Воздухоплавание
<<  Первым делом самолёты… Подъемная сила крыла самолёта  >>
Первым делом самолёты…
Первым делом самолёты…
Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе
Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе
Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении
Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении
А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на
А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на
В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации
В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации
Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения
Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения
На рис
На рис
Распространение полуторапланной схемы было вызвано желанием улучшить
Распространение полуторапланной схемы было вызвано желанием улучшить
Сравнение лётно-технических характеристик различных типов самолётов
Сравнение лётно-технических характеристик различных типов самолётов
Не следует считать, что все истребители строились по одной и той же
Не следует считать, что все истребители строились по одной и той же
Истребитель Хокер "Фьюри"
Истребитель Хокер "Фьюри"
Истребитель ИЛ-400
Истребитель ИЛ-400
Характеристики наиболее известных истребителей 20-х–начала 30-х годов
Характеристики наиболее известных истребителей 20-х–начала 30-х годов
До середины 20-х годов почти все самолеты-истребители имели деревянную
До середины 20-х годов почти все самолеты-истребители имели деревянную
В результате аэродинамическое качество возросло примерно на 20 %,
В результате аэродинамическое качество возросло примерно на 20 %,
В конце 20-х годов на смену Р-1 пришел Р-5, созданный под руководством
В конце 20-х годов на смену Р-1 пришел Р-5, созданный под руководством
Характеристики некоторых самолётов-разведчиков 20-х годов
Характеристики некоторых самолётов-разведчиков 20-х годов
Самолет КОМ ТА
Самолет КОМ ТА
Когда в 1922 г. начались летные испытания самолета, то оказалось, что
Когда в 1922 г. начались летные испытания самолета, то оказалось, что
Основные двухмоторные бомбардировщики американских ВВС, появившиеся
Основные двухмоторные бомбардировщики американских ВВС, появившиеся
Построенный под руководством А. Н. Туполева АНТ-4 был первым тяжелым
Построенный под руководством А. Н. Туполева АНТ-4 был первым тяжелым
Характеристики многомоторных бомбардировщиков
Характеристики многомоторных бомбардировщиков
Разновидностью легкого бомбардировщика можно считать
Разновидностью легкого бомбардировщика можно считать
Зарождение пассажирской авиации
Зарождение пассажирской авиации
В США развитие коммерческой авиации началось с перевозок почты по
В США развитие коммерческой авиации началось с перевозок почты по
В Англии самым известным двухмоторным пассажирским самолетом начала
В Англии самым известным двухмоторным пассажирским самолетом начала
С годами в конструкцию самолета вносились изменения
С годами в конструкцию самолета вносились изменения
Один из самых известных немецких авиаконструкторов А. Фоккер построил
Один из самых известных немецких авиаконструкторов А. Фоккер построил
Юнкерс G-52/3m
Юнкерс G-52/3m
Следующим шагом в развитии пассажирских самолетов явилось создание
Следующим шагом в развитии пассажирских самолетов явилось создание
Характеристики пассажирских самолётов 1919-1931 годов
Характеристики пассажирских самолётов 1919-1931 годов
В результате интенсивного развития пассажирских самолетов сложилась
В результате интенсивного развития пассажирских самолетов сложилась
Бомбардировщики, созданные на основе пассажирских самолетов,
Бомбардировщики, созданные на основе пассажирских самолетов,
Основу французской бомбардировочной авиации составляли устаревшие
Основу французской бомбардировочной авиации составляли устаревшие
В 30-е годы, наряду с развитием "классического" бомбардировщика,
В 30-е годы, наряду с развитием "классического" бомбардировщика,
СССР, Италия, Япония и США
СССР, Италия, Япония и США
Миг-15(1949)
Миг-15(1949)
Ту-104(1956)
Ту-104(1956)
Первым делом самолёты…
Первым делом самолёты…

Презентация на тему: «Первым делом самолёты…». Автор: ASUS. Файл: «Первым делом самолёты….pptx». Размер zip-архива: 882 КБ.

Первым делом самолёты…

содержание презентации «Первым делом самолёты….pptx»
СлайдТекст
1 Первым делом самолёты…

Первым делом самолёты…

Ситские физики 15f439 2015

2 Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе

Самолет – это аппарат, самостоятельно летающий в воздухе

Благодаря специальной установке, которая называется силовым двигателем, и при помощи неподвижных крыльев, создается силовая тяга, что и позволяет машине, которая тяжелее воздуха, подниматься вверх. Когда впервые в 1903 году произошел первый успешный взлет и отличная посадка аппарата – прототипа самолета, то это было необычайным прорывом в развитии технической науки. 17 декабря 1903 года считается днем, с которого началась жизнь настоящих самолетов. Это событие напрямую было связанно с именем братьев Райт: Орвилла и Вильбура. Они увлекались аэронавтикой и владели велосипедной мастерской.

3 Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении

Однако не стоит только им одним приписывать успех в изобретении

самолета. Александр Федорович Можайский, будучи простым русским офицером, работал над усовершенствованием планера. В 1876 году он встроил в аппарат специальные винты с часовой пружиной для создания тяги, которая помогала ему оторваться от земли. Но полеты были кратковременные и требовали доработки. Можайский установил в аппарат паровую машину, которая приводила винты в движение. Она используется и сейчас в механизме современных самолетов. К сожалению, смерть Александра Федоровича помешала закончить начатую работу.

4 А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на

А братья Райт тщательно, изучив достижения техники, которые были на

тот момент известны, нашли главную причину, что мешала успешному управлению летательного аппарата. Проблема заключалась в устойчивости планера, который постоянно терял равновесие, потому что у летчиков не было возможности бороться со встречным ветром и из-за этого машина наклонялась на крыло. Орвилл и Вильбур начали решать проблему с креном, а уже потом пытаться встроить в аппарат двигатель. Они добились поперечной устойчивости планера при помощи механизма, который позволил перекашивание заднего края крыльев. И только после успешных пробных полетов и возникновения возможности управлять крыльями, братья Райт принялись за установку двигателя в планер. Они изготавливают его самостоятельно на основе опыта автомобильных разработчиков. Двигатель в 12 лошадиных сил был связан с двумя винтами на самолете при помощи шестеренок и металлических цепей. Таким образом, первый самолет получился весом 350 кг и имел существенное неудобство: его запуск производился при помощи катапульты. Но тем не менее первые полеты были успешными, потому что взлет совершался с горизонтального положения и, пролетев определенную дистанцию, самолет садился на прежний уровень. Этот первый самолет назывался «Wright Flyer». Естественно, он имел значительные отличия от современных самолетов, но тем не менее, полет был совершен и человек впервые смог управлять летающим аппаратом в небесных просторах.

5 В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации

В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации

правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов. Основываясь на примере Германии, русское военное руководство делало ставку на развитие дирижаблей и аэростатов для армии и не оценило своевременно потенциальные возможности нового изобретения — самолёта. В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами. Конструировать самолёты поручили офицерам-воздухоплавателям М. А. Агапову, Б. В. Голубеву, Б. Ф. Гебауеру и А. И. Шабскому. Решили строить трёхместные самолёты различных типов, чтобы потом выбрать наиболее удачный. Никто из проектировщиков не только не летал на самолётах, но даже не видел их в натуре. Поэтому не приходится удивляться, что самолёты терпели аварию ещё во время пробежек по земле. Первые успехи русской авиации датируются 1910 годом. 4 июня профессор Киевского политехнического института князь Александр Кудашев пролетел несколько десятков метров на самолёте-биплане собственной конструкции. 16 июня молодой киевский авиаконструктор Игорь Сикорский впервые поднял свой самолёт в воздух, а ещё через три дня состоялся полет самолёта инженера Якова Гаккеля необычной для того времени схемы биплан с фюзеляжем (бимоноплан).

6 Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения

Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения

во всем мире. Что представлял собой "типичный" самолет образца 1918 г.? Это был биплан со стойками и проволочными растяжками между крыльями. Такая пространственная конструкция обеспечивала эффективное восприятие сил, действующих на крыло, и обладала высокой прочностью при сравнительно малом весе. Фюзеляж также имел ферменную конструктивно-силовую схему. Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево. Потом его обтягивали полотном, а последнее покрывали лаком, чтобы обеспечить влагостойкость и воздухонепроницаемость обшивки. В качестве силовой установки использовали двигатели внутреннего сгорания мощностью 200-400 л. с. На истребителях часто устанавливали более легкий двигатель воздушного охлаждения, самолеты-разведчики и бомбардировщики обычно снабжали двигателями водяного охлаждения, отличающимися большей мощностью и экономичностью. Скорость самолетов периода первой мировой войны не превышала 200 км/ч, а совершенству аэродинамических форм летательных аппаратов не уделялось особого внимания. Самолеты имели открытые пилотские кабины, неубираемое шасси, много других выступающих в поток частей: нагрузка на крыло составляла 30-40 кг/м? . коэффициент лобового сопротивления – 0, 05-0, 06. Развитие самолетов-бипланов в первые 15 послевоенных лет удобно проследить на основе сравнения типичных военных самолетов конца первой мировой войны и 20-х – начала 30-х годов: истребителя, разведчика и бомбардировщика.

7 На рис

На рис

1 изображены схемы одноместных истребителей с двигателем воздушного охлаждения Сопвич "Снайп" и И-5 конструкции Н. Н. Поликарпова. Первый из этих самолетов появился в 1918 г. и был последним образцом знаменитых истребителей английской фирмы Сопвич периода первой мировой войны с ротативным двигателем Бентли BR-2. Всего было построено около полутора тысяч "Снайпов". И-5, снабженный стационарным двигателем воздушного охлаждения Бристоль Юпитер-4"(1930 г.), стал первым советским массовым истребителем; было построено 803 самолета. В конструкции обоих самолетов широко применялась древесина, обшивка – преимущественно полотняная. Основными тенденциями в развитии аэродинамической схемы были замена крыльев равного размаха и площади схемой полутораплан (верхнее крыло больше нижнего) и применение только одной пары стоек между крыльями.

Рис.1. Схемы истребителей Сопвич "Снайп" и И-5

8 Распространение полуторапланной схемы было вызвано желанием улучшить

Распространение полуторапланной схемы было вызвано желанием улучшить

обзор из кабины, а увеличение толшины профиля, и, следовательно, прочности крыла позволило уменьшить чисто межкрыльевых стоек С годами увеличивались длина и вес самолета, что объясняется возросшими габаритами двигателей и необходимостью увеличения объема топливных баков в связи с ростом мощности силовых установок. Наиболее существенным изменением явилась замена ротативного мотора стационарным двигателем воздушного охлаждения. Применение ротативных двигателей на ранней стадии развития авиации связано с тем, что двигатель с вращающимися цилиндрами лучше охлаждается в полете. Однако особенности конструкции такого мотора не позволяли сильно увеличивать мощность: под действием центробежных сил появлялись трудности с подачей смазки, возросший гироскопический момент начал влиять на управляемость самолета. Проблема надежного охлаждения была решена применением алюминиевых головок цилиндров, что улучшало теплоотдачу. Одним из наиболее распространенных авиационных двигателей стал английский 9-цилиндровый звездообразный Бристоль "Юпитер", первые образцы которого (1921 г.) имели мощность 425 л.с. при 1700 об/мин. Он применялся на многих английских самолетах, по лицензиям производился в СССР, Франции. Германии, Чехословакии. Японии, Польше. Причиной популярности двигателя был его малый удельный вес и, что также немаловажно, учитывая проблемы производства и сбыта авиатехники после первой мировой войны, сравнительно небольшая стоимость.

9 Сравнение лётно-технических характеристик различных типов самолётов

Сравнение лётно-технических характеристик различных типов самолётов

конца первой мировой войны и конца 20-х годов.

* Год выпуска прототипа – DH-9 ** Размах верхнем крыла/размах нижнего крыла

10 Не следует считать, что все истребители строились по одной и той же

Не следует считать, что все истребители строились по одной и той же

схеме. Рассмотрим наиболее известные истребители 20-х и начала 30-х годов.

Истребитель Ньюпор-Деляж-29

Истребитель Девуатин D-27

Истребитель Бристоль "Бульдог"

Истребитель Глостер "Геймкок"

11 Истребитель Хокер "Фьюри"

Истребитель Хокер "Фьюри"

Двухместный истребитель Хокер "Демон"

Истребитель Боинг PW-9

Гоночный самолет Кертисс "Нэви-Рейсер"

Истребитель Кертисс "Хоук"

Истребители Боинг F4B-4

Истребители Фоккер D.XIII

Истребитель Фиат Cr-1

12 Истребитель ИЛ-400

Истребитель ИЛ-400

Истребитель И-3

Первый опытный экземпляр истребителя И-5

13 Характеристики наиболее известных истребителей 20-х–начала 30-х годов

Характеристики наиболее известных истребителей 20-х–начала 30-х годов

14 До середины 20-х годов почти все самолеты-истребители имели деревянную

До середины 20-х годов почти все самолеты-истребители имели деревянную

конструкцию. К концу десятилетия стало появляться все больше самолетов с каркасом из металлических элементов, обшивка делалась из полотна или фанеры. Металл (на легких самолетах-бипланах обычно применяли сталь) по сравнению с древесиной был более однороден по физико-механическим свойствам, более долговечен. Развитие самолетов-разведчиков происходило, в целом, тем же путем, что и истребителей: скорость и грузоподъемность увеличивали повышением мощности двигателей и нагрузки на крыло, в конструкции наблюдалась тенденция перехода от схемы многостоечный биплан с равными тонкими крыльями к схеме одностоечный полутораплан с крылом более толстого профиля (до 12 % относительной толщины). Основное отличие заключалось в том, что на большинстве разведчиков ставили двигатели водяного охлаждения. Такие двигатели были тяжелее и дороже моторов с воздушным охлаждением, но зато благодаря лучшей топливной экономичности они обеспечивали большую дальность полета. Имело значение и то. что двигатель водяного охлаждения менее шумный и самолет-разведчик было труднее обнаружить с земли. Применявшиеся вначале лобовые радиаторы создавали очень большое сопротивление и их вытеснили радиаторы других типов – в форме цилиндров, установленных на стойках шасси, под мотором или по бокам его (радиатор Ламблена), или выдвижные радиаторы. Преимущество последнего заключалось в том, что с ростом скорости можно было постепенно вдвигать радиатор в фюзеляж и тем самым уменьшать общее лобовое сопротивление самолета. Это устройство было пригодно и для регулирования температуры воды вместо применявшихся обычно заслонок.

15 В результате аэродинамическое качество возросло примерно на 20 %,

В результате аэродинамическое качество возросло примерно на 20 %,

главным образом, за счет уменьшения коэффициента лобового сопротивления. Тем не менее, по скорости разведчики сильно отставали от истребителей, так как из-за второго члена экипажа, более тяжелого вооружения и большего запаса горючего имели значительно больший взлетный вес при той же мощности силовой установки. Одними из самих массовых самолетов-разведчиков послевоенных лет были советские Р-1 и Р-5. Р-1 (рис.) представлял собой воспроизводство английского разведчика времен первой мировой войны DH-9 с американским двигателем "Либерти" (М-5) мощностью 400 л.с. В процессе подготовки к выпуску в конструкцию самолета был внесен ряд изменений, в частности использован новый профиль крыла, модифицирована конструкция радиатора, ряд металлических частей заменен на деревянные. Производство Р-1 началось в 1923 г. и продолжалось до 1932 г.

Разведчик Р-1

Разведчики Р-5

16 В конце 20-х годов на смену Р-1 пришел Р-5, созданный под руководством

В конце 20-х годов на смену Р-1 пришел Р-5, созданный под руководством

Н. Н. Поликарпова. Он стал самым массовым самолетом- разведчиком первой половины 30-х голов. В разных модификациях на заводе №1 в Москве было построено 6676 самолетов. Популярности самолета способствовали простая в производстве конструкция, неплохие для конца 20-х – начала 30-х годов летные данные, хорошая устойчивость и управляемость, удобство в эксплуатации. Р-5 был оборудован переставным в полете стабилизатором, позволяющим регулировать запас устойчивости и нагрузки на ручке управления. Другой технической новинкой являлся "самопуск" – баллон со сжатым воздухом для запуска двигателя из кабины. До этого для запуска двигателя приходилось прокручивать воздушный винт с помощью наземного персонала или использовать специальный автомобиль-стартер. В 20-е годы в СССР выпускался также металлический самолет- разведчик Р-3 (ЛНТ-3). Он был создан конструкторским коллективом А. Н. Туполева, но, в отличие от других цельнометаллических самолетов марки АНТ, имел схему "биплан". По скорости и пилотажным свойствам Р-3 уступал появившемуся вскоре самолету Р-5, поэтому его производство ограничилось выпуском 101 экземпляра. Тем не менее, Р-3 заслуживает упоминания как первый советский серийный цельнометаллический самолет. Среди зарубежных самолётов-разведчиков рассматриваемого периода самыми известными были французский Потез-25 и голландский Фоккер C-VD. Оба они были бипланами. Основные данные этих и других самолётов-разведчиков первого послевоенного десятилетия представлены в таблице.

17 Характеристики некоторых самолётов-разведчиков 20-х годов

Характеристики некоторых самолётов-разведчиков 20-х годов

18 Самолет КОМ ТА

Самолет КОМ ТА

В рассматриваемый период разведчики представляли собой наиболее распространенный тип военного самолета. Многомоторные самолеты-бомбардировщики появились в годы первой мировой войны. Прототипом этого класса летательных аппаратов был, как известно, четырехмоторный самолет И. И. Сикорского "Илья Муромец", впервые поднявшийся в воздух в 1913 г. После революции 1917 г. из-за развала авиапромышленности в России и прекращения поставок авиадвигателей из-за границы большая часть этих самолетов пришла в негодность. Между тем, опыт боевых действий показал большое значение тяжелых бомбардировщиков. Поэтому в начале 1919 г. при Главном управлении Военно-воздушного флота была организована Комиссия по воссозданию тяжелой авиации, которую возглавил Н. Е. Жуковский. В 1920 г. она была переименована в Комиссию по тяжелой авиации. Отсюда и происходит название разрабатываемого ею самолета – "КОМТА". В отличие от "Ильи Муромца" новый самолет решили делать по схеме "триплан", с двумя двигателями "Фиат" мощностью 240 л.с. Выбор трипланного крыла небольшого удлинения (2,5) был сделан из соображений, что такое крыло более компактно и имеет меньший вес по сравнению с бипланным. Кроме того, было известно, что за границей конструкторы также работают над тяжелыми самолетами схемы "триплан". Разработкой таких машин занимались фирмы Таррант и Парналл в Англии, Капрони в Италии, Барлинг в США.

19 Когда в 1922 г. начались летные испытания самолета, то оказалось, что

Когда в 1922 г. начались летные испытания самолета, то оказалось, что

"КОМТА" даже с минимальной полезной нагрузкой с трудом отрывается от земли, а максимальная скорость полета составляет всего 130 км/ч. Причина заключалось в том, что в первые послевоенные годы теория индуктивного сопротивления и зависимость подъемной силы от удлинения крыла еще не были широко известны. В результате ошибочного выбора формы крыла аэродинамическое качество самолета оказалось значительно хуже, чем предполагалось. Таким образом, основной схемой тяжелого бомбардировщика в 20-е годы оставалась опробированная в первой мировой войне схема "биплан" с установленными вдоль размаха крыла двигателями. Снижению лобового сопротивления способствовала замена бипланного хвостового оперения монопланным. Однако аэродинамическое качество самолета, несмотря на некоторое увеличение удлинения крыла, возросло всего на 10 % – сказывалось большое число выступающих в поток деталей, в том числе ничем не закрытые цилиндры моторов воздушного охлаждения. Другими известными английскими бомбардировщиками были самолёты Виккерс «Вирджиния», Боултон-Пол «Сайдстренд» и Хендли Пейдж «Хейфорд». Наиболее распространенным французским тяжёлым бомбардировщиком, пришедшим на смену самолётам первой мировой войны, являлся LeO.20.

20 Основные двухмоторные бомбардировщики американских ВВС, появившиеся

Основные двухмоторные бомбардировщики американских ВВС, появившиеся

вскоре после первой мировой войны – это Мартин МВ-2 и "Кистоун". Прототип первого американского тяжелого бомбардировщика МВ-1 совершил первый полет в августе 1918 г. В следующем году на испытания вышел МВ-2, с новыми, более мощными двигателями "Либерти-12". Этот вариант и был принят на вооружение. До 1927 г. ВВС получило 110 самолетов. МВ-2 оказался еще более тихоходным, чем современные ему английские бомбардировщики: его максимальная скорость составляла всего 160 км/ч. В 1926 г. в ВВС начал поступать новый двухмоторный бомбардировщик LB-5 фирмы Кистоун с теми же двигателями "Либерти". Благодаря уменьшению числа стоек и расчалок крыла скорость самолета возросла, увеличилась и дальность полета. По мере освоения американской промышленностью новых типов двигателей появлялись модификации бомбардировщика, в том числе со "звездами" Пратт- Уитни "Хорнет" и Райт "Циклон". Всего было произведено около 250 "Кистоунов". Большое значение строительству тяжелых бомбардировщиков придавалось в Италии – родине "доктрины Дуэ". Согласно этой теории, решающую роль в будущих войнах сыграет бомбардировочная авиация. Основным типом самолета-бомбардировщика двадцатых годов был двухмоторный Капрони Са-73, созданный в 1925 г. В 1929 году фирма Капрони выпустила новый самолёт Са-90, значительно превосходящий по дальности и грузоподъёмности Са-73. Примером трёхмоторного бомбардировщика является самолёт Юнкерс К-30. Особое место среди многомоторных бомбардировщиков 20-х годов занимает созданный в СССР самолёт АНТ-4(ТБ-1) с двумя двигателями М-17 по 500 л.с.

21 Построенный под руководством А. Н. Туполева АНТ-4 был первым тяжелым

Построенный под руководством А. Н. Туполева АНТ-4 был первым тяжелым

цельнометаллическим бомбардировщиком со свободнонесущим монопланным крылом.Эта подлинно новаторская машина воплотила в себе практически все характерные особенности будущих тяжелых бомбардировщиков. В 1930 г. на испытания вышел четырехмоторный ТБ-3 (АНТ-6), являющийся развитием ТБ-1. В 30-е годы они составляли основу тяжелой бомбардировочной авиации СССР. В конструкции японского бомбардировщика Мицубиси Ki-2, появившегося в 1933 г.. прослеживается заметное конструктивное сходство с советским ТБ-1. Это также был двухмоторный моноплан с низкорасположенным крылом и металлической гофрированной обшивкой. Самолет спроектировала для японских ВВС фирма Юнкерс. Его серийный выпуск начался в 1933 г. и продолжался до 1938 г. Лучшим самолетом в классе одномоторных бомбардировщиков был французский Бреге-19. Первый полет этого двухместного биплана с двигателем водяного охлаждения Рено 12Kb состоялся в марте 1922 г. Бреге-19 отличался чистотой внешних форм и рациональной конструктивно-силовой схемой из дюралюминиевых труб, соединенных болтами по фланцам. Металл был применен повсюду, за исключением полотняной обшивки крыльев, хвостового оперения и задней части фюзеляжа.

Бомбардировщик ТБ-1

Бомбардировшики ТБ-3

22 Характеристики многомоторных бомбардировщиков

Характеристики многомоторных бомбардировщиков

* Приведены данные вариантов с двигателями М-17

23 Разновидностью легкого бомбардировщика можно считать

Разновидностью легкого бомбардировщика можно считать

самолет-торпедоносец. Как известно, самолеты этого типа впервые появились в годы первой мировой войны. В этой области лидировала Англия, она же и осталась лидером в послевоенные годы. Ведущим производителем торпедоносцев после войны стала фирма Блекберн. Самолеты Блекберн "Дарт" и Блекберн "Рипон" (последний отличался возможностью складывания крыло назад при стоянке) были обычными бипланами с максимальной скоростью полета 170-200 км/ч . Их характерная особенность – шасси без поперечной оси между колесами, позволявшее подвешивать торпеду снизу между стойками шасси. В США примером самолета-торпедоносца являлся Мартин ТЗМ/Т4М (1925 г.). До начала 30-х годов на вооружение военно-морской авиации США было поставлено 276 таких самолетов, причем на модификации Т4М, появившейся в 1927 г., двигатель водяного охлаждения фирмы Паккард был заменен на новый звездообразный двигатель Пратт-Уитни "Хорнет" мощностью 550 л.с. Взлетный вес этого самолета равнялся 3660 кг, максимальная скорость – 183 км/ч, дальность полета – 585 км. экипаж – 3 человека. По конструкции он представлял собой классический биплан и практически ничем не отличался от своих английских собратьев. Дальнейшая дифференциация военных самолетов вела к увеличению разновидности стоящих на вооружении машин. Ото вызывало определенные сложности в подготовке летчиков, в обслуживании материальной части ВВС. Поэтому, наряду с проектированием специализированных боевых машин, были попытки создания "универсального" военного самолета. Одним из сторонников данной идеи был Л. Фоккер. Основываясь на конструкции военного биплана Фоккер-CV (1924 г.), он, путем установки на самолете до 10 типов моторов водяного и воздушного охлаждения мощностью от 230 до 650 л.с. и использования сменных крыльев площадью 28,8 и 39,3 м? , создал целую гамму самолетов военного назначения: тренировочный для подготовки военных летчиков, истребитель, разведчик, легкий бомбардировщик.

24 Зарождение пассажирской авиации

Зарождение пассажирской авиации

Пассажирские перевозки на самолетах начались вскоре после окончания мировой войны. На этот вид применения авиации возлагались большие надежды, т.к. за годы войны качество и надежность самолетов заметно возросли, увеличилась их грузоподъемность. Регулярные пассажирские авиалинии в Европе начали действовать в начале 1919 г. (Берлин – Веймар; Париж-Брюссель; Париж -Лондон). В СССР развитие воздушных перевозок задержалось из-за гражданской войны. Первая пассажирская авиалиния Москва – Харьков была организована в мае 1921 г. 1 мая 1922 г. начала работу международная авиалиния Москва – Кенигсберг, которую обслуживало российско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". В том же году начались регулярные воздушные перевозки по маршруту Москва – Нижний Новгород, но продолжались они не долго из-за изношенности авиапарка нашей страны. К началу 20-х годов в Западной Европе образовалась целая сеть воздушных линий. На первых авиалиниях использовались переделанные в пассажирские самолеты-бомбардировщики времен первой мировой войны: Виккерс "Вими" и DH-10 – в Англии, Бреге-14 – во Франции, "Илья Муромец" – в России, Цеппелин-Штакен – в Германии, Капрони Са-73 – в Италии. Но, как показал опыт, далеко не всякие самолеты были удобны для воздушных перевозок. Бомбардировщики, переделанные в пассажирские самолеты, имели слишком узкий фюзеляж и могли брать на борт только очень небольшое число пассажиров. Кроме этого, такие самолеты не обладали большим ресурсом, а их мощные двигатели расходовали слишком много топлива.

25 В США развитие коммерческой авиации началось с перевозок почты по

В США развитие коммерческой авиации началось с перевозок почты по

воздуху. Первая регулярная авиапочтовая линия открылась в августе 1918 г. (Вашингтон – Филадельфия). Письма и посылки представляли собой более "плотный" груз, чем пассажиры, поэтому использовались небольшие одномоторные самолеты типа бипланов Кертисс JN-4 "Дженни" или DH-4. Правительство оказывало помощь и в развитии наземных служб обеспечения полетов. Вследствие этого к моменту организации в США первых регулярных пассажирских воздушных перевозок (1927 г.) там уже имелась хорошо налаженная сеть авиалиний. Для того, чтобы сделать авиаперевозки доходным и привлекательным для пассажиров делом, требовалось создание специальных пассажирских самолетов – более вместительных, надежных, комфортабельных, экономичных. Можно выделить два основных подхода к созданию таких самолетов. Один, характерный для авиации Англии и Франции, заключался в использовании опыта проектирования бомбардировщиков военного времени. Это были одно- и двухмоторные бипланы, способные брать 10-20 пассажиров. К другой конструкторской школе относятся первые немецкие, голландские и советские пассажирские самолеты: одномоторные монопланы с широким применением металла в конструкции, рассчитанные на 4-6 пассажиров. Этот класс самолетов основывался на опыте строительства металлических военных самолетов в Германии в конце первой мировой войны. Первым самолетом-бипланом, построенным специально для пассажирских перевозок, был французский Фарман F-60 "Голиаф" . Он поступил на эксплуатацию в 1919 г. По сравнению с бомбардировщиками этот самолет имел более объемный фюзеляж, позволявший удобно разместить внутри 12 пассажиров. Между пассажирскими отсеками, вблизи передней кромки крыльев, находилась открытая кабина пилота и механика.

26 В Англии самым известным двухмоторным пассажирским самолетом начала

В Англии самым известным двухмоторным пассажирским самолетом начала

20-х годов был Хендли Пейдж W8B с двигателями Роллс-Ройс "Игл". Он также брал на борт 12 пассажиров. Около каждого кресла имелось большое окно, в жаркую погоду пассажир мог открыть его. Спереди и сзади пассажирского салона находились багажные отсеки. Экипаж (летчик и механик) располагался в открытой кабине в носу фюзеляжа. Первый полет самолета состоялся в декабре 1922 г., а с 1924 г. авиакомпания "Империал Эрвейз" закупила W8B для обслуживания линии Лондон – Париж. Там они находились на эксплуатации до 1932 г. Несколько самолетов этой марки построили в Бельгии. По сравнению с переделанными на скорую руку из бомбардировщиков гражданскими самолетами, описанные выше пассажирские машины с более просторной кабиной отличались большим комфортом для пассажиров, а их двигатели, работавшие с пониженным числом оборотов, чем на военных самолетах, имели меньший часовой расход горючего и обладали лучшим ресурсом. Это наряду с большей пассажировместимостью, позволило вдвое снизить эксплуатационные расходы на пассажирокилометр. Принципиально иной подход к созданию самолетов наблюдался в деятельности немецкого авиаконструктора Г. Юнкерса. По условиям Версальского договора Германия могла производить самолеты с грузоподъемностью не более 600 кг (включая вес членов экипажа). Поэтому приходилось строить небольшие одномоторные машины, обычно на 4-х пассажиров. 25 июня 1919 года совершил первый полёт пассажирский самолёт F-13.

Юнкерс F-13

27 С годами в конструкцию самолета вносились изменения

С годами в конструкцию самолета вносились изменения

В 1920 г. Юнкерс заменил деревянный пропеллер на более прочный, металлический. Во второй половине 20-х годов на самолет установили двигатель Юнкерс L-5, развивавший 310 л.с. С ним грузоподъемность самолета возросла с 600 до 900 кг, максимальная скорость достигла 180 км/ч. Развитием первого пассажирского "Юнкерса" стал грузо-пассажирский Юнкерс W-33. Имея ту же схему, самолет отличался большими размерами и мог брать на борт более тонны топлива и груза. В пассажирском варианте в кабине устанавливали 6 кресел для пассажиров. Двигатель – Юнкерс L-5. W-33 прославился первым беспосадочным перелетом через Северную Атлантику из Европы в Америку. Специально подготовленный хотя этого самолет получил название "Бремен". Экипаж из трех человек под руководством Германа Катя стартовал 12 апреля 1928 г. из Дублина (Ирландия) и после 36 часов пребывания в воздухе "Бремен" приземлился на о. Гринли, недалеко от о. Ньюфаундленд Дальность полета составила 3600 км.

Самолет W 33 (ПС-4) в СССР

28 Один из самых известных немецких авиаконструкторов А. Фоккер построил

Один из самых известных немецких авиаконструкторов А. Фоккер построил

серию одномоторных пассажирских самолётов F.I, F.II, F.III. В середине 20-х годов-F.VII,F.VIIa. Третьим представителем семейства первых пассажирских самолётов-монопланов была «Комета» К. Дорнье (1922г). Следующим в ряду самолётов К. Дорнье был «Меркюр»(1925г). Во второй половине 20-х годов конструктор К. А. Калинин, работавший на Украине, построил по схеме "Кометы" несколько одномоторных пассажирских самолетов. Наиболее удачным из них был К-5 (1929 г). На ранней стадии развития авиации нередко случались поломки в полете. Указанные трудности предопределили появление трехмоторных пассажирских самолетов. Первым трехмоторным пассажирским самолетом был английский биплан Хендли Пейдж W8E (1924г.). Примеру Хендли Пейдж последовали известные английские фирмы Армстронг Уитворт и Де Хевилленд. AW "Аргоси"(1926 г.) был самым большим трехдвигательным пассажирским самолетом своего времени. Он мог брать на борт до 20 пассажиров и перевозить их со скоростью 145 км/ч на расстояние 650 км. Его конкурентом стал 14-местный DH-66 "Геркулес". В США в 1928 г. фирма Боинг выпустила трехмоторный "Боинг-80". Три Пратт- Уитни "Уосп" позволяли перевозить 12 пассажиров. Вариант "Боинг-80А" с более мощными двигателями "Хорнет" мог брать до 18 пассажиров. В середине 20-х годов на авиалиниях появились также трехмоторные самолеты схемы моноплан. Пионером в создании таких машин была фирма Юнкерс-самолёт Юнкерс G-23 (1924 г.). Юнкерс G-23 послужил началом целого семейства пассажирских монопланов с тремя двигателями: G-24, G-31, G-52/Зт. Примеру Юнкерса последовали многие авиаконструкторы: Фоккер – в Голландии, Форд – в США, Туполев – в СССР, Фарман – во Франции.

29 Юнкерс G-52/3m

Юнкерс G-52/3m

Фоккер F-VII/Зm "Южный Крест

Форд 'Тримотор"

Ант-9

30 Следующим шагом в развитии пассажирских самолетов явилось создание

Следующим шагом в развитии пассажирских самолетов явилось создание

четырехмоторных машин. Первым это сделал А. Фоккер. В 1929 г. его фирма в США выпустила F-32 – 32-местный моноплан с верхнерасположенным крылом и четырьмя двигателям Пратт-Уитни "Хорнет". В 1930 году совершил первый полёт английский четырехмоторный пассажирский самолет Хендли Пейдж НР.42 "Ганнибал". Разновидностью HP.42 был четырехмоторный самолет "Сцилла", отличающийся расположением двигателей. Итак, за 10-15 послевоенных лет пассажирское самолетостроение прошло несколько стадий: – первые мирные годы – попытки применения военных самолетов периода первой мировой войны для пассажирских перевозок; – первая половина 20-х годов – создание первых специализированных пассажирских самолетов с 1-2 моторами; – вторая половина 20-х годов – распространение трехмоторных пассажирских самолетов с одним двигателем в носу фюзеляжа и двумя – на крыльях; – конец 20-х – начало 30-х годов – появление четырехмоторных самолетов с увеличенными пассажировместимостью и дальностью полета.

Хендли Пейдж "Сцилла" на аэродроме в Ле Бурже

31 Характеристики пассажирских самолётов 1919-1931 годов

Характеристики пассажирских самолётов 1919-1931 годов

32 В результате интенсивного развития пассажирских самолетов сложилась

В результате интенсивного развития пассажирских самолетов сложилась

парадоксальная ситуация – военные самолеты стали уступать по скорости гражданским. Техническое перевооружение началось с бомбардировщиков, т.к. по конструкции они были ближе к пассажирским, чем какой-либо другой тип самолета. В 1932 г. фирма Боинг выпустила двухмоторный бомбардировщик В-9А. Первым самолетом с закрытыми отсеками летчиков и стрелка и внутренним размещением бомб стал двухмоторный Мартин В-10 (США). Этот бомбардировщик появился в 1933г. и при испытаниях показал скорость 317 км/ч на высоте 4 км. В 1935 г. появился вариант В-10В с новыми двигателями Райт "Циклон" (2x775 л.с.), который развивал скорость до 343 км/ч. Таким образом, к середине 30-х годов скорость бомбардировщиков сравнялась со скоростью лучших пассажирских самолетов. Создание бомбардировочных самолетов на основе пассажирских машин было наиболее оперативным способом перевооружения ВВС. Первым в бомбардировщик переделали трехмоторный G-52/Зт. В 1936 г. 10-местный Юнкере Ju-86 был переделан в бомбардировщик Ju-86K, появившийся тогда же в ВВС Хейнкель Не-111К являлся военным вариантом пассажирского Не-111. Та же участь постигла Do-17, созданный в 1934 г. по заказу "Люфтганзы". В США примером бомбардировщика, созданного на основе пассажирской машины, является Дуглас В-18 (1935 г.). В 1935 г. на основе первого советского скоростного пассажирского моноплана ХАИ-1 построили легкий бомбардировщик и фоторазведчик ХАИ-ВВ, заменив пассажирский салон на бомбоотсек на 200 кг бомб и установив пулемет.

33 Бомбардировщики, созданные на основе пассажирских самолетов,

Бомбардировщики, созданные на основе пассажирских самолетов,

применялись недолго. Их вытеснили специально построенные самолеты-бомбардировщики. Среди всего многообразия двухмоторных (средних) бомбардировщиков 30-х годов можно выделить два основных типа: а) более грузоподъемный, с взлетным весом 8-10 тонн, боевой нагрузкой порядка 2 тонн и экипажем 4-7 человек; б) более легкий, но более скоростной, с взлетным весом 5-6 тонн, поднимающий от 0,5 до 1 т бомб и имеющий обычно экипаж из 3 человек. Первый тип бомбардировщика получил название "дальний", второй – "скоростной". Типичным представителем семейства двухмоторных дальних бомбардировщиков был советский ДБ-3, построенный в 1936 г. под руководством С. В. Ильюшина. ДБ-3 не уступал немецким Ju-86 и Не-111К и превосходил их по дальности полета (4000 км). С 1937 г. самолет стал поступать на вооружение. Наряду с двухмоторными машинами на вооружение английских ВВС поступали и легкие одномоторные бомбардировщики. Самым массовым из них был Фейри Бэттл" – двухместный самолет с двигателем водяного охлаждения Роллс-Ройс Мерлин". Большинство итальянских бомбардировщиков, появившихся в рассматриваемый период (Савойя-Маркетти SM-79, SM-8I, Кант Z-1007), имели трехмоторную схему. Одним из первых немецких самолетов 30-х годов, изначально спроектированных как бомбардировщик, был двухмоторный Юнкере Ju-88. Первый полет машины состоялся 15 декабря 1936 г. Превосходя Do-17 по грузоподъемности, а Не-111 – по скорости, Ju-88 стал вскоре самым массовым бомбардировщиком Люфтваффе. Первый серийный вариант Ju-88А-I с двигателями ЮМО-211 взлетной мощностью по 1200 л.с. развивал скорость 445 км/ч (на высоте 5600 м) и мог поднимать 1900 кг бомб.

34 Основу французской бомбардировочной авиации составляли устаревшие

Основу французской бомбардировочной авиации составляли устаревшие

двухмоторные бомбардировщики типа Блох-210 и Амио-143. В польских ВВС в роли бомбардировщиков применялись Фоккер F-VIIB/3m – самолеты образца 20-х годов. В середине 30-х конструктор Е. Домбровский разработал весьма перспективный двухмоторный бомбардировщик PZL-37 "Лось". Первый полет самолета произошел летом 1936 г. Япония, развязавшая войну с Китаем, не жалела средств на развитие бомбардировщиков – главного оружия агрессии. Лучшими среди них были самолеты фирмы Мицубиси: G3M для ВМС (1935 г.) и Кi-32 для ВВС (1936 г.). Первый скоростной бомбардировщик был создан в СССР в 1934 году. Его разработку в 1933 г. начал конструктор А. А. Архангельский под общим руководством А. Н. Туполева. Первый полет СБ, как назвали новую машину, состоялся 7 октября 1934 г. В качестве примера зарубежного самолета, относящегося к фронтовым бомбардировщикам, можно назвать английский Бристоль "Бленим". 27 декабря 1936 года начались лётные испытания ТБ-7 (АНТ-42), первого в СССР скоростного тяжелого бомбардировщика. Первенцем семейства скоростных тяжелых бомбардировщиков стал американский четырехмоторный Боинг В-17. Опытный образец машины, созданной под руководством Э. Уэллса, поднялся в воздух 28 июля 1935 г. Советский тяжелый бомбардировщик ТБ-7, как и В-17, представлял собой цельнометаллический среднеплан с четырьмя двигателями на крыле, гладкой обшивкой, убирающимися шасси. Незадолго до начала второй мировой войны четырехмоторные бомбардировщики нового типа появились и в других странах – Дорнье Do-19 в Германии, Фарман-222 во Франции.

35 В 30-е годы, наряду с развитием "классического" бомбардировщика,

В 30-е годы, наряду с развитием "классического" бомбардировщика,

появился новый тип военного самолета – пикирующий бомбардировщик. Первым удачным образцом пикирующего самолета стал немецкий Юнкере J u-87. Он появился в 1935 г. В начале 30-х годов основным советским истребителем являлся биплан И-5 с двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л. с. Максимальная скорость этого самолета равнялась 278 км/ч у земли и 250 км/ч на высоте 5000 м. В 1933 г. начались испытания первых в СССР скоростных истребителей-монопланов И-14 и И-16 со свободнонесущим крылом и убираемым шасси. И-14 был построен бригадой П. О. Сухого под общим руководством А. Н. Туполева; конструктором И-16 был "король истребителей" Н. Н. Поликарпов. В середине 30-х годов ВВС США объявили конкурс на создание нового истребителя для замены самолета Боинг Р-26. Победителем стал Северский Р-35. сконструированный в 1935 г. нашим соотечественником-эмигрантом А. Н. Прокофьевым-Северским. За Р-35 последовал истребитель Кертисс Р-36. В отличие от США, японское правительство быстро наращивало выпуск боевых самолетов. Представителями поколения скоростных истребителей в Японии были самолеты Мицубиси А5М (1935 г.) и Накадзима Ki-27 (1936 г.). Первыми представителями "нового поколения" скоростных истребителей с двигателями водяного охлаждения явились французский Девуатин D-500 и И-17 конструкции Н. Н. Поликарпова. Серийный выпуск скоростных истребителей-монопланов с двигателями водяного охлаждения начался во второй половине 30-х годов в странах Западной Европы, где уровень развития авиадвигателестроения обгонял развитие двигателей в СССР. Примерами таких самолетов являются немецкий Мессершмитт Bf-109 и английские Хаукер "Харрикейн" и Супермарин "Спитфайр".

36 СССР, Италия, Япония и США

СССР, Италия, Япония и США

воспользовавшиеся непродолжительным временем с сентября 1939 г. до вступления этих стран в войну , сумели наладить выпуск более отвечающих современным требованиям истребителей, большинство из которых можно отнести к разряду "долгожителей". В Советском Союзе это были Як-l, ЛаГГ-3 и МиГ-3, в Италии – Макки МС-200, в Японии – Мицубиси А6М, более известный в Европе и США как "Зеро", Накадзима Ki-43 и двухмоторный Кавасаки Ki-45, в США – Р-38 "Лайтнинг" и Р-39 "Эркобра". К числу новых советских скоростных бомбардировщиков относятся Пе-2 конструкции В.М.Петлякова и Ту-2 А.Н.Туполева. Самым многочисленным среди новых истребителей, созданных в условиях военных действий, был немецкий FW-190 (рис.4.16): с 1941 по 1945 г. построили около 20 тысяч этих самолетов. Из большого числа американских двухмоторных самолетов к классу скоростных фронтовых бомбардировщиков следует отнести машины фирмы Дуглас А-20 и А-26. Производство А-20 велось до сентября 1944 г., когда на вооружение приняли самолет Дуглас А-26. В августе 1940 года начал поступать на вооружение "Стирлинг", "Галифакс" – в сентябре того же года, "Ланкастер" – в начале 1942 г. Единственным массовым специализированным самолетом-штурмовиком военных лет был советский Ил-2. В 1941 -1945 гг. наша промышленность выпустила более 36 тысяч этих машин. В конце войны на смену Ил-2 пришел Ил-10. В 1944 году в США появился боевой реактивный истребитель, Локхид F-80 "Шутинг Стар".

37 Миг-15(1949)

Миг-15(1949)

Як-15 (1946)

Миг-19 (1954)

Миг-25 (1969)

Миг-21 (1958)

Миг-31 (1977)

38 Ту-104(1956)

Ту-104(1956)

Ту-144 (1963)

Ту-154 (1963)

Ту-134 (1963)

Ан-225 (1988)

Ту-204 (1989)

Ил-96 (1989)

Ил-114 (1990)

39 Первым делом самолёты…
«Первым делом самолёты…»
http://900igr.net/prezentacija/fizika/pervym-delom-samoljoty-89588.html
cсылка на страницу
Урок

Физика

134 темы
Слайды