Рынок
<<  Седагет керимова словаря 06 5 2015 числа Материалы к Докладу  >>
Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года
Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года
Основной отличительной чертой данной концепции является условие
Основной отличительной чертой данной концепции является условие
Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на
Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на
Необходимые условия реформирования рынка ЖДТ на первом этапе
Необходимые условия реформирования рынка ЖДТ на первом этапе
Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до
Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до
Методы госрегулирования рынка грузовых железнодорожных перевозок
Методы госрегулирования рынка грузовых железнодорожных перевозок
Формирование механизмов инвестирования в развитие ЖДТ (инфраструктура)
Формирование механизмов инвестирования в развитие ЖДТ (инфраструктура)
Роль частного бизнеса в процессе инвестирования в ЖДТ
Роль частного бизнеса в процессе инвестирования в ЖДТ
Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ до 2010
Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ до 2010
Распределение долей участников рынка пассажирских перевозок на ЖДТ до
Распределение долей участников рынка пассажирских перевозок на ЖДТ до
Методы ценового государственного регулирования до 2010 года (грузовые
Методы ценового государственного регулирования до 2010 года (грузовые
Методы ценового государственного регулирования (пассажирские
Методы ценового государственного регулирования (пассажирские
Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на
Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на
Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до
Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до
Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ
Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ
Методы ценового государственного регулирования до 2015 года (грузовые
Методы ценового государственного регулирования до 2015 года (грузовые

Презентация: «Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года». Автор: User. Файл: «Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года.ppt». Размер zip-архива: 268 КБ.

Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года

содержание презентации «Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года.ppt»
СлайдТекст
1 Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года

Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года

2 Основной отличительной чертой данной концепции является условие

Основной отличительной чертой данной концепции является условие

появления на рынке независимых перевозчиков в ближайшей перспективе, начиная с 2006г. В соответствии с этим принципом процесс реформирования разбивается на два этапа:

До 2010 года Начиная с 2006 года, появляются независимые перевозчики грузов в рамках отдельных маршрутов, видов грузов, видов подвижного состава.

С 2010 до 2015 года Появление перевозочных компаний на всей сети железных дорог, конкурирующих с ОАО «РЖД» и его дочерними обществами

2

3 Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на

Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на

первом этапе

3

1. Начиная с 2007г., формируется и развивается сегмент перевозок (в первую очередь грузовых), осуществляемых независимыми перевозчиками;

2. В ОАО «РЖД» создается вертикально интегрированная структура путем выделения в едином хозяйствующем субъекте (ЕХС) отдельных подразделений по видам деятельности, а именно: - дирекции по пассажирским перевозкам; - дирекции по грузовым перевозкам; - дирекции по инфраструктуре; - дирекции по локомотивной тяге; - вагоно и локомотиворемонтной дирекции; - прочим видам деятельности. Не позднее 2010 года из состава ОАО «РЖД» выделяется Федеральная Пассажирская Компания (далее ФПК), являющаяся национальным перевозчиком со 100 % государственным капиталом. Также предполагается выделение из состава ОАО «РЖД» дочерних обществ (ДО) в качестве перевозчиков грузов, специализирующихся на перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок.

3. Государственное регулирование отраслью осуществляется по следующим направлениям: - обеспечение безопасности перевозок и интересов национальной безопасности на железнодорожном транспорте; - обеспечение условий равенства субъектов рынка при техническом и технологическом взаимодействии, установление высоких технологических стандартов в отрасли; - ценовое тарифное регулирование (с учетом степени развития эффективной конкуренции) как механизм защиты интересов потребителей транспортных услуг и повышения эффективности отрасли; - антимонопольное регулирование.

4. Создаются механизмы для привлечения необходимых инвестиций в отрасль и расширяются формы инвестирования. Более важную роль начинают играть частные инвестиции, например, в локомотивный парк. Развивается институт государственного частного партнерства (ГЧП) как основного источника инвестирования в крупные инфраструктурные проекты.

5. Происходит перераспределение долей участников на рынке перевозок. Перевозки ОАО «РЖД» в абсолютных измерителях не сокращаются, однако с развитием конкуренции потребности в перевозках при росте грузооборота удовлетворяются новыми участниками рынка, что и приводит к относительному сокращению доли ОАО «РЖД» в общем объеме рынка на 10 %.

4 Необходимые условия реформирования рынка ЖДТ на первом этапе

Необходимые условия реформирования рынка ЖДТ на первом этапе

Услуги локомотивной тяги, предоставляемые ОАО «РЖД», становятся публичными. Для стимулирования независимых перевозчиков, совокупность тарифной нагрузки за использование инфраструктуры и локомотивной тяги должна быть ниже, чем провозная плата за перевозку приватного вагона локомотивом ОАО «РЖД».

Обеспечивается недискриминационный доступ пользователей услуг к вагоно и локомотиворемонтным мощностям путем: - выделения ремонтов в дочерние общества ОАО «РЖД»; - создания совместных предприятий ОАО «РЖД» с частными инвесторами; - продажи части депо частным владельцам. При этом доля ремонтных мощностей за пределами структуры ОАО «РЖД» должна соответствовать (удовлетворять потребности в ремонте) доле собственных локомотивов и вагонов независимых компаний.

Должны быть тарифицированы услуги инфраструктуры и локомотивной тяги на базе реальных расходов и доходов ОАО «РЖД» по данным видам деятельности с возможным применением понижающих и повышающих региональных коэффициентов, а также с учетом минимизации экономических барьеров выхода на рынок перевозок частных перевозчиков.

В 2006-2010 гг., в случае адекватного развития рынка, должно быть принято решение об установлении предельных максимальных и минимальных тарифов на перевозки. При этом средневзвешенный тариф должен находиться в рамках установленной Правительством РФ индексации.

4

5 Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до

Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до

2010 года (профессиональные участники рынка)

Ехс – оао «ржд»

Независимые компании-перевозчики

Независимые компании-операторы

Независимые ремонтные депо и заводы

Экспедиторы

Независимые пассажирские перевозочные компании

100% - государство

Федеральная пассажирская компания (национальный перевозчик)

Компании специализирующиеся по видам груза и типу подвижного состава или направлениям перевозок

Перевозчики - ДО ОАО «РЖД», специализирующиеся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок

Рефсервис

Транскон тейнер

Другие

Другие

5

Региональные компании по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (совместная собственность: 50% - субъекты Федерации 50% - ОАО «РЖД»)

Дирекция по грузовым перевозкам

Дирекция по инфраструктуре

Дирекция по локомотивной тяге

Вагоноремонтная дирекция

Локомотиворемонтная дирекция

Прочие

Дальнего следования

Пригородного сообщения

6 Методы госрегулирования рынка грузовых железнодорожных перевозок

Методы госрегулирования рынка грузовых железнодорожных перевозок

Данные Методы госрегулирования, продолжают действовать и после завершения первого этапа (2010 год), на втором этапе возрастает роль технического, технологического и антимонопольного регулирования.

6

7 Формирование механизмов инвестирования в развитие ЖДТ (инфраструктура)

Формирование механизмов инвестирования в развитие ЖДТ (инфраструктура)

7

8 Роль частного бизнеса в процессе инвестирования в ЖДТ

Роль частного бизнеса в процессе инвестирования в ЖДТ

Независимые компании- перевозчики 10% Данная доля рынка покроет ожидаемый в ближайшие 5 лет рост перевозок

Частными компаниями инвестировано в вагонный парк 70 млрд. руб.

По мнению ОАО «РЖД» дефицит средств, необходимых на инвестирование в локомотивное хозяйство в период 2006-2010 гг., составит 275 млрд. руб. При условии развития института независимых компаний-перевозчиков частными компаниями может быть инвестировано в локомотивный парк до 70 млрд. руб. к 2010 году

Перевозки

Оао «ржд» 90%

Независимые компании- перевозчики и операторы 50%

Вагонный парк

Оао «ржд» 50%

К 2010 году

8

9 Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ до 2010

Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ до 2010

года

Exc – оао «ржд»

10%

20%

70%

Объем рынка – 1250 млрд. руб. (100%)

Локомотиворемонтная дирекция

Дирекция по локомотивной тяге

Вагоноремонтная дирекция

Дирекция по грузовым перевозкам

Прочие

Дирекция по инфраструктуре

Независимые Компании-перевозчики

Дочерние общества ОАО «РЖД»

Перевозчики – ДО ОАО «РЖД», специализируещиеся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок

Компании специализирующиеся по видам груза и типу подвижного состава или направлениям перевозок

9

10 Распределение долей участников рынка пассажирских перевозок на ЖДТ до

Распределение долей участников рынка пассажирских перевозок на ЖДТ до

2010 года

70%

88%

12%

30%

Региональные компании

Независимые пассажирские перевозочные компании

Независимые пассажирские перевозочные компании

Региональные компании по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (совместная собственность: 50% - субъекты Федерации 50% - ОАО «РЖД»)

Федеральная пассажирская компания (национальный перевозчик)

Пригородного сообщения

Дальнего следования

Пригородного сообщения

Дальнего следования

10

11 Методы ценового государственного регулирования до 2010 года (грузовые

Методы ценового государственного регулирования до 2010 года (грузовые

перевозки)

Применение тех или иных методов государственного ценового регулирования осуществляется в зависимости от доли субъекта на рынке и его влияния

Установление фиксированных тарифов

Установление предельного уровня тарифов

Ограничение рентабельности

Меры ценового государственного регулирования не применяются

Независимые компании-перевозчики 10%

Другие владельцы инфраструктуры 2%

Независимые компании 10%

Дочерние общества ОАО «РЖД» 20%

Независимые ремонтные предприятия 10%

Независимые ремонтные предприятия 50%

Независимые компании-операторы 60%

Оао «ржд» 90%

Дочерние общества ОАО «РЖД» 40%

Ехс - оао «ржд» 98%

Ехс – оао «ржд» 70%

Независимые экспедиторы 75%

Ехс - ржд

Дочерние общества и ОАО «РЖД» 50%

Оао «ржд» 50%

Оао «ржд» 40%

Дочерние общества и ОАО «РЖД» 25%

Экспедирование грузов (транспортная логистика)

Услуги по предоставлению подвижного состава

Ремонт грузовых вагонов

Ремонт локомотивов

Услуги инфраструктуры

Услуги локомотивной тяги

Грузовые перевозки

Услуги инфраструктуры

Услуги локомотивной тяги

Ремонт грузовых вагонов

Экспедирование грузов (транспортная логистика)

Услуги по предоставлению подвижного состава

Ремонт локомотивов

Грузовые перевозки

12 Методы ценового государственного регулирования (пассажирские

Методы ценового государственного регулирования (пассажирские

перевозки)

До 2010 года

До 2015 года

Методы государственного регулирования пассажирских перевозок к 2015 году не определены, так как модель рынка пассажирских перевозок в существенной степени зависит от социальной политики, которая будет проводиться в 2010 – 2015 годах

Установление фиксированных тарифов

Установление стоимости плацкарты

Предельная норма рентабельности

12

Независимые пассажирские компании 10%

Независимые пассажирские компании 10%

Другие владельцы инфраструктуры 2%

Независимые пассажирские компании 15%

Независимые пассажирские компании 20%

Федеральные пассажирские компании (национальный перевозчик) 90%

Региональные пассажирские компании 55%

Дочерние общества ОАО «РЖД» 50%

Оао«ржд» (фпк) 85%

Оао «ржд» 98%

Оао «ржд» 35%

Оао «ржд» 30%

Пассажирские перевозки дальнего следования

Пассажирские перевозки пригородного сообщения

Услуги инфраструктуры

Вокзальные услуги

Услуги локомотивной тяги

13 Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на

Основные процессы в ходе развития рынка железнодорожного транспорта на

втором этапе

До 2015 года должна сложиться целевая модель рынка транспортных услуг, при которой ОАО «РЖД» не является единым хозяйствующим субъектом, созданы Федеральная пассажирская и Федеральная Перевозочная Грузовая компания – условно «национальные» перевозчики. На отдельных сегментах рынка грузовых перевозок развивается конкуренция между дочерними обществами ОАО «РЖД» - специализированными перевозчиками и независимыми перевозочными компаниями, часть из которых постепенно развивается до масштабов перевозчиков, действующих на всей сети железных дорог РФ

13

14 Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до

Целевая модель структуры рынка грузовых железнодорожных перевозок до

2015 года

Оао «ржд»

Федеральная перевозочная грузовая компания («национальный» перевозчик)

Независимые компании-перевозчики

Независимые компании-перевозчики

Владельцы подвижного состава

Независимые ремонтные депо и заводы

Экспедиторы

100% - государство

Независимые пассажирские перевозочные компании

Региональные компании по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (совместная собственность: 50% - субъекты Федерации 50% - ОАО «РЖД»)

Федеральная пассажирская компания

Компании, действующие без ограничения по виду грузов, типу подвижного состава или направлениям перевозки

14

Дирекция по инфраструктуре

Дирекция по локомотивной тяге

Вагоноремонтная дирекция

Локомотиворемонт ная дирекция

Прочие

Дальнего следования

Пригородного сообщения

Компании специализирующиеся по видам груза и типу подвижного состава или направлениям перевозок

Перевозчики - ДО ОАО «РЖД», специализирующиеся на грузовых перевозках по видам груза, типу подвижного состава и направлениям перевозок

Рефсервис

Транскон тейнер

Другие

Другие

15 Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ

Распределение долей участников рынка грузовых перевозок на ЖДТ

(распределение доходов от вида деятельности) до 2015 года

20 %

20%

40%

20%

Независимые компании-перевозчики

Дочерние общества ОАО «РЖД»

Независимые компании-перевозчики

Компании, действующие без ограничения по виду грузов, типу подвижного состава или направлениям перевозки

Компании специализирующиеся по видам груза и типу подвижного состава или направлениям перевозок

Перевозчики – ДО ОАО «РЖД», специализирующиеся на грузовых перевозках по видам грузов, типу подвижного состава и направлениям перевозок

Федеральная перевозочная Грузовая компания («национальный» перевозчик)

15

16 Методы ценового государственного регулирования до 2015 года (грузовые

Методы ценового государственного регулирования до 2015 года (грузовые

перевозки)

Применение тех или иных методов государственного ценового регулирования осуществляется в зависимости от доли субъекта на рынке и его влияния

Установление фиксированных тарифов

Ограничение рентабельности

Меры ценового государственного регулирования не применяются

Независимые компании-перевозчики 20%

Дочерние общества ОАО «РЖД» - компании-перевозчики (специализированные) 20%

Другие владельцы инфраструктуры 2%

Независимые компании 30%

Независимые компании-перевозчики (национальные) 20%

Владельцы подвижного состава 60%

Независимые ремонтные предприятия 30%

Оао «ржд» 98%

Независимые ремонтные предприятия 100%

Независимые экспедиторы 75%

Федеральная перевозочная грузовая компания (национальный перевозчик) 40%

Оао «ржд» 70%

Дочерние общества ОАО «РЖД» 40%

Оао «ржд» 40%

Дочерние общества и ОАО «РЖД» 25%

Оао «ржд» 30%

Экспедирование грузов (транспортная логистика)

Услуги по предоставлению подвижного состава

Ремонт грузовых вагонов

Ремонт локомотивов

Услуги инфраструктуры

Услуги локомотивной тяги

Грузовые перевозки

Услуги инфраструктуры

Услуги локомотивной тяги

Ремонт грузовых вагонов

Экспедирование грузов (транспортная логистика)

Услуги по предоставлению подвижного состава

Ремонт локомотивов

Грузовые перевозки

«Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года»
http://900igr.net/prezentacija/ekonomika/reformirovanie-rynka-zheleznodorozhnogo-transporta-v-period-do-2015-goda-61560.html
cсылка на страницу
Урок

Экономика

125 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по экономике > Рынок > Реформирование рынка железнодорожного транспорта в период до 2015 года