Микроэкономика
<<  Политика доходов населения и мониторинг бедности Как поставить доход сотрудников в зависимость от достигнутых результатов  >>
Плата за проезд и нетранспортные доходы
Плата за проезд и нетранспортные доходы
Обеспечение эффективности, ПРОСТОТЫ и стабильности системы
Обеспечение эффективности, ПРОСТОТЫ и стабильности системы
ОРИЕНТАЦИЯ на доходЫ
ОРИЕНТАЦИЯ на доходЫ
Тенденции в сфере общественного транспорта в 2015 г
Тенденции в сфере общественного транспорта в 2015 г
?
?
Турникеты не покрывают операционные затраты
Турникеты не покрывают операционные затраты
Предупреждение
Предупреждение
Что такое УСТОЙЧИВОСТЬ
Что такое УСТОЙЧИВОСТЬ
Увеличение роли участников рынка
Увеличение роли участников рынка
Роль операторов
Роль операторов
Оптимизация БИЛЕТНЫХ доходОВ
Оптимизация БИЛЕТНЫХ доходОВ
Регулирование тарифов
Регулирование тарифов
Формула РАСЧЕТА ТАРИФОВ
Формула РАСЧЕТА ТАРИФОВ
Бесплатный общественный транспорт
Бесплатный общественный транспорт
Управление доходами
Управление доходами
Коммерческий доход
Коммерческий доход
Актив №1: Ежедневная посещаемость
Актив №1: Ежедневная посещаемость
Реклама
Реклама
Розничная торговля
Розничная торговля
Права на название
Права на название
Мерчендайзинг
Мерчендайзинг
Роль местных и региональных органов власти
Роль местных и региональных органов власти
Сборы за парковку по месту работы
Сборы за парковку по месту работы
Дорожный сбор в осло
Дорожный сбор в осло
Работодатели и предприятия
Работодатели и предприятия
Стоимость земли под общественный транспорт
Стоимость земли под общественный транспорт
Использование земли под объекты инфраструктуры
Использование земли под объекты инфраструктуры
Роль государственных органов
Роль государственных органов
Информация к размышлению
Информация к размышлению

Презентация на тему: «Плата за проезд и нетранспортные доходы». Автор: hilia boris. Файл: «Плата за проезд и нетранспортные доходы.pptx». Размер zip-архива: 3991 КБ.

Плата за проезд и нетранспортные доходы

содержание презентации «Плата за проезд и нетранспортные доходы.pptx»
СлайдТекст
1 Плата за проезд и нетранспортные доходы

Плата за проезд и нетранспортные доходы

Тенденции

Алан Флауш Генеральный секретарь Международная ассоциация общественного транспорта Координационный совет по развитию транспортной системы г. Москвы и Московской области 1 октября 2015 г.

2 Обеспечение эффективности, ПРОСТОТЫ и стабильности системы

Обеспечение эффективности, ПРОСТОТЫ и стабильности системы

Правовая основа работы операторов общественного транспорта в г. Москве (напр., стандарты качества) Увеличение числа автобусных маршрутов Приоритет общественному транспорту Контроль соблюдения транспортной политики Оптимизация структуры сетей (выпрямление и ускорение) Улучшение пересадочных узлов Привязка к функциональным земельным зонам Резервирование будущих транспортных коридоров Дальнейшее развитие интеллектуальных билетных систем (мобильные телефоны) Развитие комплексной системы тарифных карт с увеличением роли сезонных билетов Развитие системы зональных тарифных карт Регулярные изменения тарифов для покрытия возрастающих операционных затрат Развитие экстенсивной системы информирования пассажиров Обеспечение экологической чистоты системы с низким выбросом CO2 (газ, электромобили, гибридный транспорт) Развитие существующих систем экологически чистого транспорта (троллейбусы, легкорельсовый транспорт) Развитие системы платы за пробки Развитие пешеходных зон и велосипедных маршрутов Развитие парковочных зон и велосипедных парковок Надлежащий транспорт в надлежащем месте

2

UITP

3 ОРИЕНТАЦИЯ на доходЫ

ОРИЕНТАЦИЯ на доходЫ

Контроль соблюдения парковочной политики Развитие системы платы за пробки Привязка к функциональным земельным зонам Развитие интеллектуальных билетных систем Продвижение комплексной системы тарифных карт Развитие системы зональных тарифных карт Регулярные изменения тарифов

3

UITP

4 Тенденции в сфере общественного транспорта в 2015 г

Тенденции в сфере общественного транспорта в 2015 г

Тарифы становятся сложнее. Сети также дали возможность развития коммерческого потенциала. Инвестиции в инфраструктуру – одна из сложных задач во многих регионах. Сети начали включать в себя деловое сообщество, связывая строительство коммерческой недвижимости и транспорта или вынуждая частный сектор взять на себя ведущую роль посредством организации общественно-государственных объединений. Учет прямых и косвенных выгод, например, прирост стоимости земли, играет все большую роль в моделях финансирования общественного транспорта.

4

UITP

5 ?

?

?

Источники финансирования

Инвестиции

Целевые взносы

Общий бюджет

Эксплуатация

Доход в виде платы за проезд

Коммерческий доход

Расходы

Доходы

Обновление/новая инфраструктура Повышение доступности Требования к качеству

Ограниченные ресурсы государства

Увеличенный спрос, повышение качества обслуживания

Низкая плата за проезд и/или недостаточная оптимизация дохода в виде платы за проезд

5

UITP

6 Турникеты не покрывают операционные затраты

Турникеты не покрывают операционные затраты

Покрытие расходов: доход / суммарные операционные затраты (2009 г.)

Источник: Имперский колледж, Лондон

Am = Америка (Северная/Южная) Eu = Европа As = Азия

6

UITP

7 Предупреждение

Предупреждение

7

UITP

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Таблица 2 - Количественная иллюстрация различных показателей

Все суммы даны в млн швейцарских франков

MCD (UITP)

Comet Nova Metro

Cuta (Cad)

VDD (DE)

Shen-zhen Китай

Россия

ESA95 (Евросоюз)

ESA2010 IPSAS

Доходы

166,7

216,1

173,4

180,7

166,1

230,7

180,7

180,7

Турникеты

152,1

152,1

152,1

152,1

152,1

152,1

152,1

152,1

Социальное возмещение платы за проезд

14,6

Нет

7,3*

14,6

Нет

14,6

14,6

14,6

Прочие государственные взносы

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Прочие доходы, связанные с транспортом

Нет

14

14

14

14

14

14

14

Прочие доходы, не связанные с транспортом

Нет

50

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

Раходы

333,9

333,9

333,9

363,5

333,9

393,1

353,8

407,2

Операционные расходы

333,9

333,9

333,9

333,9

333,9

333,9

333,9

333,9

Амортизация транспортных средств и прочих оборотных активов

Нет

Нет

Нет

19,9*

Нет

39,8

19,9

39,8

Расходы на инфраструктуру (колеи, остановки, плата за доступ и т.п.)

Нет

Нет

Нет

9,7*

Нет

19,4

Нет

19,4

Финансовые расходы

Нет

Нет

Нет

Нет

Нет

14,1

Средняя норма покрытия расходов (Доходы/расходы)

49,90%

64,70%

51,90%

49,70%

49,70%

58,70%

51,10%

42,90%

*В случае равенства примененных элементов для примера показано 50% полной суммы

*В случае равенства примененных элементов для примера показано 50% полной суммы

*В случае равенства примененных элементов для примера показано 50% полной суммы

*В случае равенства примененных элементов для примера показано 50% полной суммы

*В случае равенства примененных элементов для примера показано 50% полной суммы

*В случае равенства примененных элементов для примера показано 50% полной суммы

8 Что такое УСТОЙЧИВОСТЬ

Что такое УСТОЙЧИВОСТЬ

Универсального решения нет. В ситуации ограниченного государственного финансирования необходимы: Экономичное оказание услуг Тарифы, отражающие качество, ожидаемое пассажирами Развитие других источников дохода Создание стабильных непрямых источников финансирования Создание финансово прозрачной системы, обеспечивающей жизнеспособность системы и ее устойчивость к внешним воздействиям.

9 Увеличение роли участников рынка

Увеличение роли участников рынка

У каждого участника есть своя роль в управлении и продвижении общественного транспорта на местном уровне. Операторы ? Плата за проезд, коммерческий подход Органы самоуправления ? Стабилизация дохода Правительство ? Поддержка местных властей и инвестирование в инфраструктуру Как и в других странах, необходимо поддерживать диалог для обеспечения руководства, уточнения сфер ответственности и условий, необходимых для положительной динамики в секторе общественного транспорта.

9

UITP

10 Роль операторов

Роль операторов

Операторам необходимо дать больше свободы и средств, чтобы обеспечить пассажиропоток за счет таких положительных мер, как: Поощрение маркетинговых мероприятий для обеспечения стабильной клиентской базы и пассажиропотока. Увеличение небилетных доходов за счет: Более эффективного использования основных средств Максимального повышения стоимости клиентского портфеля Использования оригинальных методик

10

UITP

11 Оптимизация БИЛЕТНЫХ доходОВ

Оптимизация БИЛЕТНЫХ доходОВ

Основная трудность: согласование различных целей органов власти, операторов и клиентов. Повышение качества и тарифов ? больше клиентов Желательно регулирование и изменение тарифов: Получение достаточной маржи Прозрачный и надежный доход По оценке EMTA билетный доход покрывает операционные затраты в среднем на 45,5%.

11

UITP

12 Регулирование тарифов

Регулирование тарифов

В прозрачной тарифной политике должно учитываться положение всех участников.

Факторы успеха

Успешный пример: Германия

Организация управления

Операторы принимают участие в процессе принятия решений

Сроки рассмотрения

Ежегодное рассмотрение (необязательно)

Механизм корректировки

Инфляция + 1%

Результат (Германия): увеличение дохода в расчете на одного пассажира, увеличение числа пассажиров, существенное увеличение доли покрытия затрат, более высокая прибыльность, больше возможностей по улучшению обслуживания.

12

UITP

13 Формула РАСЧЕТА ТАРИФОВ

Формула РАСЧЕТА ТАРИФОВ

Максимально допустимая корректировка тарифов

Среднегодовой рост CPI

Утвержденный среднегодовой рост тарифов

Среднегодовой рост зарплаты

13

UITP

14 Бесплатный общественный транспорт

Бесплатный общественный транспорт

В Таллине проводится крупнейший эксперимент с БЕСПЛАТНЫМ общественным транспортом. Результаты: Спрос со стороны пассажиров возрос на 3%, при этом число пассажиров возросло всего на 1,2%, остальное приходится на увеличение спроса на качество / пропускную способность. Увеличение числа лиц, зарегистрированных как жители Таллина.

14

UITP

15 Управление доходами

Управление доходами

Оказание надлежащих услуг надлежащему заказчику в надлежащее время (ценовая дискриминация, сегментация рынка) Принято во многих секторах/отраслях Потенциальное снижение расходов и увеличение доходов Упрощение за счет автоматизации сбора платы за проезд Возможности для транспорта: цена в зависимости от времени суток, расстояния, фирменное обслуживание, программы лояльности и т.п. Противоречия между управлением доходами и интеграцией тарифов

15

UITP

16 Коммерческий доход

Коммерческий доход

Дает возможность увеличить как доход, так и прибыльность за счет активов и технологических разработок. В лучшем случае доля небилетных доходов компаний составляет до 20-25%, однако маржа с таких доходов в общей прибыли существенно выше. Недооценка активов и неблагоприятное влияние в долгосрочной перспективе могут повлиять на размер начальных вложений для получения коммерческого дохода.

16

UITP

17 Актив №1: Ежедневная посещаемость

Актив №1: Ежедневная посещаемость

Оценка числа пассажиров в Швеции (тыс. за рабочий день)

T-Centralen

250

Slussen

141

Fridhemsplan

79

Gullmarsplan

77

Аэропорт Копенгагена

64

Liljeholmen

53

Аэропорт Стокгольма

52

Tekniska h?gskolan

50

Аэропорт Хельсинки

44

Alvik

39

Ropsten

36

Danderyds sjukhus

29

Sundbyberg

26

Hornstull

25

Brommaplan

25

V?llingby

20

?lvsj?

20

Gothenburg airport

14

Figures from MTR Stockholm

17

UITP

18 Реклама

Реклама

Реклама на автобусе. Копенгаген

Цифровая реклама в Гонконге

Реклама «Пепси». Лондон (июнь 2013 г.)

18

UITP

19 Розничная торговля

Розничная торговля

19

UITP

20 Права на название

Права на название

Вагончики канатной дороги Emirates. Лондон

Citi bike. Нью-Йорк

Станция метро Vodafone Sol. Мадрид

20

UITP

21 Мерчендайзинг

Мерчендайзинг

21

UITP

22 Роль местных и региональных органов власти

Роль местных и региональных органов власти

Местные и региональные органы власти должны участвовать в финансировании общественного транспорта путем создания местных источников финансирования. Реализация стратегий получения дохода с задействованием наиболее подходящих конкретной ситуации средств и стимулированием диверсификации источников дохода. Привлечение к участию прямых и непрямых выгодоприобретателей: Versement Transport (Франция) Сбор за парковку по месту работы (Ноттингем) Дорожный сбор (Осло) Использование средств, собираемых для инвестирования в транспорт: Налог на улучшение (Crossrail, Лондон) Совместное развитие (Копенгаген)

22

UITP

23 Сборы за парковку по месту работы

Сборы за парковку по месту работы

Сборы за парковку по месту работы впервые начали собирать в Австралии (в Сиднее, Перте и Мельбурне). В Ноттингеме эти сборы приняли «с целью предложить реалистичную альтернативу частному автотранспорту в виде надежного высококачественного общественного транспорта». Выгодоприобретатели: В 2014 г. в Ноттингеме будет открыто 2 трамвайных маршрута в общей протяженностью 17 км с WPL, достигающим 34% от суммы затрат. Проект переустройства железнодорожного узла в Ноттингеме, срок завершения – 2014 г. Автобусная сеть «Link» (60 автобусов, принадлежащих городскому совету) и пробные «зеленые» автобусы на этаноле, гибридных или электрических двигателях.

23

UITP

24 Дорожный сбор в осло

Дорожный сбор в осло

Дорожный сбор в Осло был введен еще в 1990 г. с целью увеличения размеров финансирования транспортных проектов в регионе. Новые проекты финансирования в большом Осло (2012-2027 гг.) направлены на увеличение инвестиций в дорожную сеть и общественный транспорт. Сбор будет основным источником финансирования: Общий объем расходов оценивается в 7 млрд евро, из них 5,3 млрд евро планируется получить за счет дорожного сбора. В 2011 г. на транспортные проекты в регионе было собрано 255 млн евро. Около 60% доходов от дорожного сбора резервируется на улучшение общественного транспорта.

24

UITP

25 Работодатели и предприятия

Работодатели и предприятия

В 2010 г. за счет этого налога было профинансировано около 40% операционных затрат на сеть общественного транспорта в Иль-де-Франсе.

С 1973 г. налог Versement Transport собирался с валовой зарплаты всех сотрудников компаний более чем с девятью сотрудниками. Ставка налога была установлена исходя из заранее определенных критериев (напр., численности населения). Она составляет от 2,7% в Париже до 0,9% в населенных пунктах с населением менее 100 000 человек.

25

UITP

26 Стоимость земли под общественный транспорт

Стоимость земли под общественный транспорт

Прирост стоимости земли происходит за счет нескольких средств. Наиболее популярные из них: ? Налоги на благоустройство (Лондон) Финансирование с учетом налога (Чикаго) Совместное благоустройство (Копенгаген)

«В Лондоне самая густая сеть станций и центров обслуживания, 94% объектов находятся на расстоянии 1,5 км от станции; ср. с Большим Глазго (72%) и Большим Манчестером (69%)». (Nationwide 2014)

Манчестер

Глазго

Лондон

26

UITP

27 Использование земли под объекты инфраструктуры

Использование земли под объекты инфраструктуры

Пример 1: Особое увеличение налога на коммерческую недвижимость, собираемого с 2011 г. в течение последующих 24 лет со всех предприятий в Большом Лондоне. По проекту этот сбор позволит получить дополнительный доход в размере 4,1 млрд фунтов стерлингов из 16 млрд фунтов стерлингов, необходимых для строительства новой линии. Ожидаемое увеличение составит 2 пенса с каждого фунта стерлингов облагаемой стоимости; от уплаты налога освобождаются предприятия, облагаемаяналогом стоимость которых составляет 50 000 фунтов стерлингов или меньше.

Налог на благоустройство представляет собой налог на увеличение стоимости земли за счет государственных инвестиций. Он обеспечивает такие преимущества, как повышение доступности, снижение транспортной нагрузки и транспортных расходов за счет государственных инвестиций.

27

UITP

28 Роль государственных органов

Роль государственных органов

Государственным органам следует поощрять стремление к инновациям путем оказания поддержки транспортным управлениям и создания благоприятных условий для операторов. В сферу ответственности государственных органов входит: Разработка долгосрочной политики для создания зависимости между мобильностью и ростом. Поддержка соответствующих фондов для поддержания системы общественного транспорта за счет инвестирования в объекты инфраструктуры. Создание благоприятного правового поля для местных / региональных органов власти, обеспечивая им больше возможностей для действий.

28

UITP

29 Информация к размышлению

Информация к размышлению

Универсального решения нет, но: необходимы смелые и инновационные решения на местном уровне; требуется участие всех участников в создании справедливых условий для всех; требуется комбинирование различных источников финансирования для повышения жизнеспособности системы повышение качества услуг ведет к увеличению ценности для прямых и непрямых пользователей; эффективное использование имеющихся активов ведет к повышению дохода и привлекательности для клиентов; необходимы достаточные инвестиции и уровень обслуживания требующихся объектов инфраструктуры.

«Плата за проезд и нетранспортные доходы»
http://900igr.net/prezentacija/ekonomika/plata-za-proezd-i-netransportnye-dokhody-168902.html
cсылка на страницу

Микроэкономика

11 презентаций о микроэкономике
Урок

Экономика

125 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по экономике > Микроэкономика > Плата за проезд и нетранспортные доходы