Чемпионат по футболу
<<  IV Всероссийский Молодежный Чемпионат «IT-Academy 2009» ПРЕЗЕНТАЦИЯ чемпионата  >>
«Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA
«Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA
Россия – принимающая сторона кубка конфедераций 2017 года и чемпионата
Россия – принимающая сторона кубка конфедераций 2017 года и чемпионата
Особенности проведения футбольных первенств в Российской Федерации
Особенности проведения футбольных первенств в Российской Федерации
Основные характеристики чемпионатов европы и мира прошлых лет
Основные характеристики чемпионатов европы и мира прошлых лет
Уровни транспортного планирования
Уровни транспортного планирования
Непрерывное Транспортное планирование В ходе подготовки и организации
Непрерывное Транспортное планирование В ходе подготовки и организации
Цель и базовые принципы концепции транспортного обеспечения Чемпионата
Цель и базовые принципы концепции транспортного обеспечения Чемпионата
СТРУКТУРА концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по
СТРУКТУРА концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по
Особенности транспортного обслуживания футбольных первенств
Особенности транспортного обслуживания футбольных первенств
Методология оценки транспортного спроса в период проведения чм-2018
Методология оценки транспортного спроса в период проведения чм-2018
Клиентские группы, принятые при проведении расчетов
Клиентские группы, принятые при проведении расчетов
ОЦЕНКИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещения Чемпионата мира по футболу FIFA
ОЦЕНКИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещения Чемпионата мира по футболу FIFA
Расчет количества посещений «фан-зон» в период проведения матчей
Расчет количества посещений «фан-зон» в период проведения матчей
Поведенческие модели
Поведенческие модели
Поведенческие модели клиентских групп ЧМ-2018
Поведенческие модели клиентских групп ЧМ-2018
Результаты моделирования транспортного спроса по видам внешнего
Результаты моделирования транспортного спроса по видам внешнего
Результаты анализа дополнительного спроса на услуги всех видов
Результаты анализа дополнительного спроса на услуги всех видов
Суммарный дополнительный внешний транспортный спрос по
Суммарный дополнительный внешний транспортный спрос по
Пример Плана (эскизная схема) прибытия и убытия гостей чм-2018 (г
Пример Плана (эскизная схема) прибытия и убытия гостей чм-2018 (г
Общее количество пересечений границы россии иностранными зрителями в
Общее количество пересечений границы россии иностранными зрителями в
Анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов
Анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов
анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов
анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов
Анализ соответствия характеристик аэродромов требуемым параметрам в
Анализ соответствия характеристик аэродромов требуемым параметрам в
Определение дефицита мест стоянок для воздушных судов в день
Определение дефицита мест стоянок для воздушных судов в день
Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки
Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки
Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки
Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки
Оценка необходимых объемов Финансирования мероприятий связанных с
Оценка необходимых объемов Финансирования мероприятий связанных с
Разработка рекомендаций по транспортному обслуживанию чм-2018 на
Разработка рекомендаций по транспортному обслуживанию чм-2018 на
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ К
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ К
Оценка объемов Финансирования мероприятий, которые должны быть
Оценка объемов Финансирования мероприятий, которые должны быть
Распределение ответственности за транспортное обеспечение кубка
Распределение ответственности за транспортное обеспечение кубка
Схема взаимодействия органов исполнительной власти и причастных
Схема взаимодействия органов исполнительной власти и причастных
Двухуровневая централизованная система управления пассажирскими
Двухуровневая централизованная система управления пассажирскими
Функциональная структура автоматизированной системы управления
Функциональная структура автоматизированной системы управления
Информационно-сервисная система
Информационно-сервисная система
Результат анализа рисков транспортной системы на время проведения
Результат анализа рисков транспортной системы на время проведения
Предварительные планы управления существующими резервными
Предварительные планы управления существующими резервными
«Дорожная карта» транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa
«Дорожная карта» транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa
Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017
Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017
Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017
Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017
Мероприятия по доработке проекта Концепции и устранению полученных
Мероприятия по доработке проекта Концепции и устранению полученных
Благодарю за внимание
Благодарю за внимание

Презентация на тему: «Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России». Автор: a.vasilyeva. Файл: «Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России.pptx». Размер zip-архива: 4677 КБ.

Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России

содержание презентации «Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России.pptx»
СлайдТекст
1 «Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA

«Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA

2018 года в России»

Научный руководитель ОАО «НИИАТ» В.В. Донченко

Министерство транспорта Российской федерации

2 Россия – принимающая сторона кубка конфедераций 2017 года и чемпионата

Россия – принимающая сторона кубка конфедераций 2017 года и чемпионата

мира по футболу 2018 года!

Выдержка из Главы 11 Заявочной книги Российской Федерации «Транспорт»

Пункт 11.3.2 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК Комитет «Россия 2018» обязуется не позднее 1 июля 2016 года предоставить подробный комплексный План организации перевозок и парковки на весь срок проведения Чемпионата мира FIFA, включая соревнования и мероприятия, связанные с ними.

2

3 Особенности проведения футбольных первенств в Российской Федерации

Особенности проведения футбольных первенств в Российской Федерации

3

11 городов-организаторов 12 стадионов (в Москве – 2, в остальных городах по одному); Максимальное расстояние между городами-организатроами – свыше 3000 км. организаторы планируют реализовать приблизительно 3,1 млн. билетов на стадионы; планируется размещение «фан-зон» на центральных площадях принимающих соревнования городов, а также в 20 крупных городах Европейской части страны, Урала и Сибири;

4 Основные характеристики чемпионатов европы и мира прошлых лет

Основные характеристики чемпионатов европы и мира прошлых лет

Наименование, страна проведения

Наименование, страна проведения

Количество матчей

Количество матчей

Общее количество городов-организаторов

Общее количество городов-организаторов

Макс. расстояние между городами-организаторами, км

Макс. расстояние между городами-организаторами, км

Общее число зрителей, млн. чел.

Общее число зрителей, млн. чел.

Число зарубежных зрителей, тыс. чел.

Число зарубежных зрителей, тыс. чел.

Среднее число посещений на 1 зрителя

Среднее число посещений на 1 зрителя

Стадионы

Фан-зоны

ЧМ-2006 Германия

64

12

612

3,36

21,4

920

4,1

Чм-2010 юар

64

9

1544

3,2

3,0

310

3,7 (на зарубежного зрителя)

Че-2008

31

31

8

8

806

806

1,1

1,1

3,9

3,9

380

380

-

-

Австрия, Швейцария

Че-2012

31

31

12

12

1562

1562

1,4

1,4

7,02

7,02

-

-

-

-

Украина, Польша

4

5 Уровни транспортного планирования

Уровни транспортного планирования

5

6 Непрерывное Транспортное планирование В ходе подготовки и организации

Непрерывное Транспортное планирование В ходе подготовки и организации

Чемпионата мира по футболу В РОССИИ (предложения НИИАТ)

2013 2018

FIFA

Минтранс России

6

Операционный транспортный мастер-план (финал кубка конфедераций)

Объединенный Операционный транспортный мастер-план

Оргкомитет «Россия-2018»

Дебрифинг. «Транспортное наследие». Создание устойчивых транспортных систем в городах-организаторах

Актуализация Объединенного Операционного транспортного мастер- плана

Администрации регионов/городов-организаторов

Руководство по транспорту

Согласование транспортных стратегий городов

Сводный стратегический транспортный мастер-план (международные, междугородные и городские перевозки, включая развитие транспортной инфраструктуры)

Концепция транспортного обслуживания

Транспортные стратегии городов

Сентябрь 2013

Январь 2018

Январь 2017

июль 2016 Представление ОТМП в FIFA

июль 2018 ЧМ

июль 2017 Кубок конфедераций

Операционный Транспортный мастер план международных и междугородных перевозок (КК и ЧМ)

Операционные Транспортные мастер планы городов (КК и ЧМ)

2018

Октябрь 2013

январь 2015 Представление ССТМП в FIFA

7 Цель и базовые принципы концепции транспортного обеспечения Чемпионата

Цель и базовые принципы концепции транспортного обеспечения Чемпионата

мира по футболу FIFA 2018 года в России

7

Целью Концепции является определение стратегических целей, задач и приоритетных решений органов государственной власти Российской Федерации и причастных организаций по обеспечению транспортного обслуживания участников и гостей Чемпионата мира по футболу 2018 года в соответствии с требованиями FIFA и обязательствами, взятыми на себя Российской Федерацией в Заявочной книге.

8 СТРУКТУРА концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по

СТРУКТУРА концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по

футболу FIFA 2018 года в России

8

9 Особенности транспортного обслуживания футбольных первенств

Особенности транспортного обслуживания футбольных первенств

9

Основные проблемы

Широкая география и большое количество городов, принимающих футбольные матчи Сложность транспортного планирования из-за отсутствия исходных данных о составе стран-участниц, результатах жеребьевки, расписании футбольных матчей, а также отсутствия адекватных ретроспективных значений по транспортным потокам аналогичных мероприятий Специфические потребности транспортного обслуживания для различных клиентских групп Высокие значения пиковых нагрузок на транспортные узлы Большое количество временных мест размещения гостей и участников Непредсказуемость пассажиропотоков в фазе «плей-офф» Массовый отъезд болельщиков отсеявшихся команд Обеспечение повышенных мер безопасности

10 Методология оценки транспортного спроса в период проведения чм-2018

Методология оценки транспортного спроса в период проведения чм-2018

10

Определение количественного состава клиентских групп ЧМ-2018 для каждого города-организатора

11 Клиентские группы, принятые при проведении расчетов

Клиентские группы, принятые при проведении расчетов

11

Фоновый пассажиропоток

Клиентские группы fifa

- Судейская бригада комиссия FIFA медицинский персонал дисциплинарная комиссия

Клиентские группы организационного комитета

12 ОЦЕНКИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещения Чемпионата мира по футболу FIFA

ОЦЕНКИ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещения Чемпионата мира по футболу FIFA

2018 года в РоссиИ

12

Клиентская группа

Численность, чел. (посетители)

Количество посещений

Члены делегации команд

2 000

340 000

340 000

340 000

340 000

340 000

340 000

Официальные лица матчей

300

Официальные лица FIFA (исполнительный комитет, секретариат, президент FIFA)

8 000

8 000

8 000

Ассоциированные национальные члены

Футбольная семья (включая VVIP, VIP-гостей, коммерческих партнеров)

Представители СМИ, вещательные компании

11 000

Рабочий персонал FIFA (операционный персонал)

200 000

200 000

200 000

200 000

Рабочий персонал организационного комитета (волонтеры, операционный персонал, силы безопасности)

Коммерческие партнеры и участники программы «Корпоративная ответственность»

1 796 000

1 796 000

3 056 000

3 056 000

Зрители с билетами и фан-клубы команд

Посетители фан-зон зрители без билетов

3 675 000

7 350 000

13 Расчет количества посещений «фан-зон» в период проведения матчей

Расчет количества посещений «фан-зон» в период проведения матчей

ЧМ-2018

Город

13

Москва

80 000

11

0

1 480 000

1,5*

6

6

108 000

0,225

1 588 000

Санкт-Петербург

80 000

6

0

880 000

1,5*

9

9

324 000

0,225

1 204 000

Калининград

50 000

2

3

300 000

1,2

13

7

232 500

0,233

532 500

Казань

57 000

3

2

370 500

1,3

10

10

256 500

0,225

627 000

Нижний Новгород

35 000

2

2

218 750

1,25*

10

10

157 500

0,225

376 250

Ростов-на-Дону

36 000

2

3

216 000

1,2

11

9

163 800

0,228

379 800

Самара

70 000

3

2

455 000

1,3

10

10

315 000

0,225

770 000

Саранск

60 000

1

3

270 000

1,125

11

10

285 000

0,226

555 000

Сочи

35 000

3

3

262 500

1,25

10

9

150 500

0,226

413 000

Волгоград

45 000

1

3

202 500

1,125

10

11

211 500

0,224

414 000

Екатеринбург

47 000

2

3

282 000

1,2

9

11

209 150

0,223

491 150

Итого посещений

4 937 250

2 413 450

7 350 700

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

* - Коэффициенты для городов-организаторов, в которых планируется проведение матчей с участием российской сборной.

Вмести-мость «фан-зон»

Кол-во матчей «сеянных» команд (1/8, 1/4, 1/2 финала)

Кол-во матчей остальных команд

Расчетная суммарная посе-щаемость в дни матчей

Средне-взвешенный Коэфф. посещаемости

Кол-во матчей НС и матчей в вскр. (1/4,1/2,Ф) в др. городах

Кол-во остальных матчей в других городах

Расчетная посеща-емость во время матчей в др. городах

Средне-взвешенный коэффициент посеща-емости

Всего посещений «фан-зон» за весь период ЧМ-2018

14 Поведенческие модели

Поведенческие модели

Клиентские группы FIFA (численность от вместимости стадиона – 10%) Большинство прибывают в дни матчей из штаб-квартиры FIFA (вероятнее всего, в Москве) Перемещение, в основном, посредством воздушного транспорта Прибытие в день матча и убытие сразу после него или на следующий день Прибытие значительной части рабочего персонала FIFA за 1 – 2 дня до начала матча Расположение СМИ вблизи баз команд с последующим сопровождением в городе-организаторе

14

Организованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 10-20%) Покупка билетов непосредственно по квоте национальной футбольной федерации Приобретение туристических пакетов, включающих билет на матч, проезд и размещение Использование чартерных авиарейсов и заказных автобусов для проезда до стадиона Прибытие в день матча и отъезд после него Возможно перемещение в фан-зону перед матчем и после него, а также размещение в палаточных лагерях

Неорганизованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 27-51%) Передвижение в составе небольших групп (по 3 – 4 человека) Возможно посещение туристических зон Среднее время пребывания – 3-4 суток в городе-организаторе или его непосредственной близости Использование интернет-бронирования задолго до начала ЧМ Использование городского пассажирского транспорта для перемещений по городу

Иностранные зрители

Иностранные зрители

Российские зрители

Иностранные зрители

15 Поведенческие модели клиентских групп ЧМ-2018

Поведенческие модели клиентских групп ЧМ-2018

При оценке состава и численности зрителей в концепции рассматриваются:

2 основных сценария

15

Реализуется в случае сочетания следующих факторов: игра непопулярных команд в малоизвестном за рубежом городе-организаторе, достаточно удаленном от Москвы и границы с другими странами; игра российской команды в г.г. Москве и Санкт-Петербурге.

Реализуется в случае : проведения решающих матчей, или игра популярных команд в крупном и известном за рубежом городе-организаторе, расположенном относительно недалеко от Москвы или границ с другими странами.

16 Результаты моделирования транспортного спроса по видам внешнего

Результаты моделирования транспортного спроса по видам внешнего

транспорта при проведении МАТЧА в городЕ МосквЕ и Санкт-ПетербургЕ (для различных клиентских групп)

16

17 Результаты анализа дополнительного спроса на услуги всех видов

Результаты анализа дополнительного спроса на услуги всех видов

внешнего транспорта в городах-организаторах при проведении матча чм-2018

17

Результаты оценки транспортного спроса

Результаты оценки транспортного спроса

Результаты оценки транспортного спроса

Результаты оценки транспортного спроса

Результаты оценки транспортного спроса

Результаты оценки транспортного спроса

Город

Город

Вмести-мость стадиона

Вмести-мость стадиона

Население города (млн.)

Население города (млн.)

Население агло-мерации (млн.)

Население агло-мерации (млн.)

Уровень транспортной доступности

Уровень транспортной доступности

Уровень транспортной доступности

Уровень транспортной доступности

Авиа-транспорт

Ж/д

Междугор.одный автобус

Легковые АТС

Гпт

Москов-ский ТПУ

Москва (стадион "Лужники")

90000

11,6

15

Высокий Хороший Хороший

36000 47500

25500 19000

1300 800

7900 5700

17500 15000

-

Москва 2 (стадион "Спартак")

45000

11,6

15

Высокий Хороший Хороший

15000 25000

11500 10000

400 200

5300 3100

12500 6500

-

Санкт-Петербург

70000

4,9

6,5

Высокий Хороший Хороший

26500 36500

25500 20000

1200 800

6900 5100

9000 6500

8500 10000

Калининград

45000

0,5

0,6

Низкий Хороший Низкий

17500 26500

9000 8500

1400 1000

11100 6500

5500 2500

7000 9500

Казань

45000

1,2

1,4

Высокий Средний Удовл.

14500 24000

15000 13000

1500 1000

7000 3200

7000 3000

6000 11500

Нижний Новгород

45000

1,3

2

Средний Средний Удовл.

12500 21000

16000 14500

1600 1100

5800 4900

7000 3500

4500 9000

Ростов-на-Дону

45000

1,1

1,8

Низкий Хороший Низкий

15500 25000

10500 10000

1400 1000

11100 6000

5500 2500

7000 12500

Самара

45000

1,2

2,3

Низкий Средний Низкий

14000 22500

11500 11500

1500 1100

12000 5800

6000 3000

5000 10500

Саранск

45000

0,3

0,4

Низкий Критический Низкий

12500 20500

12500 13500

1600 1100

11900 6900

6000 3000

4500 9000

Сочи

45000

0,4

0,5

Высокий Хороший Низкий

16000 25500

10500 10000

1400 1000

11100 6000

5500 2500

6500 12000

Волгоград

45000

1

1,5

Низкий Критический Низкий

12500 20500

12500 13500

1600 1100

11900 6900

6000 3000

4500 8500

Екатеринбург

45000

1,4

2

Средний Хороший Удовл.

16000 25500

14000 11500

1400 1000

6600 4000

7000 3000

6000 11500

18 Суммарный дополнительный внешний транспортный спрос по

Суммарный дополнительный внешний транспортный спрос по

городам-организаторам, видам внешнего транспорта и различным сценариям

18

Вывод По итогам оценки транспортного спроса суммарное прогнозируемое количество поездок на прибытие и убытие составит около 6,7 млн, в т.ч.: Количество поездок в Москву и из Москвы без учета транзита через аэропорты МАУ составит порядка 1,8 млн. Учитывая вероятный транзит через МАУ в размере ~1 млн. поездок, суммарная нагрузка на Московский транспортный узел составит порядка 2,8 млн. поездок на прибытие и убытие (42% от максимальной общей транспортной нагрузки на города-организаторы в течение ЧМ-2018). Количество поездок в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга составит около 950 тыс. (14% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018). Остальные поездки в количестве 2,9 млн. распределятся между оставшимися девятью городами-организаторами (44% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018).

19 Пример Плана (эскизная схема) прибытия и убытия гостей чм-2018 (г

Пример Плана (эскизная схема) прибытия и убытия гостей чм-2018 (г

Москва)

Схема прибытия иностранных зрителей

Схема прибытия российских зрителей

19

Графики прибытия/убытия зрителей на матч в г. Москва

20 Общее количество пересечений границы россии иностранными зрителями в

Общее количество пересечений границы россии иностранными зрителями в

период проведения чм-2018

Тыс. .чел./день

20

- Прибытие убытие

50

30

0

0

- 30

- 70

21 Анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов

Анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов

21

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

Город-организатор

Вмести-мость стадиона

Число матчей

Максимальный пассажиропоток в одном направлении с учетом фоновых пассажиропотоков, пасс./час/направление

Заявленная пропускная способность в одном направлении, пасс./час/направление

+Запас/-дефицит пропускной способности, пасс./Час/направление

Категория аэропорта по пропускной способности

Строитель-ство врем. терминала

Комментарии

Москва

Москва

90000

13

13

21090 (мвл-11150, ввл-9940)

21090 (мвл-11150, ввл-9940)

30090 (мвл - 14229, ввл - 15861)

30090 (мвл - 14229, ввл - 15861)

+9000 (мвл +3079 ввл +5921)

+9000 (мвл +3079 ввл +5921)

Категория I

Категория I

- -

- -

45000

Санкт-Петербург

70000

7

8295 (мвл-4800, ввл-3495)

10120 (мвл - 5060, ввл - 5060)

+1825 (мвл +260, ввл +1565)

Категория I

-

Калининград

45000

5

1950 (мвл-1120, ввл-830)

2540 (мвл 1270, ввл - 1270)

590 (мвл +150, ввл +440)

Категория II

-

Казань

45000

5

1470 (мвл-1020, ввл-450)

1270 (мвл - 310, ввл - 960)

-200 (мвл -710, ввл +510)

Категория II

-

Дефицит устраняется организационными мероприятиями

Нижний Новгород

45000

5

1280 (мвл-1120, ввл-160)

1250 (мвл - 500, ввл - 750)

-30 (мвл -620, ввл +590)

Категория III

[*]

С учетом строительства нового терминала.Для МВЛ необходимо строительство временного терминала

22 анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов

анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов

(ПРОДОЛЖЕНИЕ)

22

Ростов-на-Дону

45000

5

1890 (мвл-1080, ввл-810)

530 (мвл - 300, ввл - 230)

-1360 (мвл -780, ввл -580)

Категория IV

[**]

Расчет проведен без учета строительства аэропорта «Южный»

Самара

45000

5

1680 (мвл-1010, ввл-670)

2000 (мвл - 800, ввл - 1200)

320 (мвл -210, ввл +530)

Категория II

-

Саранск

45000

4

1360 (мвл-940 ввл-420)

200 (мвл - 200, ввл - 200)

-1160 (мвл -740, ввл -220)

Категория IV

[**]

Сочи

45000

6

1760 (мвл-1100, ввл-660)

1430 (мвл -1000, ввл - 430)

-330 (мвл -100, ввл -230)

Категория II

-

Дефицит устраняется организационными мероприятиями

Волгоград

45000

4

1630 (мвл-960, ввл-670)

1100 (мвл - 300, ввл - 800)

-530 (мвл -660, ввл +130)

Категория IV

[**]

Екатеринбург

45000

5

1980 (мвл-1170, ввл-810)

2100 (мвл - 1000, ввл - 1100)

120 (мвл -170, ввл +290)

Категория II

-

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

* ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час в день матча (при необходимости); ** ? Строительство временного терминала с пропускной способностью 800 - 1200 пасс./час в день матча (при необходимости)

Город-организатор

Вмести-мость стадиона

Число матчей

Максимальный пассажиропоток в одном направлении с учетом фоновых пассажиропотоков, пасс./час/направление

Заявленная пропускная способность в одном направлении, пасс./час/направление

+Запас/-дефицит пропускной способности, пасс./Час/направление

Категория аэропорта по пропускной способности

Строительство врем. терминала

Комментарии

23 Анализ соответствия характеристик аэродромов требуемым параметрам в

Анализ соответствия характеристик аэродромов требуемым параметрам в

период проведения ЧМ 2018

23

Аэропорт

Аэропорт

Габариты действующих полос, м

Габариты действующих полос, м

Габариты расчётных типов (размах крыла), м

Габариты расчётных типов (размах крыла), м

Соответствие габаритов расчётных типов, габаритам ВПП

Соответствие габаритов расчётных типов, габаритам ВПП

PCN

PCN

Соответствие PCN ВПП ACN расчётных типов (А320/B739)

Соответствие PCN ВПП ACN расчётных типов (А320/B739)

A320

B739

Внуково

Впп1 3500?60 впп2 3060?45

34,1

34,3

Да

Впп1 72/r/b/w/t впп2 105/f/d/x/t

ВПП-1 да ВПП-2 да

Домодедово

14R?32L 3500?60 14L?32R 3793?53

34,1

34,3

Да

14R?32L 57/R/A/W/T 14L?32R78/R/C/X/T

14R?32L да 14L?32R да

Шереметьево

Впп1 3550?60 впп2 3700?60

34,1

34,3

Да

Впп1 64 /r/b/w/t впп2 64/r/a/w/t

ВПП-1 да ВПП-2 да

Санкт-Петербург

Впп1 3780?60 впп2 3397?60

34,1

34,3

Да

Впп168/r/b/w/t впп2 83/r/c/w/t

ВПП-1 да ВПП-2 да

Волгоград

2500?49

34,1

34,3

Да

44/F/D/X/T

Нет

Екатеринбург

3004?45

34,1

34,3

Да

101/F/D/W/T

Да

Казань

ВПП-1 2498х45 ВПП-2 3724х44

34,1

34,3

Да

Впп1 24/r/b/x/t впп2 44/r/b/w/t

ВПП-1 нет ВПП-2 нет

Калининград

2500?45

34,1

34,3

Да

45/R/C/X/T

Нет

Нижний Новгород

2805?45

34,1

34,3

Да

33/R/A/W/T

Нет

Ростов-на-Дону

2500 х 45

34,1

34,3

Да

33/R/C/W/T

Нет

Самара

ВПП1 2556х60 ВПП2 3003х45

34,1

34,3

Да

Впп-1 43/f/d/x/t впп-2 36/r/b/w/t

ВПП-1 нет ВПП-2 нет

Саранск

2801?42

34,1

34,3

Да

25/R/B/X/T

Нет

Сочи

Впп1 2890?45 впп2 2500?49

34,1

34,3

Да

Впп1 63/r/b/w/t впп2 81 r/с/w/t

ВПП-1 да ВПП-2 да

24 Определение дефицита мест стоянок для воздушных судов в день

Определение дефицита мест стоянок для воздушных судов в день

проведения матча в аэропортах городов-организаторов

76

76

55

55

60

65

60

62

196

182

40

114

222/296

-26/-100

51

28

31

89

59/117

-8/-66

8

3

17

57

20/60

-12/-52

54

20

17

57

37/77

17/-23

2

3

4

5

6

7

13

7

17

57

24/64

-11/-51

20

7

17

57

24/64

-4/-44

13

5

17

57

22/62

-9/-49

23

8

17

57

25/65

-2/-42

30

6

17

57

23/63

7/-33

--

2

17

57

19/59

-19/-59

35

13

17

57

30/70

5/-35

Аэропорт

Аэропорт

Текущее количество МС для расчётных типов ВС (А320/B739)

Текущее количество МС для расчётных типов ВС (А320/B739)

Прогноз количества МС для расчётных типов, для обеспечения фонового пассажиропотока в сезоне Лето-2018

Прогноз количества МС для расчётных типов, для обеспечения фонового пассажиропотока в сезоне Лето-2018

Прогноз необходимого количества МС для расчётного типа ВС при обслуживании дополнительного потока ЧМ-2018

Прогноз необходимого количества МС для расчётного типа ВС при обслуживании дополнительного потока ЧМ-2018

Суммарное потребное количество МС (дополнительный + фоновый пассажиропоток), Min/Max

Суммарное потребное количество МС (дополнительный + фоновый пассажиропоток), Min/Max

Профицит (+)/ Дефицит (-) МС в 2018г. Min/Max

Профицит (+)/ Дефицит (-) МС в 2018г. Min/Max

Примечания

Примечания

Min кол-во МС для доп. ВС (без длительного отстоя в аэропорту города-организатора)

Max кол-во МС для доп. ВС (с отстоем в аэропорту города-организатора)

1

2

3

4

5

6

7

8

Внуково

Внуково

Домодедово

Шереметьево

Москва (всего)

Санкт-Петербург

Проводится реконструкция перрона

Волгоград

Требуется реконструкция по состоянию и несущей способности существующих МС, с учётом нерасчётных типов требуется 20 МС

Екатеринбург

Требуется реконструкция по состоянию и несущей способности существующих МС, требуется строительство 6 МС для дальне-магистральных ВС

1

8

Казань

Проводится реконструкция

Калининград

Н.Новгород

Ростов-на-Дону

Требуется реконструкция по состоянию и несущей способности существующих МС

Самара

Требуется реконструкция по состоянию и несущей способности существующих МС

Саранск

Сочи

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

Примечание: Расчёт количества МС для обеспечения обслуживания дополнительного пассажиропотока клиентских групп FIFA проводился исходя из необходимого количества рейсов в соответствии с принятой поведенческой моделью и вместимостью стадиона при расчетном времени оборотного обслуживания ВС. Кроме того, для каждого аэропорта учитывалась необходимость резервирования 2 МС для ВС глав государств играющих команд, 2 МС для ВС, обеспечивающих перевозку семьи FIFA, 2 МС для ВС играющих команд и 2 МС в качестве резерва на случай сбойных ситуаций.

25 Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки

Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки

25

Город

Ж/д вокзал

Пассажиропоток 2018 г. на маршрутах дальнего следования, пасс/сут

Пассажиропоток 2018 г. на маршрутах дальнего следования, пасс/сут

Пассажиропоток 2018 г. на маршрутах пригородного сообщения пасс/сут

Пассажиропоток 2018 г. на маршрутах пригородного сообщения пасс/сут

Дополнит. пассажиропоток, пасс./сут. (на ЧМ 2018)

Дополнит. пассажиропоток, пасс./сут. (на ЧМ 2018)

Итого

Итого

Комментарии по разделению потоков

Отправление

Прибытие

Отправление

Прибытие

Мин

Макс

Мин

Макс

Все вокзалы требуют модернизации ,в части: -доступности; безопасности; системы информирования; обеспечения комфорта и т .д.

1

2

3

4

4

5

5

6

6

7

7

8

1

1

1

1

1

1

1

1

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Москва

Белорусский

6416

6416

28658

28658

300

500

13133

13333

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Пассажиропотоки пригородного и дальнего сообщения разделены. Имеется выход в город, минуя вокзальные сооружения. Организация дополнительных выходов не требуется.

Казанский

19036

19036

50279

50279

2000

3100

40071

41171

Киевский

8588

8588

36608

36608

3200

5000

20375

22175

Курский

12608

12608

91419

91419

2860

4440

28076

29656

Ленинградский

12282

12282

12282

12282

38475

38475

38475

38475

11500

11500

15600

15600

36063

36063

40163

40163

Павелецкий

Павелецкий

6606

6606

19333

19333

200

310

13411

13521

Ярославский

9922

9922

112046

112046

2240

3450

22084

23294

2

2

2

2

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург

Санкт-Петербург

Витебский

3236

3236

13199

13199

2000

2500

8472

8972

Ладожский

4972

4972

3145

2859

3300

4400

13244

14344

Организация дополнительных выходов не требуется.

Организация дополнительных выходов не требуется.

Организация дополнительных выходов не требуется.

Московский

16523

16523

15145

13768

11500

15600

44546

48646

Финляндский

713

713

19237

17488

1000

1000

2426

2426

3

Нижний Новгород

Московский

4881

4881

18323

18323

12800

14200

59207

60607

Нет отдельных платформ для пригородных поездов. Требуется дополнительный выход с платформы в город.

4

Казань

Казань-Пассажирская

3167

3167

5040

5040

11200

13100

27614

29514

Имеется отдельный пригородный терминал.

26 Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки

Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки

(продолжение)

26

1

2

3

4

4

5

5

6

6

7

7

8

5

5

Сочи

Сочи

Адлер

5490

5490

780

780

7000

7600

20794

21394

Организация дополнительных выходов не требуется

Сочи

2449

2449

2064

2064

6

Ростов-на-Дону

Ростов-Главный

4375

4375

13198

13198

8000

8300

46661

46961

Имеется отдельный пригородный терминал.

7

Волгоград

Волгоград-1

2964

2964

5490

5490

11300

12300

29899

30899

Имеется отдельный пригородный терминал.

8

Самара

Самара

3917

3917

5418

5418

9500

9500

30037

30037

Н/д

9

Саранск

Саранск

615

615

194

194

10700

11600

12480

13380

Необходима организация дополнительного выхода с платформы в город на период проведения ЧМ2018

10

Екатеринбург

Екатеринбург-Пассажирский

8225

8225

8531

8531

9000

11900

45863

48763

Отдельных пригородных платформ нет Имеется 2 туннеля прямо к зданию вокзала. Организация дополнительных выходов не требуется

11

Калининград

Калининград-Южный

646

646

2708

2708

5300

6800

12679

14179

Имеется только 1 туннель между платформами. Необходимо организовать дополнительный выход в город.

27 Оценка необходимых объемов Финансирования мероприятий связанных с

Оценка необходимых объемов Финансирования мероприятий связанных с

транспортным обеспечением чм-2018

Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича (в соответствии с ППРФ от 20.06.2013 г. № 518)

27

№ Пп

№ Пп

№ Пп

Мероприятие

Мероприятие

Мероприятие

Требуемое финансирование всего, млн.руб.

Требуемое финансирование всего, млн.руб.

Требуемое финансирование всего, млн.руб.

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе

За счет средств федерального бюджета, млн. Руб.

За счет средств федерального бюджета, млн. Руб.

за счет средств бюджета субъекта Российской Федерации, млн. руб.

за счет средств бюджета субъекта Российской Федерации, млн. руб.

За счет средств местного бюджета, млн.Руб.

За счет средств местного бюджета, млн.Руб.

За счет средств внебюджетных источников, млн. Руб

За счет средств внебюджетных источников, млн. Руб

Всего

Включено в существующие программы/ требуется дополнительно

Всего

Включено в существующие программы/ требуется дополнительно

Всего

Включено в существующие программы/ требуется дополнительно

Всего

Включено в существующие программы/ требуется дополнительно

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Итого

337395,74

156269,19

81 258,94/ 75010,29

34 008,05

4 188,10/ 29 819,95

147118,5

137928,70/ 9189,80

В том числе:

Авиа (16)

252551,95

100938,25

79258,94/ 21679,35

4495,20

4188,1/ 307,10

-

-

147118,5

137928,70/ 9189,8

Дороги (11)

41995,79

33906,94

2000,0/ 31906,94

8088,85

-/8088,85

-

-

-

-

Метро (2)

42848,00

21424,00

-/21424,00

21424,00

-/21424,0

-

-

-

-

28 Разработка рекомендаций по транспортному обслуживанию чм-2018 на

Разработка рекомендаций по транспортному обслуживанию чм-2018 на

территории городов-организаторов (г. Волгоград)

28

Для каждого города: Проведен анализ планировочной структуры города, характеристики транспортной системы, расположения и транспортной доступности объектов ЧМ-2018; Определены недостатки и преимущества городов с точки зрения возможности организации транспортного обслуживания ЧМ-2018; Проведен анализ инвестиционных проектов (предложенных городами) в области развития УДС и выделены наиболее значимые из них; Даны общие рекомендации по определению маршрутов движения для различных клиентских групп . Предложены типовые схемы транспортных связей для каждой клиентской группы; Построены карты схемы временной доступности объектов ЧМ-2018; Разработаны рекомендации и предложения по плану мероприятий по организации транспортного обслуживания ЧМ в части: транспортного планирования и моделирования ; организации пассажирских перевозок; обустройству транспортно-пересадочных узлов; организации дорожного движения и организации пешеходных зон; охране окружающей среды; организации парковочного пространства информационного обеспечения.

29 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ К

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ К

ПРОВЕДЕНИЮ КУБКА КОНФЕДЕРАЦИЙ 2017 ГОДА И ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ФУТБОЛУ 2018 ГОДА (г. Волгоград)

№№ Пп

Наименование мероприятия

Оценка необходимого уровня финансирования, млн.руб.

Приоритетность реализации по срокам (1 – наиболее приоритетна 3- наименее приоритетна)

1

Реконструкция автомобильной дороги по ул. Кубинской от ул. им.Лермонтова до пл. Возрождения

498,0

1

2

Строительство и реконструкция 0-й Продольной магистрали (рокадной дороги) с примыканиями автомобильных дорог по ул. им.Калинина в Ворошиловском районе и ул. Химической в Центральном районе

2094,2

2

3

Реконструкция автомобильной дороги по ул. Краснознаменской в Центральном районе с выходом на ул. Голубинскую и далее до 2-й Продольной магистрали (ул. Рокоссовского) с ликвидацией трамвайных путей

494,8

2

4

Приобретение подвижного состава ГПТ

7395,0

3

Итого по городу волгоград

Итого по городу волгоград

10482,0

29

30 Оценка объемов Финансирования мероприятий, которые должны быть

Оценка объемов Финансирования мероприятий, которые должны быть

включены в региональные программы транспортного обеспечения чм-2018

№ Пп

Мероприятие

1

2

Всего

1

1-я очередь рассмотрения

1-я очередь рассмотрения

Итого

89835,494

В том числе:

- Ж/д вокзалы (20)

36269,34

- Дороги внешние (12)

35723,39

- Удс (10)

15763,184

- Гпт (2)

2059,42

2

2-я очередь рассмотрения

2-я очередь рассмотрения

Итого

79712,04

В том числе:

- Удс (27)

69925,126

- Автовокзалы и автостанции (2 города)

4909,254

- Гпт (1)

4877,66

3

3-я очередь рассмотрения

3-я очередь рассмотрения

Итого

36688,55

30

Требуемое финансирование всего, млн.руб.

3

206236,084

- Приобретение подвижного состава (9 городов)

- Приобретение подвижного состава (9 городов)

31 Распределение ответственности за транспортное обеспечение кубка

Распределение ответственности за транспортное обеспечение кубка

конфедераций fifa 2017 года и чемпионат мира по футболу fifa 2018 года

31

32 Схема взаимодействия органов исполнительной власти и причастных

Схема взаимодействия органов исполнительной власти и причастных

организаций в сфере транспортного обеспечения чм-2018

32

33 Двухуровневая централизованная система управления пассажирскими

Двухуровневая централизованная система управления пассажирскими

перевозкам

33

34 Функциональная структура автоматизированной системы управления

Функциональная структура автоматизированной системы управления

пассажискими перевозками чм-2018

Компоненты функциональной структуры АСУПП : подсистема организации международных и междугородних перевозок воздушным, железнодорожным и водным транспортом; подсистема управления международными и междугородними автоперевозками; подсистемы управления внутригородскими перевозками; подсистемы управления парковками; подсистемы сбора, анализа и отображения информации о внутригородских перевозках; информационно-сервисная система.

34

Федеральный центр управления пассажирскими перевозками

Городские управления пассажирскими перевозками

35 Информационно-сервисная система

Информационно-сервисная система

35

Задачи: обеспечение дистанционного приобретения (бронирования, резервирования) всего необходимого для пребывания на ЧМ – билетов на матчи, мест в гостиницах, билетов на транспорт и т. д.; обеспечение сбора информации о программах пребывания гостей и участников ЧМ-2018 в целях оптимизации планирования и повышения качества их обслуживания, в первую очередь транспортного;

сбор данных о предъявлении гостями ЧМ билетов; навигация болельщиков и участников ЧМ-2018 в городах-организаторах и на маршрутах движения между ними; подача сигнала тревоги.

36 Результат анализа рисков транспортной системы на время проведения

Результат анализа рисков транспортной системы на время проведения

чм-2018

Выделено более 100 уникальных рисков; Максимально возможная степень потенциального ущерба (9 баллов) идентифицирована по 6 рискам (в основном, стратегическим) – см. перечень справа; Степень ущерба около 50% идентифицированных рисков оценена как низкая (до 3 баллов включительно).

Риски с высоким потенциальным ущербом – стратегические риски: Репутационный риск переноса соревнований ввиду неготовности объектов (R1). Риск пересмотра транспортного плана и изменения транспортной логистики соревнований по причине: переноса соревнований в связи с неготовностью Стадиона (R7). переноса соревнований в связи с неготовностью отдельных объектов инфраструктуры (R8). Риск недооценки реальных транспортных потоков (по результатам транспортного моделирования) в связи с отсутствием действующего прямого транспортного сообщения между отдельными городами-организаторами ЧМ-2018 (R15). Риск недостаточного количества объектов транспортной инфраструктуры в связи с существенными ошибками в моделировании транспортных потоков (R17).

Таким образом, при заблаговременной проработке мер по снижению вероятности возникновения риска и мер по снижению ущерба, последствия от потенциальных транспортных рисков можно снизить до минимума.

Для каждого из идентифицированных рисков матрица содержит меры по снижению вероятности риска и меры по снижению ущерба.

36

37 Предварительные планы управления существующими резервными

Предварительные планы управления существующими резервными

возможностями (по видам транспорта)

Авиационное сообщение

Железнодорожное сообщение

Автобусное сообщение

Водный (морской и речной) транспорт

Общественный транспорт в городах-организаторах

Резерв подвижного состава (для всех видов транспорта)

37

Запасные аэропорты / аэродромы (соглашения) Режим несимметричных нагрузок для аэровокзала Использование м/народных терминалов для обслуживания внутренних рейсов (и наоборот)

Возможность изменения маршрутов и схемы движения ж/д транспорта Идентификация периодов времени с наименее плотным графиком (для планирования дополнительных единиц транспорта)

Согласование с транспортными компаниями возможности перераспределения потоков грузового транспорта (с целью уменьшения грузового трафика в определенное время суток)

Имеет существенные резервные возможности в части пропускной и провозной способности Организация специализированных лайнеров для болельщиков (особенно в Волжском регионе)

Резервы дорожного полотна (высвобождение за счет ограничения парковки) Перераспределение пассажирских потоков во времени (ночные выезды) Изменение маршрутной сети города Использование существующих парковочных комплексах (ТЦ, БЦ)

Резерв единиц транспорта / подвижного состава существуют по всем видам транспорта Согласование условий использования существующих резервных мощностей (предпочтительно на условиях аренды) Заключение соответствующих соглашений

38 «Дорожная карта» транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa

«Дорожная карта» транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa

2017 года и чемпионата мира по футболу fifa 2018 года.

Структура Плана реализации Концепции транспортного обеспечения ЧМ-2018 («Дорожная карта»)

32

Блок мероприятий

Блок мероприятий

Ответственные за исполнение

Ответственные за исполнение

Срок исполнения

Срок исполнения

Начало

Окончание

I квартал 2014

I. Организационные мероприятия

FIFA, Оргкомитет «Россия-2018», «Транспортная дирекция ЧМ-2018», Правительство РФ, Минтранс России, Органы исполнительной власти субъектов РФ

II квартал 2013

IV квартал 2017

II. Транспортное обеспечение

1. Транспортное планирование

Минтранс России, Оргкомитет «Россия-2018», «Транспортная дирекция ЧМ-2018», Органы исполнительной власти субъектов РФ

I квартал 2013

I квартал 2018

2. Мероприятия по видам транспорта

Авиационный транспорт

Минтранс России, Росавиация, Органы исполнительной власти субъектов РФ, Главные операторы аэропортов городов-организаторов, «Транспортная дирекция ЧМ-2018»

IV квартал 2013

II квартал 2018

Железнодорожный транспорт

Минтранс России, Росжелдор, «Транспортная дирекция ЧМ-2018», ОАО «РЖД»

IV квартал 2013

II квартал 2018

Транспортная инфраструктура и общественный транспорт

Минтранс России, Минспорт России, МЭР России, Минфин России, Оргкомитет «Россия-2018», Органы исполнительной власти субъектов РФ, Региональные Оргкомитеты, ОАО «РЖД»/ОАО «ФПК»

I квартал 2014

IV квартал 2017

III. Финансирование

Минфин России, Минтранс России, Минспорт России, МЭР России, Оргкомитет «Россия-2018», «Транспортная дирекция ЧМ-2018», Администрации городов-организаторов

IV квартал 2013

IV квартал 2016

IV. Транспортная безопасность

МВД России ,МЧС России, ФСБ России, ФСО России, Минобороны России, Минтранс России, Росграница, «Транспортная дирекция ЧМ-2018»

I квартал 2013

IV квартал 2015

V. Управление перевозками (в т.ч. АСУПП)

Минтранс России, Оргкомитет «Россия-2018», «Транспортная дирекция ЧМ-2018»

IV квартал 2018

VII. Мониторинг

Минспорт России, Минтранс России, Оргкомитет «Россия-2018», «Транспортная дирекция ЧМ-2018»

III квартал 2014

III квартал 2018

39 Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017

Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017

года и чемпионата мира по футболу fifa 2018 года.

2013 2018

1. Транспортное планирование

33

Разработка Концепции транспортного обслуживания ЧМ-2018 в России Срок – III квартал 2013

Разработка Технического руководства по транспортному обслуживанию клиентских групп ЧМ-2018 Срок- IV квартал 2013

Разработка типовых методических рекомендаций для городов-организаторов по подготовке транспортной инфраструктуры и разработке планов организации транспортного обеспечения участников и гостей ЧМ-2018 с учетом Технического руководства FIFA и Оргкомитета «Россия-2018» Срок – III квартал 2014

Разработка и предоставление в Оргкомитет «Россия-2018» операционных транспортных мастер-планов на период проведения соревнований в городах-организаторах в соответствии с «Соглашением между FIFA и принимающим городом» Срок – I квартал 2015

Разработка и предоставление в FIFA Объединенного операционного транспортного мастер-плана, на весь срок проведения ЧМ-2018, включая соревнования и мероприятия, связанные с ними в соответствии с «Соглашением о проведении соревнований между FIFA и АНО «Оргкомитет «Россия-2018» и Заявочной книгой Российской Федерации (операционного транспортного мастер-плана ЧМ-2018) Срок – II квартал 2016

Актуализация и детализация операционных транспортных мастер-планов ЧМ-2018 для каждого города-организатора (11 мастер-планов) Срок- IV квартал 2017

Актуализация Объединенного операционного транспортного мастер-плана ЧМ-2018 Срок - I квартал 2018

40 Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017

Дорожная карта транспортного обеспечения кубка конфедераций fifa 2017

года и чемпионата мира по футболу fifa 2018 года.

2013 2018

2. Мероприятия по видам транспорта

34

Разработка системы ключевых показателей эффективности аэропортов при подготовке и проведении ЧМ-2018. Разработка системы контроля качества (СКК) и контроля исполнения ключевых показателей эффективности Срок - IV квартал 2014

Формирование и утверждение перечня резервных аэропортов для отстоя воздушных судов, в том числе иностранных. Срок - II квартал 2014

Разработка стандартов обеспечения пропускной способности для каждого из аэропортов городов-участников с учётом их специфики Срок - IV квартал 2014

Разработка и актуализация мастер-планов аэропортов и железнодорожных вокзалов с указанием на генеральных планах объектов, обеспечивающих необходимую пропускную способность при проведении Срок - III квартал 2016

Составление и утверждение сводного графика движения грузовых и пассажирских поездов с учетом календаря проведения матчей Срок - IV квартал 2016

Развитие вокзальных и аэровокзальных комплексов: разработка и реализация проектов реконструкции в городах-огранизаторах. возведение временных пассажирских терминалов с учетом потребностей в транспортном обслуживании ЧМ-2018 Срок - IV квартал 2017

Строительство и реконструкция объектов аэродромной инфраструктуры, дорожной инфраструктуры, устранение «узких мест» путевой инфраструктуры железнодорожного транспорта, с учетом потребностей в транспортном обслуживании ЧМ-2018 Срок - IV квартал 2017

Выделение подвижного состава железнодорожного и общественного пассажирского транспорта для удовлетворения дополнительного спроса в период ЧМ-2018 и КК-2017 Срок - II квартал 2017

Организация железнодорожного сообщения аэропорт «Пулково» – город Санкт-Петербург (альтернативный вариант- строительство продолжения Кировско-Выборгской линий метрополитена на участке от станции «Пр. Ветеранов» до станции «Пулково») Срок - I квартал 2017

Подготовка плана мероприятий, направленных на обеспечение необходимой пропускной способности топливозаправочных комплексов в аэропортах, а также создание, при необходимости, дополнительных резервов авиатоплива. Срок - I квартал 2018

Актуализация сводного графика движения и мастер-планов ж/д вокзалов с учетом календаря проведения матчей и других массовых мероприятий ЧМ-2018 Срок - II квартал 2018

41 Мероприятия по доработке проекта Концепции и устранению полученных

Мероприятия по доработке проекта Концепции и устранению полученных

замечаний

Разработка краткой версии предложений по Концепции транспортного обеспечения ЧМ-2018; Уточнение данных о спросе на пассажирские перевозки воздушным транспортом (во взаимодействии с администрациями аэропортов); Анализ региональных программ подготовки к проведению ЧМ-2018 в части развития транспортной инфраструктуры; Анализ структуры и объемов финансирования планируемых мероприятий по транспортному обеспечению ЧМ-2018; Уточнение «Дорожной карты» реализации мероприятий Концепции; Уточнение структуры органов управления на транспорте в период проведения ЧМ-2018 и распределения полномочий между ними; Согласование и доработка по замечаниям Оргкомитета ЧМ-2018 , Минспорта и Минэкономразвития России.

41

42 Благодарю за внимание

Благодарю за внимание

«Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России»
http://900igr.net/prezentacija/fizkultura/kontseptsija-transportnogo-obespechenija-chempionata-mira-po-futbolu-fifa-2018-goda-v-rossii-149785.html
cсылка на страницу
Урок

Физкультура

35 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по физкультуре > Чемпионат по футболу > Концепция транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 года в России