Банк
<<  Ипотечное кредитование и его роль в активизации инвестиционной деятельности и жилищного строительства Китай с географической, политической и экономической точек зрения  >>
ООО «Экспертный центр современных коммуникаций» ТЭО проекта
ООО «Экспертный центр современных коммуникаций» ТЭО проекта
Цели работы и регионы исследования
Цели работы и регионы исследования
Содержание работы
Содержание работы
Основные выводы по этапу 1
Основные выводы по этапу 1
Структура модели транспортно-логистической системы
Структура модели транспортно-логистической системы
Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении
Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении
Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистических
Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистических
Преимущества развития современной ТЛС на направлении международного
Преимущества развития современной ТЛС на направлении международного
Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и
Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и
Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и
Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор
Международная торговля – генератор транспортных грузопотоков
Международная торговля – генератор транспортных грузопотоков
Схема внешнеторговых оборотов
Схема внешнеторговых оборотов
Динамика контейнерного грузопотока через переход Достык - Алашанькоу
Динамика контейнерного грузопотока через переход Достык - Алашанькоу
Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита
Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита
Прогноз роста транзитного грузопотока через сухой порт Хоргос по
Прогноз роста транзитного грузопотока через сухой порт Хоргос по
Прогноз пропускной способности железнодорожных пограничных переходов
Прогноз пропускной способности железнодорожных пограничных переходов
Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных
Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных
Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных
Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных
Структура распределения российских экспортно-импортных грузопотоков по
Структура распределения российских экспортно-импортных грузопотоков по
Структура российского импорта (по весу) через границу с Республикой
Структура российского импорта (по весу) через границу с Республикой
Структура импорта (по весу) в РФ по областям перехода через границу с
Структура импорта (по весу) в РФ по областям перехода через границу с
Структура российского импорта (по весу) через границу с РК по видам
Структура российского импорта (по весу) через границу с РК по видам
Республика Казахстан – связующее звено между Европой и Азией
Республика Казахстан – связующее звено между Европой и Азией
Современный потенциал рынка логистических услуг Республики Казахстан –
Современный потенциал рынка логистических услуг Республики Казахстан –
Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон
Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон
Крупные складские комплексы Алматы
Крупные складские комплексы Алматы
Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон
Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон
Дистрибьюторы международных компаний на рынке РК
Дистрибьюторы международных компаний на рынке РК
Сетевой ритейл определяет уровень требуемого логистического сервиса
Сетевой ритейл определяет уровень требуемого логистического сервиса
Международные логистические операторы, действующие в регионах
Международные логистические операторы, действующие в регионах
Тенденции на транспортно-логистическом рынке Республики Казахстан в
Тенденции на транспортно-логистическом рынке Республики Казахстан в
Понятие, назначение, задачи логистических центров
Понятие, назначение, задачи логистических центров
Поселение транспортных предприятий, логистических операторов и
Поселение транспортных предприятий, логистических операторов и
Организация логистического центра
Организация логистического центра
Основные задачи ЛЦ:
Основные задачи ЛЦ:
Зоны обслуживания логистических центров
Зоны обслуживания логистических центров
Типовые размеры территорий ЛЦ в странах Европы
Типовые размеры территорий ЛЦ в странах Европы
Эффекты логистических парков Создание в регионах
Эффекты логистических парков Создание в регионах
ЦГП Берлин-Юг в Гросберен
ЦГП Берлин-Юг в Гросберен
150 ha Ansiedlungsfl
150 ha Ansiedlungsfl
Интерфейс между транспортом дальнего и ближнего следования (на примере
Интерфейс между транспортом дальнего и ближнего следования (на примере
Ограничения, принятые при создании модели ТЛС в РК по направлению
Ограничения, принятые при создании модели ТЛС в РК по направлению
Структура возможной системы распределения в РК
Структура возможной системы распределения в РК
Оценка мест расположения международных транспортно-логистических
Оценка мест расположения международных транспортно-логистических
Обеспеченность складскими площадями Московского региона в сравнении с
Обеспеченность складскими площадями Московского региона в сравнении с
Результаты оценки мест расположения международных
Результаты оценки мест расположения международных
Результаты оценки мест расположения международных
Результаты оценки мест расположения международных
Рейтинг областей РК на организацию международного ТЛЦ по направлению
Рейтинг областей РК на организацию международного ТЛЦ по направлению
Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении
Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении
Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистической
Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистической
SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра
SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра
SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра
SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра
Пример Мастер-план индустриально-логистического парка
Пример Мастер-план индустриально-логистического парка
Контейнерный сервисный центр + транзитные склады
Контейнерный сервисный центр + транзитные склады
Спасибо за внимание
Спасибо за внимание

Презентация: «Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа»». Автор: obelyaeva. Файл: «Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа».ppt». Размер zip-архива: 10233 КБ.

Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа»

содержание презентации «Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа».ppt»
СлайдТекст
1 ООО «Экспертный центр современных коммуникаций» ТЭО проекта

ООО «Экспертный центр современных коммуникаций» ТЭО проекта

«Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа» раздел «Транспортно-логистические центры» Итоги. Этап 1

Николай Титюхин, Генеральный директор, Cominfo Logistics Solutions (CLS, Москва), Президент, ЕвроАзиатская Логистическая Ассоциация (ЕАЛА) glavred@loginfo.ru Нина Овчаренко, Директор информационно-аналитического отдела, Cominfo Logistics Solutions (CLS, Москва), к.т.н. novcharenko@cominfols.ru

Республика Казахстан, г. Астана, 15 ноября 2007

2 Цели работы и регионы исследования

Цели работы и регионы исследования

Этап 1: Оценка приоритетности освоения потенциальных мест расположения ТЛЦ, рекомендации по функциональному составу ТЛЦ, сильные и слабые стороны ТЛЦ; Этап 2: Разработка мастер-планов ТЛЦ для 1-2 согласованных участков (функциональный состав объектов ТЛЦ, схема размещения логистических, инженерно-технических, административных и прочих объектов на территории участка, очередность ввода объектов в эксплуатацию) Регион и участки исследования: Алматинская, Жамбылская, Южно-Казахстанская, Кызылординская, Актюбинская области Республики Казахстан.

3 Содержание работы

Содержание работы

I. ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЛОКАЛИЗАЦИЮ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ (ТЛЦ) Социально-экономические показатели Республики Казахстан Международные коридоры – основа транзитного потенциала Казахстана Анализ основных экспортно-импортных грузопотоков Республики Казахстан и транзитных грузопотоков Конкурентная среда на рынке транспортно-логистических услуг Казахстана II. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ ЛОКАЛИЗАЦИИ ТЛЦ И ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ МЕСТ ЛОКАЛИЗАЦИИ ТЛЦ Типология складов и рекомендации по функциональному составу ТЛЦ Сравнение потенциальных мест расположения ТЛЦ на основе системы критериев, анализ сильных и слабых сторон потенциальных мест локализации Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа» Анализ сильных и слабых сторон потенциальных мест локализации транспортно-логистических центров

4 Основные выводы по этапу 1

Основные выводы по этапу 1

Основные функции транспортно-логистической системы (ТЛС) на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»: Функции обслуживания транзитных грузопотоков (контейнеризация, услуги добавленной стоимости). Республика Казахстан – связующее звено между Европой и Азией, основной центр распределения и перевалки грузов, следующих по направлению из Западного Китая в Западную Европу и обратно, Функции распределительных центров для импортных грузов, предназначенных для регионов Республики Казахстан, с восточного, западного и южного направлений, Функции консолидирующих центров (центров подготовки) экспортных грузов регионов Республики Казахстан к отправке в восточном, западном и южном направлениях (контейнеризация, услуги добавленной стоимости). Положительный эффект создания современной транспортно-логистической системы Республики Казахстан на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» : Разработка транспортно-логистической системы Республики Казахстан на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» позволит интегрироваться в международную транспортно-логистическую систему и предоставлять качественные услуги добавленной стоимости Современная транспортно-логистическая система региона – основа для инвестиций и экономического развития областей на направлении международного транспортного коридора Построение эффективной транспортно-логистической системы создает условия для роста грузопотоков по этим направлениям, формирует условия для управления логистическими издержками ВВП, способствует созданию конкурентоспособной экономики.

5 Структура модели транспортно-логистической системы

Структура модели транспортно-логистической системы

Предложенная модель транспортно-логистической системы на направлении международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа» включает в себя: четыре международных транспортно-логистических центра (на территории Алматинской области, в г. Актобе, в Таскалинском районе Западно-Казахстанской области и в г. Шымкент Южно-Казахстанской области); двенадцать региональных транспортно-логистической центров в городах и населенных пунктах Уральск, Актюбинск, Карабутак, Аральск, Байконур, Кызылорда, Туркестан, Шымкент, Тараз, Шу, Алматы, Хоргос.

6 Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении

Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении

международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа»

7 Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистических

Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистических

центров международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»

8 Преимущества развития современной ТЛС на направлении международного

Преимущества развития современной ТЛС на направлении международного

транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»

Переход на современные международные логистические технологии позволит: Привлечь отечественные и зарубежные грузопотоки и инвестиции за счёт инфраструктурной подготовленности регионов; увеличить объем налогов и сборов в региональные и республиканский бюджеты. Создать новые производственные мощности и рабочие места в целом ряде секторов. Получить дополнительную прибыль (снижение себестоимости продукции) за счёт создания рынка услуг добавленной стоимости, который позволит построить управление логистическими издержками на всех этапах создания стоимости продукта, а также снизить долю логистических издержек в потребительской цене товара. Разработать рациональную планировку территории городов, населённых пунктов и обеспечить оптимальное размещение производительных сил. Развить современную социальную и деловую инфраструктуру (жильё, связь, пассажирский транспорт, розничная торговля, индустрия отдыха, общепита, сервиса). Снизить экологическую нагрузку на территорию, осуществить перевод части грузов на экологичные виды транспорта. Консолидировать участие крупного и среднего бизнеса в развитии региональных экономик; развить цивилизованные формы деловой активности через механизмы государственно-частного партнерства.

9 Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и

Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и

развития экономики

Структура обрабатывающей промышленности в 2006 году

Пищевая промышленность, машиностроение и металлообработка, черная и цветная металлургия, химическая (в том числе парфюмерия и косметика), нефтехимическая, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная отрасли требуют эффективной системы распределения и поэтому представляют интерес для логистики.

Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике

10 Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и

Эффективная транспортно-логистическая система – основа роста и

развития экономики

Основные этапы при формировании эффективной транспортно-логистической системы: Создание современной транспортной инфраструктуры; Формирование индустриально-логистических зон с учетом развития современной транспортной инфраструктуры; Построение системы распределения, обеспечивающей снижение логистических издержек в себестоимости продукции и в цене товара; Обеспечение развития логистического сервиса за счет использования интегрирующих методов взаимодействия предприятий – участников цепи поставок.

11 Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

«Западный Китай – Западная Европа»

Уровень развития промышленности: - в Кызыл-Ординской и Актюбинской областях выше среднего по стране, - в Алматинской, Жамбылской и Южно-Казахстанской ниже среднего по стране.

Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике

12 Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

«Западный Китай – Западная Европа»

Структура розничного товарооборота в 2006 году по субъектам страны

Доли регионов от розничного товарооборота РК: г.Алматы и Алматинской области - 44%, Актюбинская область – 5%, Южно-Казахстанская – 3%.

Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике

13 Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

«Западный Китай – Западная Европа»

Оборот розничной торговли на одного жителя субъекта в 2006 году

Объем розничной торговли в 2006 г. – 1561,6 млрд. тенге, рост к 2005 г. – 14,4%. Наибольшие темпы роста оборота розничной торговли в регионах РК в 2006 г.: - Жамбылская область – 20,1%, г. Алматы – 15,7% Акмолинская область – 15,2%, Западно-Казахстанская область – 12,3%, Кызыл-Ординская область – 11,9%.

Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике

14 Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

Регионы исследования, входящие в международный транзитный коридор

«Западный Китай – Западная Европа»

Алматинская область и г.Алматы – 11% Кызыл-Ординская область – 5%, Жамбылская область – 4%, Акмолинская область – крупнейший центр оптового товарооборота РК – 59% оптового товарооборота

Структура оптового товарооборота в 2006 году по субъектам страны

Источник: Агентство Республики Казахстан по статистике

15 Международная торговля – генератор транспортных грузопотоков

Международная торговля – генератор транспортных грузопотоков

Транспортная инфраструктура Казахстана обеспечивает лишь 1% торгового оборота между Европой и Азией

16 Схема внешнеторговых оборотов

Схема внешнеторговых оборотов

Россия – Казахстан: более 12,8 млрд. долл. США

Россия – Китай, Юго-Восточная Азия: более 53,7 млрд. долл. США

Европа - Азия: более 700 млрд. долл. США

Россия – Центрально-азиатские страны: 3,9 млрд. долл. США

Источник: Cominfo Logistics Solutions, компания «Академия-Сервис», Минтранс РФ

17 Динамика контейнерного грузопотока через переход Достык - Алашанькоу

Динамика контейнерного грузопотока через переход Достык - Алашанькоу

Источник: Нигматжан Исингарин, 2007 г.

18 Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита

Прогноз роста грузопотоков по направлению Китай – Европа и транзита

через Казахстан

Перерасчет на контейнерный грузопоток в TEU: 2006 – 35,4 тыс. TEU, 2009 – 113,1 тыс. TEU, 2015 – 355 тыс. TEU.

Источник: ТЭО создания «СЭЗ ПТЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»

19 Прогноз роста транзитного грузопотока через сухой порт Хоргос по

Прогноз роста транзитного грузопотока через сухой порт Хоргос по

направлению Китай - Европа

Перерасчет на контейнерный грузопоток в TEU: 2006 – 1,7 тыс. TEU, 2009 – 5,8 тыс. TEU, 2015 – 42,6 тыс. TEU.

Источник: ТЭО создания «СЭЗ ПТЭЗ «Хоргос – Восточные ворота»

20 Прогноз пропускной способности железнодорожных пограничных переходов

Прогноз пропускной способности железнодорожных пограничных переходов

Петропавловск – Достык – Алашанькоу: пропускная способность – 25 млн. т

Объем грузопотоков в направлении Азия – Европа до 22 млн. т в год к 2012 году и до 40 млн. т в год — к 2017 году

Хоргос– Сарыозек: пропускная способность – 25 млн. т

Транзит по ТКЖМ на Туркменистан, Иран, Турцию и страны Европы: до 35 млн. тонн, в экспортном сообщении – до 20 млн. тонн

Источник: «Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года», проект «Специальная экономическая зона «Западные ворота Казахстана»

21 Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных

Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных

железнодорожным транспортом в 1 квартале 2005 года, по странам

Экспорт

Импорт

Доля в экспорте РК: РФ – 55%, Китай – 11%, Европа – 10%, Страны Центральной Азии – 7%, Иран – 5%. Доля в импорте РК: РФ – 67%, Китай – 7%, Европа – 7,6%, Страны Центральной Азии – 9%.

Источник: Отчет о научно-исследовательской работе по теме «Аналитический обзор рынка транспортно-логистических услуг Республики Казахстан», 2006 г.

22 Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных

Структура экспортно-импортных грузопотоков РК, перевезенных

автомобильным транспортом, по странам

Импорт

Экспорт

Доля в импорте РК: РФ – 40%, Европа – 27,1%, Страны Центральной Азии – 18,8%. Доля в экспорте РК: РФ – 74%

Источник: Отчет о научно-исследовательской работе по теме «Аналитический обзор рынка транспортно-логистических услуг Республики Казахстан», 2006 г.

23 Структура распределения российских экспортно-импортных грузопотоков по

Структура распределения российских экспортно-импортных грузопотоков по

областям перехода через границу с РК

Более 30% российских экспортно-импортных грузопотоков через границу с РК, представляющих интерес для логистики, проходит через Оренбургскую область

Источник: Cominfo Logistics Solutions, компания «Академия-Сервис»

24 Структура российского импорта (по весу) через границу с Республикой

Структура российского импорта (по весу) через границу с Республикой

Казахстан по федеральным округам РФ (регионам назначения)

Более 60% российского импорта через границу с РК поступает в Приволжский, Центральный и Северо-Западный федеральный округ

Источник: Cominfo Logistics Solutions, компания «Академия-Сервис»

Источник: Cominfo Logistics Solutions, компания «Академия-Сервис»

25 Структура импорта (по весу) в РФ по областям перехода через границу с

Структура импорта (по весу) в РФ по областям перехода через границу с

РК и по видам транспорта

Источник: Cominfo Logistics Solutions, компания «Академия-Сервис»

26 Структура российского импорта (по весу) через границу с РК по видам

Структура российского импорта (по весу) через границу с РК по видам

товаров

Более 80% российского импорта через границу с РК составляют товары FMCG

Источник: Cominfo Logistics Solutions, компания «Академия-Сервис»

27 Республика Казахстан – связующее звено между Европой и Азией

Республика Казахстан – связующее звено между Европой и Азией

Республике Казахстан необходима современная транспортно-логистическая инфраструктура, интегрированная в международную транспортно-логистическую систему, обеспечивающая формирование и обслуживание транзитных потоков по направлению «Западный Китай – Западная Европа» с использованием мультимодального контейнерного сервиса, способная предложить качественные услуги добавленной стоимости при распределении по регионам РК и обслуживании транзитных грузопотоков. Отсутствие современной транспортно-логистической инфраструктуры тормозит развитие страны, не позволяя в полной мере использовать ее потенциал.

28 Современный потенциал рынка логистических услуг Республики Казахстан –

Современный потенциал рынка логистических услуг Республики Казахстан –

примерно 2923 млрд. тенге (24,6 млрд. долл. США. Примечание: предполагается, что доля логистических издержек на управление материальными потоками составляет 30% от внутреннего регионального продукта, что соответствует мировой практике для развивающихся экономик). Основные сектора рынка логистических услуг: - транспортно-экспедиторский, - складских услуг, - сектор услуг по интеграции и управлению цепями поставок

Оценка потенциала рынка логистических услуг РК

29 Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон

Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон

Источник: Cominfo Logistics Solutions

30 Крупные складские комплексы Алматы

Крупные складские комплексы Алматы

Название

Площадь

Время постройки

Девелопер

Складской комплекс ИКаР

35 тыс. Кв. М

Складской комплекс «Первомайский»

17 тыс. Кв. М

Складской комплекес «Тау-Терминал»

1 очередь – 14,4 тыс. Кв. М, 2 очередь – 25 тыс. Кв. М

Индустриально-логистический центр «ДАМУ»

110 тыс. Кв. М

Международный Логистический Парк Алматы

1 очередь - 45,5 тыс. Кв. М

Транспортно-логистический центр на базе действующего контейнерного терминала АО «Астана-Контракт»

Площадь складов постоянного хранения – 50 тыс. Кв. М, временного хранения – 5 тыс. Кв. М.

2 тыс. Кв. М

Логистический центр «GEGA» в Алматы

Итого:

295,4 тыс. Кв. М

2005, реконструирован

Группа компаний Amanat Invest Group

Ввод - декабрь 2006

Группа компаний Amanat Invest Group

Ввод 1 очереди - декабрь 2006, 2 очереди - январь 2008

Группа компаний Amanat Invest Group

Стадия реализации

Группа компаний Amanat Invest Group

Начало строительства - сентябрь 2006 года

Capital Partners

Окончание строительства – 2007 год

Девелопер - ТОО Paragon Development, управляющая компания - ТОО Central Asian Logistics Management

Складской терминал

2006

Компания «baitai»

Нд

Проект

ТОО «РК Логистика Центральная Азия»

31 Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон

Формирование системы распределения и индустриально-логистических зон

Динамика спроса на складскую недвижимость в РК в настоящее время в большой степени определяется динамикой роста торговых сетей и экспортно-импортных грузопотоков.

Основные потребители современных складских площадей: торговые сети, дистрибьюторы товаров, промышленные предприятия – производители товаров, компании-провайдеры логистических услуг.

32 Дистрибьюторы международных компаний на рынке РК

Дистрибьюторы международных компаний на рынке РК

Вывод: на рынке Республики Казахстан уже присутствуют дистрибьюторы международных компаний, которые нуждаются в современных услугах логистики

«КОКА-КОЛА АЛМАТЫ БОТТЛЕРС», ТОО «ПРОКТЕР ЭНД ГЭМБЛ КАЗАХСТАН», «БАЛТИКА», пивоваренная компания, «АСТАНА МОТОРС» представляет интересы «SUBARU MOTORS KAZAKHSTAN» - первого и эксклюзивного дистрибьютора SUBARU, ТОО «АЛЕМ МОТО КФЗФХСТАН» является официальным дистрибьютором мототехники корпорации YAMAHA, «TURAN MC» - официальный дистрибьютор HYNDAI HEAVEY INDUSTRIES Co., Ltd., «ДОРС КАЗАХСТАН» представляет интересы международной корпорации MAGNER, ТОО «ЦЕНТР МТС-СЕРВИС» реализует оригинальные запасные части на технику МАЗ, КАМАЗ, КРАЗ, МЗКТ и двигатели ЯМЗ; фильтры FLEETGUARD, ТОО «АВТО-ПРОДУКТ» - официальный дистрибьютор французского нефтяного концерна TOTAL LUBRIFIANTS (торговая марка ELF); американского концерна GENERAL MOTORS (торговая марка ACDELCO).

33 Сетевой ритейл определяет уровень требуемого логистического сервиса

Сетевой ритейл определяет уровень требуемого логистического сервиса

Конкуренция в ее классическом понимании в сфере ритейла пока отсутствует. Сетевой ритейл занимает, по оценкам экспертов, 5 - 10% от общего розничного товарооборота Основные сдерживающие факторы для развития регионов и рынка: высокие логистические издержки, низкая плотность населения

Приход крупных торговых сетей потребует в течение ближайших 2-3 лет построения современного логистического обслуживания за счет создания сети распределительных центров.

34 Международные логистические операторы, действующие в регионах

Международные логистические операторы, действующие в регионах

Республики Казахстан

Вывод: на рынке Республики Казахстан уже присутствуют международные логистические операторы, которым необходима эффективная транспортно-логистическая система для развития логистического сервиса.

Источник: Cominfo Logistics Solutions

35 Тенденции на транспортно-логистическом рынке Республики Казахстан в

Тенденции на транспортно-логистическом рынке Республики Казахстан в

2007-2009 г.г.

Ожидается высокий спрос на логистические услуги при обслуживании товарных и транспортных потоков в РК, обеспечивающих взаимодействие участников международной торговли Азиатско-Тихоокеанского региона, Центральной Азии и Европы, Ожидается значительное расширение спектра предлагаемых логистических услуг на транспортно-логистическом рынке, особенно при взаимодействии с крупными торговыми сетями и крупными производителями за счет формирования предложения услуг добавленной стоимости, Растет компетенция международных и региональных транспортно-экспедиторских компаний при обслуживании клиентов в области оптимизации уровня запасов, интеграции информационных систем и совместного управления издержками в цепи поставок, что способствует становления рынка логистических услуг, В условиях нарастающей конкуренции на казахском рынке транспортно-логистических услуг будут укрепляться партнёрские отношения между компаниями, На рынке начнут появляться объединения предприятий для предоставления услуг транспортно-логистической сети РК, Можно ожидать прихода новых, как транспортно-экспедиторских и складских операторов, так и логистических компаний, в основе которых лежит государственно-частное партнерство. Эти компании смогут стать управляющими крупных региональных логистических центров и индустриально-логистических парков.

36 Понятие, назначение, задачи логистических центров

Понятие, назначение, задачи логистических центров

Логистический центр (ЛЦ) – пространственный функциональный объект, включающий инфраструктуру и организацию, способствует кооперации транспорта и логистики, консолидирует грузопотоки и ускоряет товародвижение. Логистические услуги, реализуемые на ЛЦ: транспортировка товаров различными видами транспорта в национальном и международном сообщении и их стыковка, транзитные операции, услуги по распределению товаров, в том числе по приемке, складированию и отправке товаров потребителю, сопутствующие услуги, оказываемые независимыми, по отношению к поставщику или потребителю, операторами, являющимися самостоятельными хозяйствующими субъектами. Преимущества от создания ЛЦ - это: объединение территориально разбросанных компонентов цепей поставок, синергетический эффект, обеспечивающий рост товарооборота, конкурентоспособность региональной экономики, экономию ресурсов, ограничение негативного влияния хозяйственной деятельности на окружающую среду.

37 Поселение транспортных предприятий, логистических операторов и

Поселение транспортных предприятий, логистических операторов и

торгово-промышленных предприятий в одной промышленной зоне Возможно использовать минимум два вида транспорта, в особенности автотранспорт / железнодорожных транспорт (как правило, перевалка происходит на контейнерном терминале)

Развитие логистических центров в Берлин - Бранденбурге Логистический парк

Источник : DGG, 2007

Foto: GVZ Gro?beeren

38 Организация логистического центра

Организация логистического центра

Источник: Cominfo Logistics Solutions, по материалам специализированных источников

39 Основные задачи ЛЦ:

Основные задачи ЛЦ:

Увеличение интермодальности грузового транспорта, увеличение доли железнодорожного транспорта и других видов перевозок, снижение нагрузок, обусловленных перевозками большегрузным автомобильным транспортом; Развитие хозяйственной деятельности региона. ЛЦ способствуют привлечению инвестиции в транспортно-логистическую инфраструктуру, а также в производство и дистрибуцию товаров. Следствие – рост спроса на рабочую силу, повышение конъюнктуры в строительстве, стимулирование развития дорожной и коммуникационной инфраструктуры, развитие сервисных услуг, образования и т.п.; Способствует возврату городских площадей, занятых под хозяйственную деятельность (вывод вредных производств, грузовых дворов и станций, изношенных складских зданий и холодильников); Развитие логистических услуг в форме городской логистики (city logistic). Реализация системы дистрибуции на базе логистического центра может облегчить управление поставками, предназначенными для снабжения жителей и предприятий внутри городской черты, в том числе планирование и оптимизацию маршрутов перевозок, использование малотоннажных транспортных средств и т.п.

40 Зоны обслуживания логистических центров

Зоны обслуживания логистических центров

Тип логистического центра

Территория ЛЦ

Радиус действия (км)

Международный логистический центр

100-150 га

500-800

Региональный логистический центр

До 50 га

50-80

Локальный логистический центр

До 10 га

5-8

Источник: Cominfo Logistics Solutions, по материалам специализированных источников

41 Типовые размеры территорий ЛЦ в странах Европы

Типовые размеры территорий ЛЦ в странах Европы

Страна

Разброс размеров территории ЛЦ, га

Среднее значение площади, га

Дания

23-430

140

Франция

10-75

31

Великобритания

65-240

89

Италия

100-400

198

Испания

10-100

42

Германия

45-350

140

Португалия

Н\д

20

42 Эффекты логистических парков Создание в регионах

Эффекты логистических парков Создание в регионах

Экономические эффекты: сокращение времени, затрат, площадей, концентрация на усилении и повышении конкуренции; Макроэкономические эффекты: экономический рост и сокращение безработицы. Региональные эффекты: транспортный узел, эффективное использование земли, повышение привлекательности площади и для размещения отраслей с высокими темпами роста. Влияние на окружающую среду: сокращение использования земли и лучшая местимость для грузовиков, снижение загруженности автодорог за счет использования ж/д транспорта. Транспортные эффекты: продвижение различных видов транспортировки и наибольшая привлекательность интермодальных транспортных решений.

43 ЦГП Берлин-Юг в Гросберен

ЦГП Берлин-Юг в Гросберен

44 150 ha Ansiedlungsfl

150 ha Ansiedlungsfl

che

55 angesiedelte Unternehmen

ca. 3.700 Besch?ftigte

ca. 440 Mio. Investitionsvolumen

(ca. 90 Mio. ?ffentlich /ca. 350 Mio. privat)

Развитие логистических центров в Берлин - Бранденбурге Уровень развития логистических центров в Германии

Логистический парк Берлин-Юг Гроссберен – основные данные

Развивающая компания:

45 Интерфейс между транспортом дальнего и ближнего следования (на примере

Интерфейс между транспортом дальнего и ближнего следования (на примере

мультимодального центра) Ведущая роль управляющих компаний логистических парков по инициированию сотрудничества, которое создает дополнительные потенциалы синергии

Развитие логистических центров в Берлин - Бранденбурге Логистический парк (Ost)

Источник : DGG, 007

46 Ограничения, принятые при создании модели ТЛС в РК по направлению

Ограничения, принятые при создании модели ТЛС в РК по направлению

международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай»

Рассматривается транспортно-логистическая система только на направлении международного транспортного коридора «Западный Китай – Западная Европа» без учета остальной территории Республики Казахстан; Схема транспортной системы регионов исследования задана направлением международного транспортного коридора; Места для строительства ряда объектов транспортно-логистической системы в регионах предварительно определены Транспортной стратегией Республики Казахстан.

47 Структура возможной системы распределения в РК

Структура возможной системы распределения в РК

Транзитные грузопотоки

Региональные грузопотоки

Ллц

Ллц

Ллц

Экспортно-импортные грузопотоки: Китай, Западная Европа, Россия и др.

Прямые поставки

Получатель

48 Оценка мест расположения международных транспортно-логистических

Оценка мест расположения международных транспортно-логистических

центров

Критерии и их показатели балльной системы оценки

Критерий

Показатель

Экономический и промышленный потенциал

ВРП, объем промышленного производства

Объем потребительского рынка

Число жителей

Развитие уровня торговли

Объемы оптовой и розничной торговли

Требуемые современные складские площади

Существующие и запланированные к строительству складские площади, прогноз спроса на современные складские площади

Мультимодальность транспортной системы, характеристика грузопотоков

Направления и объемы грузопотоков, виды грузоносителей, Характеристики транспортной системы: наличие автомобильных и железнодорожных магистралей, аэропортов, морских и речных портов.

Каждый критерии имеет свой весовой коэффициент. Априори предполагается, что на месте, выбранном экспертами для международного логистического центра может располагаться как региональный, так и локальный центр.

49 Обеспеченность складскими площадями Московского региона в сравнении с

Обеспеченность складскими площадями Московского региона в сравнении с

европейскими городами, входящими в международные транспортные коридоры

Объем потенциального спроса на современные складские площади классов А и В на ближайшие 5 лет в регионах Республики Казахстан определялся исходя из норматива обеспеченности складскими площадями на 1000 жителей в среднесрочной перспективе равной примерно 250 кв. м (это соответствует текущему уровню обеспеченности складским площадями Московского региона).

50 Результаты оценки мест расположения международных

Результаты оценки мест расположения международных

транспортно-логистических центров по направлению международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»

Область РК

Область РК

Объем потребительского рынка

Объем потребительского рынка

Экономический и промышленный потенциал

Экономический и промышленный потенциал

Развитие уровня торговли

Развитие уровня торговли

Развитие уровня торговли

Развитие уровня торговли

Развитие уровня торговли

Число жителей

Число жителей

Объем производства продукции

Объем производства продукции

Объем розничной торговли 2006

Объем розничной торговли 2006

Оборот оптовой торговли 2006

Оборот оптовой торговли 2006

Оборот оптовой торговли 2006

Ед. измерения

Тыс. Чел.

Отн. Ед.

Млн. Тенге

Отн. Ед.

Млн. Тенге

Отн. Ед.

Млн. Тенге

Отн. Ед.

Отн. Ед.

Весовой коэффициент

0,1

0,1

0,1

0,1

0,075

0,075

0,075

0,075

0,075

Западно- Казахстанская

612,4

0

592414

1

59518

0,056

46732

46732

0

Актюбинская

695,3

0,036

545296

0,908

85454

0,094

105545

105545

0,103

Кызылординская

624,9

0,005

504209

0,828

20647

0

264190

264190

0,383

Южно-Казахстанская

2282,1

0,728

139309

0,119

43991

0,034

120775

120775

0,130

Жамбылская

1009,1

0,173

78299

0

25584

0,007

221959

221959

0,308

Алматинская с г.Алматы

2907,4

1

505247

0,830

709236

1

615100

615100

1

51 Результаты оценки мест расположения международных

Результаты оценки мест расположения международных

транспортно-логистических центров по направлению международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»

Существующие современные складские площади

Спрос

Требуемые современные складские площади

Требуемые современные складские площади

Мульти- модальность транспортной инфраструктуры, грузопотоки

Мульти- модальность транспортной инфраструктуры, грузопотоки

Суммарный балл

Суммарный балл

Ед. измерения

Тыс. Кв. М

Тыс. Кв. М

Тыс. Кв. М

Отн. Ед.

Отн. Ед.

Отн. Ед.

Отн. Ед.

Весовой коэффициент

0,2

0,2

0,45

0,45

Западно- Казахстанская

153,1

153,1

0

10

1

0,554

0,602

Актюбинская

173,8

173,8

0,050

7

0,25

0,232

0,185

Кызылординская

156,2

156,2

0,007

6

0

0,114

0,032

Южно-Казахстанская

570,5

570,5

1

8

0,5

0,522

0,560

Жамбылская

252,3

252,3

0,238

6

0

0,088

0

Алматинская с г.Алматы

409

726,9

317,9

0,395

10

1

0,862

1

52 Рейтинг областей РК на организацию международного ТЛЦ по направлению

Рейтинг областей РК на организацию международного ТЛЦ по направлению

международного транспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай»

Позиция

Область

Суммарный балл

1

Алматинская с г.Алматы

1

2

Западно-Казахстанская

0,602

3

Южно-Казахстанская

0,560

4

Актюбинская

0,185

5

Кызылординская

0,032

6

Жамбылская

0

53 Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении

Модель транспортно-логистической системы Казахстана на направлении

международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа»

54 Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистической

Модель и зоны обслуживания региональных транспортно-логистической

центров международного транзитного коридора «Западный Китай – Западная Европа»

55 SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра

SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра

в МЦПС «Хоргос»

Сильные стороны

Слабые стороны (внутренние)

Создание современного мультимодального транспортно-логистического центра (МТЛЦ) обеспечивает вхождение в международный транспортный коридор, Влияет на рост потенциала при формировании системы транспортно логистических услуг для обслуживания внутренних и транзитных грузопотоков, Возникает координация деятельности с транспортно-логистическим центром «Таскала Озинки» в целях организации интегрированной системы обслуживания грузопотоков в направлении Европа - СНГ – Россия - Казахстан – Китай - страны Юго-Восточной Азии, Способствует формированию пакета услуг добавленной стоимости для различных отраслей

Рынок логистических услуг Республики Казахстан находится на начальном этапе своего развития: неизвестные компании, предоставляющие логистические услуги, Отсутствие необходимой логистической (складской) инфраструктуры, что не позволяет в полной мере использовать потенциал, Отсутствие квалифицированного персонала в области логистики, Отсутствие опыта работы на рынке с провайдерами логистическими услуг, крупными международными и российскими торговыми сетями и транспортно-экспедиторскими компаниями.

56 SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра

SWOT-анализ создания международного транспортно-логистического центра

в МЦПС «Хоргос»

Возможности

Угрозы (внешние)

Создание условий для привлечения мировых брендов и транснациональных корпораций, в целях дальнейшего продвижения казахстанского экспорта, Удовлетворение высоких требований к услугам добавленной стоимости при перевозке грузов из Китая в Европу и обратно со стороны западноевропейских компаний, Увеличение бюджетных поступлений за счет роста объемов транзитных грузопотоков через территорию Республики Казахстан, Создание эффективной сети распределения для обслуживаемых МТЛЦ регионов Республики Казахстан

Зависимость от таможенных требований, Несоответствие ожиданий логистических операторов, транспортно-экспедиторских компаний, торговых сетей и промышленных компаний как потребителей складских услуг к созданной транспортно-логистическиой Инфраструктуре, Рост конкуренции со стороны других аналогичных евроазиатских маршрутов перевозок грузов по направлению «Западный Китай – Западная Европа»

57 Пример Мастер-план индустриально-логистического парка

Пример Мастер-план индустриально-логистического парка

58 Контейнерный сервисный центр + транзитные склады

Контейнерный сервисный центр + транзитные склады

«Контейнерный сервисный центр» должен предоставлять следующие услуги: Доставка контейнеров в пределах территории индустриально-логистического парка. Хранение контейнеров различных типов и размеров. Ремонт контейнеров. Хранение товаров в специальных контейнерах. Места для контейнерной очистки. Менеджмент «Контейнерного сервисного центра».

Система кросс-докинга.

Пример

59 Спасибо за внимание

Спасибо за внимание

Nikolay Tityukhin e-mail: tityukhin@eala.ru

«Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа»»
http://900igr.net/prezentacija/ekonomika/rekonstruktsija-mezhdunarodnogo-tranzitnogo-koridora-zapadnyj-kitaj-zapadnaja-evropa-155979.html
cсылка на страницу
Урок

Экономика

125 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по экономике > Банк > Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа»