интеллектуальной деятельности в пути

Создан, но нет необходимой стандартизации и взаимозаменяемости. Требуется, в частности, универсальный электронный разъем

(9) Вечная батарейка

Преодоление страха перед радиоактивными источниками и возможностью их использования террористами

(10) Отпугиватель насекомых

Создан

Противоречие между предпринимательством и бизнесом

(11) Переход к соконкуренции (экономоценозам)

Требует создание нерыночных автоматических регуляторов экономики

Противоречие между необходимостью управлять процессами в реальном времени и существующими техниками связи/управления

(12) Технология управления сверхсложными системами

Требует создания новых научных дисциплин (управление в нечеткой логике)

Противоречие между управляющими технологиями, задающее «предел сложности»: острая нехватка критически необходимых технологий

Противоречие между управляющими технологиями, задающее «предел сложности»: острая нехватка критически необходимых технологий

Противоречие между управляющими технологиями, задающее «предел сложности»: острая нехватка критически необходимых технологий

(13) Возможность индивидуального заказа технической системы, в том числе автомобиля

«Расшивка» противоречия между серийностью производства и уникальностью потребления

(14) Инженерные системы с биологическими возможностями: «тренировка» параметров, стрессовая адаптивность, резервирование, гибкость, выживание, появление аналога нервной системы в технических системах, технопсихоматика

Программные продукты, биороботы

(15) Миниатюризатор вещей

Решается в гуманитарной логике упрощения вещей и отказа от лишних вещей и функций

Решается в гуманитарной логике упрощения вещей и отказа от лишних вещей и функций

Противоречие между способностью производить информацию и возможностью ее утилизировать

Противоречие между способностью производить информацию и возможностью ее утилизировать

(16) Неизнашивающиеся, самовосстанавливающиеся или самоутилизирующиеся вещи, в том числе в АТК

(17) «Вещь, знай свое место»

Труднореализуемая, но возможная технология

Противоречие между рефлективной и деятельностной позициями (кризис элит, личности)

(18) Создание рефлективных групп: «двоек», троек, решеток

Существующая, но малораспространенная гуманитарная технология

6 2. Требования к объектам Автотранспортного комплекса при

2. Требования к объектам Автотранспортного комплекса при

взаимодействии с окружающей средой

Автомобильная дорога (линейный источник негативного воздействия на окружающую среду) должна иметь высокие технико-эксплуатационные показатели и быть гармонично вписана в природный ландшафт, становясь частью искусственного техно- агро- биоценоза, не вызывать деградации существующих экосистем. Транспортные средства (подвижные источники позитивного и негативного воздействия на отдельного индивида, природную и социальную среду) должны обеспечивать минимальное негативное воздействие на окружающую среду на этапах жизненного цикла, высокий уровень дорожной безопасности, комфорта для водителей и пассажиров (сохранение здоровья), надежность и автономность. Дорожная (улично-дорожная) сеть вместе с движущимися транспортными потоками, объекты дорожного и автомобильного сервиса (транспортная инфраструктура) должны способствовать устойчивому экономическому и социальному развитию городов, регионов, государства, повышению качества жизни населения.

Требования к объектам АТК при взаимодействии с окружающей среды меняются в соответствии с эволюцией проблемного поля транспортной экологии и безопасности

21.10.2015

6

7 3. Эволюция проблемного поля транспортной экологии и безопасности:

3. Эволюция проблемного поля транспортной экологии и безопасности:

от интереса к деятельности предприятия к фокусированию на жизненном цикле продукции и ориентации на услуге; от «позеленения» выпускаемой продукции к разработке ресурсосберегающих, экологически безопасных объектов и технологий (усиление интеграции с логистикой, бионикой); от «чуждых» человеку объектов и технологий к «психологически и физиологически комфортным», интеллектуальным объектам и технологиям (усиление интеграции с психологией, физиологией, ландшафтной архитектурой, эстетикой и др.); от изучения характеристик продукта (воздействия) к изучению характеристик открытой природно-технической системы «АТК-ОС»; от мониторинга взаимодействия элементов ПТС «АТК-ОС» к управлению техносферной безопасностью объектов АТК в рамках ПТС на локальном, региональном и межрегиональном уровнях; от экологического мышления как второстепенного к экологическому мышлению как стратегическому (мотивация транспортного поведения).

21.10.2015

7

8 4. взаимосвязи в природно-технической системе «АТК–ОС»

4. взаимосвязи в природно-технической системе «АТК–ОС»

Уровень «Транспортное сооружение – транспортный поток - прилегающая территория»

21.10.2015

Использование биоразлагаемых эксплуатационных материалов, высшей водной растительности, внесение в почву биопрепаратов повышает регенерационные свойства экосистемы, восстанавливает механизм самоочищения в компонентах среды, прилегающих к участку дороги.

8

8

9 Эволюция очистных сооружений для очистки поверхностного стока с дорог

Эволюция очистных сооружений для очистки поверхностного стока с дорог

21.10.2015

9

10 5. Возникновение Чрезвычайных ситуаций в природно-технической системе

5. Возникновение Чрезвычайных ситуаций в природно-технической системе

«АТК-ОС»

Слабо предсказуемые природные катаклизмы, техногенные аварии, прежде всего дорожно-транспортные происшествия с особо тяжкими последствиями, которые действуют непродолжительное время (от мгновений до нескольких часов или суток) – «внештатные ситуации». Длительные непрерывные процессы влияния (и соответственно изменения свойств) объекта АТК на окружающую среду и обратное влияние среды на объект в период его существования (месяцы, годы, десятилетия) – «штатное функционирование».

Событийные и вялотекущие эволюционные процессы в ПТС «АТК-ОС» действуют одновременно, налагаются друг на друга, меняют свойства системы, характеристики объектов. Использование методов инженерной защиты для уменьшения риска и последствий аварий и катастроф на объектах АТК отличается от традиционно используемых методов прогнозирования рисков возникновения и возможных последствий, т.к. должно учитывать их функционирование в рамках искусственных социо- техно- био- геоценозов.

21.10.2015

10

11 риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической

риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической

системе «АТК-ос»

Уровень «Транспортное сооружение – транспортный поток - прилегающая территория»

Риски возникновения ЧС в ПТС «АТК-ОС» растут из-за снижения надежности (разрушения) конструкции транспортного сооружения, а также потенциала самовосстановления компонент окружающей среды в зоне влияния сооружения. Причины: не учитывается изменение микроклимата в результате строительства; не оценивается биоценотическое загрязнение элементов сооружения (связано с деятельностью микроорганизмов, представителей растительного и животного мира, обитающих на дорожных сооружениях или вблизи них: помет диких птиц на элементах конструкции, устройство мест обитания животными в водоотводных трубах, загрязнение грунтов органическими соединениями); ошибки при прогнозировании изменения уровня грунтовых вод, увлажнения земляного полотна; не оценивается изменение свойств растительности, поведения представителей животного мира на прилегающих территориях; низкая достоверность прогнозов изменения интенсивности и состава транспортного потока, возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Возникает динамическая задача многокритериальной оптимизации, связанная с необходимостью установления допустимого потенциала надежности объекта (по условиям приемлемого риска разрушения объекта от действия природно-техногенных факторов) и потенциала самовосстановления компонент среды (воздуха, воды, почв, биоты) на прилегающих территориях.

21.10.2015

11

12 риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической

риски Возникновения чрезвычайных ситуаций в Природно-технической

системе «АТК-ос»

Для повышения комфорта и дорожной безопасности в современных автомобилях часть функций водителя передается компьютерным системам помощи водителю (СПВ).

Уровень «Транспортное средство –водитель – дорога - среда обитания»

21.10.2015

12

13 влияние Систем помощи водителю на комфорт и дорожную безопасность

влияние Систем помощи водителю на комфорт и дорожную безопасность

Информационное загрязнение, исключение водителя из контура управления, сбои в работе СПВ, других систем автомобиля, повышенный уровень электромагнитных полей способны вызывать дискомфорт, развитие психических заболеваний водителя, быть причиной возникновения ДТП.

Влияние: В – высокое, важное Н – низкое, ограниченное или незначительное

Влияние: В – высокое, важное Н – низкое, ограниченное или незначительное

Влияние: В – высокое, важное Н – низкое, ограниченное или незначительное

21.10.2015

13

13

Избегание несоответствующей скорости

Удерживание продольной и поперечной дистанции

Поддержка осведомлённости водителя

Регулирование скорости

Регулирование интервала

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Водитель

Информирование водителя

Информирование водителя

Информирование водителя

Навигационная маршрутизация

Н

Н

В

Н

Н

Интегрированная навигация

В

Н

Н

Н

Н

Информирование о состоянии дорожного движения в реальном времени

Н

Н

В

В

Н

Восприятие водителя

Восприятие водителя

Восприятие водителя

Восприятие водителя

Улучшение видения

Н

В

Н

В

Н

Электронное зеркало

Н

В

Н

Н

Н

Помощь при парковке и заднем ходе

Н

Н

В

Н

Н

Информирование о состоянии дорожного покрытия

В

В

В

В

Н

Удобство водителя

Удобство водителя

Удобство водителя

Идентификация водителя

Н

Н

В

Н

Н

Автоматическое включение и удалённый контроль

Н

Н

В

Н

Н

Автоматические транзакции

Н

Н

Н

В

В

Мониторинг водителя

Мониторинг водителя

Мониторинг бдительности водителя

Н

Н

В

Н

Н

Мониторинг здоровья водителя

Н

Н

В

Н

Н

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Автомобиль

Общий контроль автомобиля

Общий контроль автомобиля

Общий контроль автомобиля

Общий контроль автомобиля

Автоматическое торможение и трогание

В

В

Н

Н

Н

Езда колонной

Н

Н

Н

В

В

Контроль скорости

В

В

Н

Н

Н

Адаптивное управление поездкой

В

В

Н

В

В

Избежание столкновения

Избежание столкновения

Избежание столкновения

Избежание столкновения

Избежание столкновения

Избежание столкновения из-за выезда из ряда или с дороги

Н

В

Н

Н

Н

Избежание столкновения при смене полосы движения

Н

В

Н

Н

В

Избежание заднего столкновения

Н

В

Н

Н

Н

Обнаружение препятствий и пешеходов

В

Н

В

Н

Н

Предупреждение о столкновении на пересечении

В

Н

В

Н

Н

Мониторинг автомобиля

Мониторинг автомобиля

Мониторинг автомобиля

Тахограф

Н

Н

Н

Н

Н

Сигнальные системы

Н

Н

Н

Н

Н

Диагностика машины

Н

Н

Н

Н

Н

14 Надежность транспортной человеко-машинной системы управления

Надежность транспортной человеко-машинной системы управления

Надежность эргатической системы - способность решать возложенные функции своевременно и точно, на протяжении заданного времени с минимальными затратами сил, средств, энергии. Показатели надежности: - вероятность безотказной работы; - среднее время безошибочной работы; - частота отказов; - среднее время восстановления; - коэффициент готовности; - вероятность своевременного выполнения задания.

Производственные, дорожно-эксплуатационные, социально-бытовые, природно-климатические факторы

14

Патологические

Психологические

Психофизиологические

Физиологические

Изменение умственной и физической работоспособности водителей

Увеличение рисков ошибочных действий, заболеваний и травм

Повышение уровня заболеваемости водителей

Увеличение частоты и тяжести ДТП

Снижение производительности и качества труда водителей

Уменьшение объемов транспортной работы

15 Принципиальная схема систем автобусного тренажера

Принципиальная схема систем автобусного тренажера

21.10.2015

Задачи ренажера с высоким уровнем адекватности воспроизведения реального окружения водителя: 1) исследование надежности отдельных технических звеньев системы: транспортного средства, дороги, системы управления движением и внешней среды; 2) изучение возможностей создания более благоприятных условий для работы на линии, сохранения здоровья водителя; 3) повышение качества профессиональной подготовки водителя с учетом генетических и других особенностей.

15

16 Перспективная тематика НИР по техносферной безопасности

Перспективная тематика НИР по техносферной безопасности

автотранспортного комплекса

1. Развитие научной методологии обеспечения безопасности (устойчивости) ПТС «АТК–ОС» на разных уровнях детализации Раскрытие механизмов (моделирование) взаимодействия элементов ПТС «АТК-ОС» с учетом взаимного влияния друг на друга природной и антропогенной составляющей при наличии особых точек (бифуркаций) на траектории развития. Выявление тенденций использования природных ресурсов в ПТС «АТК-ОС» и разработка многоуровневого энергетического и материального балансов для поиска закономерностей и энергоэкологической оптимизации системы «АТК-ОС». Разработка методов учета влияния внешних (неконтролируемых) условий на функционирование ПТС «АТК-ОС». Разработка методов оценки и управления риском, связанным с транспортной деятельностью при сохранении устойчивости ПТС «АТК-ОС» с учетом развития техники и климатических изменений, эволюции взаимодействия транспорта с окружающей средой в пространстве и во времени. 2. Более полный учет «человеческого фактора» в алгоритмах управления объектами АТК Оценка влияния на надежность водителя и транспортной эргатической системы различных психофизиологических факторов, дорожной обстановки, технических средств помощи водителю, социальной и природной среды. Разработка методов оценки надежности диспетчеров в эргатических системах управления движением наземного транспорта на улично-дорожной сети. Разработка алгоритмов осмысленного поведения лиц, принимающих решение, групп населения на основании их социально-экономической мотивации в автотранспортных системах крупного города, региона, государства.

21.10.2015

16

16

17 Спасибо за внимание

Спасибо за внимание

21.10.2015

17

«Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в МАДИ(ГТУ)»
http://900igr.net/prezentacija/ekologija/ob-opyte-podgotovki-kadrov-po-inzhenernoj-zaschite-okruzhajuschej-sredy-v-madigtu-152405.html
cсылка на страницу

Окружающая среда

13 презентаций об окружающей среде
Урок

Экология

30 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по экологии > Окружающая среда > Об опыте подготовки кадров по инженерной защите окружающей среды в МАДИ(ГТУ)