Источники энергии
<<  Ветроэнергетика Влияние солнечной активности на процессы, происходящие на Земле  >>
Использование энергии Солнца на Земле
Использование энергии Солнца на Земле
СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ
СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ
Первый способ, который получил наиболее широкое распространение, – это
Первый способ, который получил наиболее широкое распространение, – это
Второй способ заключается в преобразовании солнечной энергии уже не в
Второй способ заключается в преобразовании солнечной энергии уже не в
Наконец, третий способ, также обеспечивающий превращение солнечной
Наконец, третий способ, также обеспечивающий превращение солнечной
Паровозы Стефенсона, Треветика и Черепановых
Паровозы Стефенсона, Треветика и Черепановых
Паровозы Черепановых — первые паровозы, построенные в России
Паровозы Черепановых — первые паровозы, построенные в России
Паровоз «Ракета» Стефенсона
Паровоз «Ракета» Стефенсона
Устройство этого паровоза и история его создания были описаны в пятом
Устройство этого паровоза и история его создания были описаны в пятом
«Горный журнал» писал, что первая проблема была решена увеличением
«Горный журнал» писал, что первая проблема была решена увеличением
«Горный журнал» приводит следующие сведения о технических
«Горный журнал» приводит следующие сведения о технических
Журнал также упоминает о наличии у паровоза тендера для воды и топлива
Журнал также упоминает о наличии у паровоза тендера для воды и топлива
Второй паровоз
Второй паровоз
Основные размеры второго паровоза Черепановых: Длина котла — 6 футов
Основные размеры второго паровоза Черепановых: Длина котла — 6 футов
Судьба паровозов Черепановых
Судьба паровозов Черепановых

Презентация: «Использование энергии Солнца на Земле». Автор: Данила. Файл: «Использование энергии Солнца на Земле.ppt». Размер zip-архива: 110 КБ.

Использование энергии Солнца на Земле

содержание презентации «Использование энергии Солнца на Земле.ppt»
СлайдТекст
1 Использование энергии Солнца на Земле

Использование энергии Солнца на Земле

Первые паровозы Стефенсона и Черепановых.

Работа Камыниной Вениамины, учащейся 8 класса МБОУ «Арктическая гимназия».

2 СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ

СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ

Способы использования энергии Солнца.

Энергию Солнца использовали для обогрева домов ещё в Древней Греции. Солнечный коллектор для подогрева воды был впервые сконструирован в XIX веке. Становление же современной «солнечной» энергетики (гелиоэнергетики) произошло уже в середине XX века. Наиболее благоприятные условия для широкого использования энергии Солнца существуют на территориях, южнее 50-й параллели. Что же касается самого её преобразования в тепловую или электрическую энергию, то его можно осуществлять при помощи трёх технико-технологических способов.

3 Первый способ, который получил наиболее широкое распространение, – это

Первый способ, который получил наиболее широкое распространение, – это

теплоснабжение с использованием солнечных коллекторов-водонагревателей, которые неподвижно устанавливают на крышах домов под определённым углом к горизонту. Они обеспечивают нагрев теплоносителя (вода, воздух, антифриз) на 40-50°С по сравнению с температурой окружающей среды. Их применяют также для кондиционирования воздуха, сушки сельскохозяйственных продуктов, опреснения морской воды и т.д. Больше всего таких установок теплоснабжения имеют США и Япония, но самая высокая плотность их из расчёта на душу населения достигнута в Израиле и на Кипре. Так, в Израиле около 1 млн. солнечных коллекторов обеспечивают горячей водой свыше 70% жителей этой страны. Солнечные коллекторы применяются также в Китае, Индии, ряде стран Африки (преимущественно для привода в действие насосных установок).

4 Второй способ заключается в преобразовании солнечной энергии уже не в

Второй способ заключается в преобразовании солнечной энергии уже не в

тепловую, а в электрическую, причём «напрямую» – при помощи фотоэлектрических установок (солнечных батарей) на кремниевой основе – наподобие тех, которые устанавливают на космических аппаратах. Первая такая электростанция была сооружена в Калифорнии в 1981 г. Хотя получаемая при их помощи электроэнергия продолжает оставаться ещё весьма дорогой (около 20 центов за 1 кВт/ч), некоторые страны развернули широкую кампанию за установку солнечных батарей на крышах и фасадах домов. Лидерство в этом деле захватила Япония, которая контролирует также около 1/3 мирового рынка фотоэлектрических элементов.

5 Наконец, третий способ, также обеспечивающий превращение солнечной

Наконец, третий способ, также обеспечивающий превращение солнечной

энергии в электрическую, реализуется при помощи сооружения собственно солнечных электростанций, которые подразделяются на два вида – башенные и параболические.

6 Паровозы Стефенсона, Треветика и Черепановых

Паровозы Стефенсона, Треветика и Черепановых

7 Паровозы Черепановых — первые паровозы, построенные в России

Паровозы Черепановых — первые паровозы, построенные в России

Первый паровоз был построен в 1833 году, второй — в 1835. Железнодорожный путь, по которому ходили паровозы, имел ширину колеи 2 аршина и 5 вершков, то есть 1645 мм. Первый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года. Имеются сведения о том, что в 1833 году Мирон Черепанов побывал в Великобритании и увидел там паровоз Стефенсона «Ракета».

8 Паровоз «Ракета» Стефенсона

Паровоз «Ракета» Стефенсона

9 Устройство этого паровоза и история его создания были описаны в пятом

Устройство этого паровоза и история его создания были описаны в пятом

номере «Горного журнала» за 1835 год. Из этой статьи нам известно, что при создании паровоза Черепановы столкнулись с несколькими техническими проблемами. В частности первоначально котёл не давал достаточно жара, и не производил необходимое количество пара. Также перед Черепановыми встала проблема создания устройства реверса, которое позволяло менять направление движения паровоза без разворота. Обе технические проблемы были удачно разрешены изобретателями.

10 «Горный журнал» писал, что первая проблема была решена увеличением

«Горный журнал» писал, что первая проблема была решена увеличением

числа дымогарных труб (количество которых было доведено до восьмидесяти), а вторая — при помощи механизма, состоявшего из эксцентрического колеса, приводившего в движение паровые золотники, которые регулировали направление впуска пара в цилиндр.

11 «Горный журнал» приводит следующие сведения о технических

«Горный журнал» приводит следующие сведения о технических

характеристиках паровоза: Сухопутный пароход, ими устроенный, ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень (853,5 м) чугунным колёсопроводам. Пароход их неоднократно был в действии и показал на деле, что может возить более 200 пуд (3,3 тонны) тяжести со скоростью от 12 до 15 вёрст в час (13 — 16 км/ч). Сам пароход состоит из цилиндрического котла длиною 5 1/2 футов (1676 мм) диаметром 3 футов (914 мм) и из двух паровых лежачих цилиндра длиной 9 дюймов (229 мм), в диаметре 7 дюймов (178 мм).

12 Журнал также упоминает о наличии у паровоза тендера для воды и топлива

Журнал также упоминает о наличии у паровоза тендера для воды и топлива

«Чугунные колёсопроводы» (то есть рельсы) были изготовлены в опытном порядке на Нижнетагильском заводе. Из других источников известны данные о массе паровоза, которая составляла 2,4 тонны (в рабочем состоянии). Бегунковая и ведущая колёсные пары имели одинаковый диаметр.

13 Второй паровоз

Второй паровоз

После испытаний первого паровоза Черепановы стали строить второй паровоз, который был достроен в марте 1835 года. Этот паровоз был несколько больше предыдущего и отличался от него некоторыми конструкционными особенностями. В отличие от первого паровоза, у второго паровоза колёса бегунковой пары имели меньший диаметр, чем колёса ведущей колёсной пары.

Памятник паровозу Черепановых в Нижнем Тагиле.

14 Основные размеры второго паровоза Черепановых: Длина котла — 6 футов

Основные размеры второго паровоза Черепановых: Длина котла — 6 футов

(1829 мм) Диаметр котла — 3 фута и 4 дюйма (1016 мм) Диаметр цилиндра — 7,5 дюйма (190,5 мм) Ход поршня — 10 дюймов (254 мм) Второй паровоз мог возить груз в тысячу пудов (16,4 тонн) со скоростью 16,4 км/ч.

15 Судьба паровозов Черепановых

Судьба паровозов Черепановых

Так как испытания паровоза были удачными, планировалась постройка железной дороги для перевозки медной руды от места её добычи до Выйского завода (3 версты). Однако подрядчики конного извоза и члены правления Нижнетагильских заводов были настроены против железной дороги, поэтому эти планы не были претворены в жизнь. Опытный участок, на котором испытывались паровозы, был увеличен до трех километров. Второй тип паровоза использовался для подвоза руды. Но впоследствии вместо паровоза стали использовать гужевую упряжь, таская по ветке вагоны с рудой. Частично сохранились чертежи Черепановых, а также действующая модель паровоза, сделанная ими в 1837 г. для промышленной выставки в Петербурге. По ним в 1949 г. была изготовлена реплика паровоза, которая ныне стоит перед Дворцом культуры железнодорожников напротив вокзала в Екатеринбурге. Макеты первого паровоза Черепановых можно увидеть в нижнетагильском краеведческом музее, Политехническом музее (Москва), во дворе Сибирского государственного университета путей сообщения (Новосибирск) и у здания управления Красноярской железной дороги. Памятник Черепановым стоит на центральной площади города Нижнего Тагила.

«Использование энергии Солнца на Земле»
http://900igr.net/prezentacija/fizika/ispolzovanie-energii-solntsa-na-zemle-83533.html
cсылка на страницу

Источники энергии

15 презентаций об источниках энергии
Урок

Физика

134 темы
Слайды
900igr.net > Презентации по физике > Источники энергии > Использование энергии Солнца на Земле