Без темы
<<  Эксплуатация АН-148 в авиакомпании «Россия» ОАО «Авиакомпания «Россия» Санкт-Петербург Электросталь в военной шинели  >>
эксплуатация систем электроснабжения
эксплуатация систем электроснабжения
РАЗДЕЛ II ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СЭС ЛЕКЦИЯ № 14
РАЗДЕЛ II ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СЭС ЛЕКЦИЯ № 14
Учебные цели 1. Знать правила приема в эксплуатацию электрических
Учебные цели 1. Знать правила приема в эксплуатацию электрических
Учебные вопросы Введение 1. Прием в эксплуатацию
Учебные вопросы Введение 1. Прием в эксплуатацию
Список рекомендуемой литературы Основная литература Эксплуатация
Список рекомендуемой литературы Основная литература Эксплуатация
1. Прием в эксплуатацию
1. Прием в эксплуатацию
У электрических машин переменного тока при их приемке в эксплу-атацию
У электрических машин переменного тока при их приемке в эксплу-атацию
Перед пуском асинхронного электродвигателя определяют начала и концы
Перед пуском асинхронного электродвигателя определяют начала и концы
Найденные таким путем началом фаз обозначают С1, С2, С3, а кон-цы – С4
Найденные таким путем началом фаз обозначают С1, С2, С3, а кон-цы – С4
Для снижения значения пусковых токов асинхронных короткоза-мкнутых
Для снижения значения пусковых токов асинхронных короткоза-мкнутых
2. Осмотры и контроль работы двигателей переменного тока
2. Осмотры и контроль работы двигателей переменного тока
Электромонтер, осматривающий во время обхода электродвигатели, следит
Электромонтер, осматривающий во время обхода электродвигатели, следит
Указанные нормы приведены для температуры окружающей среды 40 °С и
Указанные нормы приведены для температуры окружающей среды 40 °С и
Основной причиной, вызывающей перегрев электродвигателя, явля-ется его
Основной причиной, вызывающей перегрев электродвигателя, явля-ется его
На работу электрических машин оказывает существенное влияние величина
На работу электрических машин оказывает существенное влияние величина
Известно, что ухудшение состояния изоляции обмоток в процессе
Известно, что ухудшение состояния изоляции обмоток в процессе
Сопротивление изоляции электрической машины должно быть не ниже 0,5
Сопротивление изоляции электрической машины должно быть не ниже 0,5
Согласно Правилам эксплуатации электроустановок, электропривод должен
Согласно Правилам эксплуатации электроустановок, электропривод должен
3. Технология текущего ремонта асинхронного двигателя
3. Технология текущего ремонта асинхронного двигателя
У машин постоянного тока и электродвигателей с фазным ротором
У машин постоянного тока и электродвигателей с фазным ротором
При демонтаже электродвигателя необходимо нанести керном мет-ки, чтобы
При демонтаже электродвигателя необходимо нанести керном мет-ки, чтобы
Разборка электродвигателя выполняется с соблюдением определен-ных
Разборка электродвигателя выполняется с соблюдением определен-ных
Дефектация электродвигателя предусматривает оценку его техниче-ского
Дефектация электродвигателя предусматривает оценку его техниче-ского
Неисправности электрической части скрыты от глаза человека,
Неисправности электрической части скрыты от глаза человека,
Непосредственно текущий ремонт электродвигателя заключается в
Непосредственно текущий ремонт электродвигателя заключается в
Порядок сборки электродвигателя зависит от его габарита и
Порядок сборки электродвигателя зависит от его габарита и
Послеремонтные испытания электродвигателей должны включать две
Послеремонтные испытания электродвигателей должны включать две
В процессе выполнения текущего ремонта для повышения надежно-сти
В процессе выполнения текущего ремонта для повышения надежно-сти
В
В
В
В
В
В
В
В
В
В

Презентация на тему: «Эксплуатация систем электроснабжения». Автор: Привалов Е.Е.. Файл: «Эксплуатация систем электроснабжения.pptx». Размер zip-архива: 115 КБ.

Эксплуатация систем электроснабжения

содержание презентации «Эксплуатация систем электроснабжения.pptx»
СлайдТекст
1 эксплуатация систем электроснабжения

эксплуатация систем электроснабжения

Электроэнергетический факультет Кафедра электроснабжения и эксплуатации электрооборудования Учебная дисциплина ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

2 РАЗДЕЛ II ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СЭС ЛЕКЦИЯ № 14

РАЗДЕЛ II ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕМЕНТОВ СЭС ЛЕКЦИЯ № 14

Эксплуатация электрических машин

3 Учебные цели 1. Знать правила приема в эксплуатацию электрических

Учебные цели 1. Знать правила приема в эксплуатацию электрических

машин. 2. Знать порядок осмотра контроля двигателей. 3. Знать технологию текущего ремонта асинхронного двигателя.

4 Учебные вопросы Введение 1. Прием в эксплуатацию

Учебные вопросы Введение 1. Прием в эксплуатацию

2. Осмотры и контроль работы двигателей переменного тока. 3. Технология текущего ремонта асинхронного двигателя. Заключение

5 Список рекомендуемой литературы Основная литература Эксплуатация

Список рекомендуемой литературы Основная литература Эксплуатация

систем электроснабжения / В. Я. Хорольский, М. А. Таранов: СтГАУ. – Ставрополь: АГРУС, 2013. – 256с. 2. Таранов М. А. Эксплуатация систем электроснабжения / М. А. Таранов, В. Я. Хорольский,– Ростов-на-Дону: «Терра», 2010. – 320с. 3. Электробезопасность эксплуатации сельских электроустановок / М. А. Таранов, В. Я. Хорольский, Е. Е. Привалов. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М. 2014. – 96с.

6 1. Прием в эксплуатацию

1. Прием в эксплуатацию

При приеме смонтированной электрической машины в эксплуатацию ее необходимо тщательно осмотреть, подтянуть крепежные детали. Ма-шина, ее пускозащитная аппаратура и вспомогательное оборудование должны быть доступны для осмотра, ремонта и соответствовать условиям эксплуатации. На электродвигателях и приводных механизмах нужно стрелками указать направление вращения, проверить свободное вращение вала. Аппаратуру управления следует располагать ближе к электрическим машинам в местах, удобных для обслуживания и ремонта. Если аппарату-ра управления находится вне видимости электропривода, то нужно уста-новить дополнительную кнопочную станцию непосредственно у электро-двигателя и обеспечить сигнализацию о предстоящем пуске механизма. Для контроля напряжения на щитах должны быть установлены вольтметры или сигнальные лампы, а для наблюдения за режимом работы электрических машин – амперметры.

7 У электрических машин переменного тока при их приемке в эксплу-атацию

У электрических машин переменного тока при их приемке в эксплу-атацию

необходимо измерить сопротивление изоляции между фазами и между фазами и корпусом. Для машин с номинальным напряжением до 1000 В используют мегаомметр напряжением 500 … 1000 В. Значение со-противления изоляции обмоток должно быть не ниже 0,5 МОм. Сопро-тивление катушек аппаратов также должно составлять не менее 0,5 МОм. Корпуса электрических машин заземляют. Причем заземляющие проводники размещают так, чтобы они были доступны для осмотра, и окрашивают в отличительный цвет (обычно черный). Кроме того, создают надежный контакт заземляющих проводников с машиной. В местах, где возможны механические повреждения, проводники защищают.

8 Перед пуском асинхронного электродвигателя определяют начала и концы

Перед пуском асинхронного электродвигателя определяют начала и концы

опытным путем. Наиболее простой способ индукционный. Сущ-ность его заключается в следующем. Вначале определяют при помощи контрольной лампы или мегаомметра начала и концы фаз, для этого со-единяют между собой два проводника, принадлежащие различным фазам. На две последовательно соединенные фазы подают переменное напряже-ние 127 … 220 В, а к третьей фазе подключают контрольную лампу или вольтметр. Если фазы подключены одноименными выводами, например «началами» или «концами», напряжение на третьей фазе будет отсутство-вать. Затем подключенную ранее к вольтметру или лампочке фазу меняют местами с одной из двух последовательно соединенных фаз и аналогично проводят маркировку третьей фазы.

9 Найденные таким путем началом фаз обозначают С1, С2, С3, а кон-цы – С4

Найденные таким путем началом фаз обозначают С1, С2, С3, а кон-цы – С4

С5, С6. Прямой пуск асинхронного короткозамкнутого электродвигателя чрезвычайно прост и заключается в замыкании пускового аппарата. При пуске короткозамкнутых электродвигателей следует учитывать, что пус-ковой ток в 5 … 7 раз превышает номинальный. Поэтому такие двигатели могут выдерживать максимально 3 пуска из холодного состояния с интер-валом около одной минуты и 1 … 2 пуска при горячем состоянии. Асинхронный двигатель с фазным ротором запускается при помощи пусковой аппаратуры, подключенной к цепи ротора. При этом рукоятка пускового реостата должна быть установлена в положение «ПУСК», щет-ки опущены на контактные кольца при разомкнутом короткозамыкающем устройстве. После включения коммутирующего аппарата двигатель начи-нает вращаться, после чего сопротивление реостата медленно уменьшают. Когда ротор достигает номинальной частоты вращения, пусковой реостат полностью выводят. При этом щетки поднимаются, и обмотка ротора ав-томатически закорачивается. После отключения электродвигателя руко-ятку пускового реостата устанавливают в положение «ПУСК», для того чтобы подготовить электродвигатель к следующему пуску.

10 Для снижения значения пусковых токов асинхронных короткоза-мкнутых

Для снижения значения пусковых токов асинхронных короткоза-мкнутых

электродвигателей существует ряд способов пуска: пуск двига-теля с переключением обмоток со звезды на треугольник, автотрансфор-маторный пуск, использование тиристорных регуляторов напряжения и т. д. Однако при этих способах пуска требуется дополнительная аппара-тура, что приводит к некоторому усложнению и удорожанию электропри-вода. При пуске асинхронных электродвигателей от резервных электро-станций первым запускают электродвигатель с наиболее тяжелыми усло-виями пуска. Затем постепенно пускают остальные электродвигатели. При этом должны быть предусмотрены форсировка возбуждения генератора в период пуска электродвигателей и наличие регулятора скорости первич-ного двигателя генератора.

11 2. Осмотры и контроль работы двигателей переменного тока

2. Осмотры и контроль работы двигателей переменного тока

Техническое обслуживание электродвигателей проводят на месте установки, разборка не производится. При проведении технического об-служивания следует: очистить корпус от пыли и грязи; проверить исправ-ность заземления; подтянуть болтовые крепления; проверить степень нагрева и уровень вибрации электрической машины, а также сочленение рабочей машины с электродвигателем и надежность крепления шкива или звездочки; оценить состояние контактов; убедиться в отсутствии ненор-мальных шумов при работе машины; проверить состояние контактных колец и щеточного механизма у двигателей с фазным ротором; измерить сопротивление изоляции обмоток. Сроки проведения технических обслуживаний зависят от характери-стики помещения, в котором работает электропривод, назначения рабочей машины и составляют от 1 до 3 месяцев.

12 Электромонтер, осматривающий во время обхода электродвигатели, следит

Электромонтер, осматривающий во время обхода электродвигатели, следит

за тем, чтобы они содержались в чистоте, вблизи них не находи-лось ненужных предметов, особенно опасных в пожарном отношении. Пыль и грязь, попадая в электродвигатель, ухудшают отдачу тепла и сни-жают срок службы обмоток, кроме этого наблюдается повышенный износ механических частей. Чистить машину при проведении технического обслуживания необ-ходимо чистыми и сухими по возможности полотняными или хлопчато-бумажными тряпками. После осмотра и очистки двигатель следует про-дуть сжатым воздухом давлением 0,2 кПа от компрессора. Шланг лучше использовать резиновый без металлических наконечников, чтобы не по-вредить обмотку. Перед началом продувки необходимо убедиться, что выходящий из шланга воздух сухой и не имеет капель воды и масла.

13 Указанные нормы приведены для температуры окружающей среды 40 °С и

Указанные нормы приведены для температуры окружающей среды 40 °С и

высоты над уровнем моря не более 1000 м при измерении мето-дом термометра. Допускаемое превышение температуры для стальных ча-стей колец и коллекторов 65 ... 70 °С, для подшипников скольжения 45 °С. Так как термометрами обеспечиваются электродвигатели мощностью 100 кВт и выше, то температуру двигателей меньшей мощности определяют с помощью переносного термометра, прикладывая его сразу же после оста-новки электродвигателя к той его части, температура которой измеряется. Конец термометра при измерении обертывают оловянной фольгой, кото-рую закрывают слоем ваты, это улучшает отдачу тепла в окружающую среду. Применяемый на практике способ определения температуры элек-тродвигателя прикосновением руки к нагретому элементу (на ощупь) дает приблизительное представление о нагреве. Если рука выдерживает темпе-ратуру нагрева (не выше 60 °С), то можно считать, что электродвигатель не перегревается.

14 Основной причиной, вызывающей перегрев электродвигателя, явля-ется его

Основной причиной, вызывающей перегрев электродвигателя, явля-ется его

нагрузка. Поэтому для механизмов, технологические процессы которых регулируются по току статора, а также механизмов, подвержен-ных технологическим перегрузкам, осуществляется контроль тока нагруз-ки. Такие электроприводы должны быть оснащены амперметрами, уста-навливаемыми на пусковом щите или панели. На шкале амперметра долж-на быть нанесена красная черта, соответствующая длительно допустимо-му или номинальному значению тока статора (ротора). У остальных элек-тродвигателей ток нагрузки может быть проверен токоизмерительными клещами. Если установлено, что электродвигатель перегревается выше допустимого предела, то с помощью вентиляции понижается температура помещения, а если это невозможно – снижается нагрузка.

15 На работу электрических машин оказывает существенное влияние величина

На работу электрических машин оказывает существенное влияние величина

напряжения питающей сети. Повышенное напряжение сети при-водит к увеличению намагничивающего тока и потерь энергии в стали электродвигателя, пониженное напряжение уменьшает момент, развивае-мый электродвигателем, следовательно, и производительность установки. Учитывая это, при проведении технических обслуживаний контролирует-ся величина напряжения питающей сети. Напряжение на шинах РУ долж-но находиться в пределах 100 ... 105 % номинального. Для обеспечения долговечности электродвигателей использовать их при напряжении выше 110 % и ниже 95 % номинального не рекомендуется. На групповых сбор-ках и щитах электродвигателей должна быть предусмотрена установка вольтметров или сигнальных ламп, контролирующих наличие напряже-ния.

16 Известно, что ухудшение состояния изоляции обмоток в процессе

Известно, что ухудшение состояния изоляции обмоток в процессе

эксплуатации может привести к короткому замыканию между обмотками, а также к замыканию обмотки на корпус. Для предотвращения указанных явлений при проведении технического обслуживания выполняется измерение сопротивления изоляции обмоток статора, а для двигателей с фазным ротором и обмоток ротора. Используется мегаомметр на напряжение 1000 В. При измерении сопротивления изоляции обмотки электрической машины относительно корпуса нулевой провод мегаом-метра соединяется с заземленным корпусом машины (через болт заземления), а высоковольтный вывод – с одним из выводов обмотки.

17 Сопротивление изоляции электрической машины должно быть не ниже 0,5

Сопротивление изоляции электрической машины должно быть не ниже 0,5

МОм в нагретом состоянии. Сопротивление изоляции ниже 0,5 МОм может быть вызвано попаданием влаги в обмотки, оседанием то-копроводящей пыли. При этом рекомендуется продуть машину сухим сжатым воздухом, очистить выводы обмотки, коллекторно-щеточный ме-ханизм (у машины постоянного тока). Если после чистки и продувки со-противление изоляции не повышается, то провести сушку обмоток маши-ны и повторные контрольные измерения сопротивления изоляции. Проверка механической части электродвигателя при техническом обслуживании, а также его вибрации и наличия ненормальных шумов вы-полняются визуально. Появление сильных вибраций может быть обуслов-лено рядом причин: нарушением крепления электродвигателя к фунда-менту, несоосностью валов электродвигателя и исполнительного меха-низма, нарушением балансировки ротора, износом шейки вала и др. Для ответственных механизмов вибрация электродвигателя замеряется специ-альными приборами – виброметрами.

18 Согласно Правилам эксплуатации электроустановок, электропривод должен

Согласно Правилам эксплуатации электроустановок, электропривод должен

быть немедленно (аварийно) отключен от сети в следующих ситуациях: при несчастных случаях с людьми; появлении дыма или огня из двигателя, а также из пускозащитных аппаратов; поломке приводного механизма; появлении ненормального стука; резком увеличении вибраций до состояния, угрожающего целостности агрегата; нагреве подшипников сверх допустимой температуры; при значительном снижении частоты вращения, сопровождающимся быстрым нагревом электродвига-теля. В местных инструкциях могут быть указаны и другие случаи, при которых требуется отключение электроприемника.

19 3. Технология текущего ремонта асинхронного двигателя

3. Технология текущего ремонта асинхронного двигателя

Текущий ремонт выполняется для обеспечения и восстановления ра-ботоспособности электродвигателя. Он заключается в замене или восста-новлении отдельных частей. Проводится на месте установки машины или в мастерской. Периодичность выполнения текущего ремонта электродвигателей зависит от места установки двигателя, типа машины и от продолжитель-ности работы. При проведении текущего ремонта выполняются следующие операции: • очистка, демонтаж, разборка и дефектация электродвигателя; • замена подшипников, ремонт выводов, клеммной коробки, повре-жденных участков лобовых частей обмотки; • сборка электродвигателя, покраска, испытание на холостом ходу и под нагрузкой.

20 У машин постоянного тока и электродвигателей с фазным ротором

У машин постоянного тока и электродвигателей с фазным ротором

дополнительно выполняется ремонт коллекторно-щеточного механизма. Текущий ремонт проводится в определенной технологической по-следовательности. До начала ремонта необходимо просмотреть докумен-тацию, определить наработку подшипников электродвигателя, установить наличие неустраненных дефектов. Для проведения работ назначается бри-гадир, готовятся необходимые инструменты, материалы, приспособления, в частности, подъемные механизмы. Перед началом демонтажа электро-двигатель отключается от сети, принимаются меры по исключению слу-чайной подачи напряжения. Подлежащая ремонту машина очищается от пыли и грязи щетками, обдувается сжатым воздухом от компрессора. От-ворачивают винты крепления крышки коробки выводов, снимают крышку и отсоединяют кабель (провода), подводящий питание к двигателю. Ка-бель отводят, соблюдая необходимый радиус изгиба, чтобы не повредить его. Болты и другие мелкие детали складывают в ящик, который входит в набор инструментов и приспособлений.

21 При демонтаже электродвигателя необходимо нанести керном мет-ки, чтобы

При демонтаже электродвигателя необходимо нанести керном мет-ки, чтобы

зафиксировать положение полумуфт относительно друг друга, а также отметить, в какое отверстие полумуфты входит палец. Прокладки под лапами следует связать и разметить, чтобы после ремонта каждую группу прокладок установить на свое место, это облегчит центровку элек-трической машины. Следует разметить также крышки, фланцы и другие детали. Несоблюдение этого правила может привести к необходимости повторной разборки. Снимают электродвигатель с фундамента или рабочего места за рым–болты. Использовать для этой цели вал или подшипниковый щит за-прещается. Для съема используются подъемные устройства.

22 Разборка электродвигателя выполняется с соблюдением определен-ных

Разборка электродвигателя выполняется с соблюдением определен-ных

правил. Начинается она с удаления полумуфты с вала. При этом ис-пользуются ручные и гидравлические съемники. Затем снимается кожух вентилятора и сам вентилятор, отвертываются болты крепления подшип-никовых щитов, снимается задний подшипниковый щит легкими ударами молотка по надставке из дерева, меди, алюминия; вынимается ротор из статора; снимается передний подшипниковый щит; демонтируются под-шипники. После разборки выполняется очистка деталей сжатым воздухом с использованием волосяной щетки для обмоток и металлической для ко-жуха, подшипниковых щитов, станины. Засохшая грязь удаляется дере-вянной лопаточкой. Применять отвертку, нож и другие острые предметы запрещается.

23 Дефектация электродвигателя предусматривает оценку его техниче-ского

Дефектация электродвигателя предусматривает оценку его техниче-ского

состояния и определение неисправных узлов и деталей. При де-фектации механической части проверяется: состояние крепежных деталей, отсутствие трещин корпуса и крышек, износ посадочных мест под под-шипники и состояние самих подшипников. В машинах постоянного тока серьезным узлом, подлежащим всестороннему рассмотрению, является коллекторно-щеточного механизм. Здесь наблюдаются повреждения щет-кодержателя, трещины и сколы на щетках, износ щеток, царапины, и вы-боины на поверхности коллектора, выступление миканитовых прокладок между пластинами. Большинство неисправностей коллекторно-щеточного механизма устраняется при текущем ремонте. В случае наличия серьез-ных повреждений этого механизма машина отправляется в капитальный ремонт.

24 Неисправности электрической части скрыты от глаза человека,

Неисправности электрической части скрыты от глаза человека,

об-наружить их труднее, нужна специальная аппаратура. Число повреждений обмотки статора при этом ограничено следующими дефектами: обрыв электрической цепи, замыкание отдельных цепей между собой или на корпус, витковые замыкания. Обрыв обмотки и замыкание ее на корпус может быть обнаружено с использованием мегаомметра. Витковые замы-кания определяются с помощью аппарата ЕЛ–15. Обрыв стержней корот-козамкнутого ротора находят на специальной установке. Неисправности, устраняемые при проведении текущего ремонта (повреждение лобовых частей, обрыв или обгорание выводных концов), могут быть определены мегаомметром или визуально, в отдельных случаях требуется аппарат ЕЛ–15. При проведении дефектации измеряется сопротивление изоляции для установления необходимости сушки.

25 Непосредственно текущий ремонт электродвигателя заключается в

Непосредственно текущий ремонт электродвигателя заключается в

следующем. При срыве резьбы нарезается новая (к дальнейшей эксплуа-тации допускается резьба, имеющая не более двух срезанных ниток), бол-ты заменяются, крышка заваривается. Поврежденные выводы обмоток покрываются несколькими слоями изоляционной ленты или заменяются, если изоляция их по всей длине имеет трещины, отслоения или механиче-ские повреждения. При нарушении лобовых частей обмотки статора на дефектный участок наносится лак воздушной сушки. Подшипники заме-няются новыми, если есть трещины, сколы, вмятины, цвета побежалости и другие неисправности. Посадку подшипника на вал обычно осуществляют путем предварительного его нагрева до 80 ... 90 °С в масляной ванне. Установка подшипников осуществляется вручную с помощью специаль-ных патронов и молотка или механизированным способом с использова-нием пневмогидравлического пресса. Необходимо отметить, что в связи с внедрением единых серий электрических машин объем ремонта механи-ческой части резко сократился, т. к. уменьшилось число разновидностей подшипниковых щитов и крышек, появилась возможность заменять их новыми.

26 Порядок сборки электродвигателя зависит от его габарита и

Порядок сборки электродвигателя зависит от его габарита и

кон-структивных особенностей. Для электродвигателей 1 ... 4 габаритов после запрессовки подшипника устанавливается передний подшипниковый щит, вводится ротор в статор, надевается задний подшипниковый щит, надева-ется и крепится вентилятор и крышка, после этого устанавливается полу-муфта. Далее согласно объему текущего ремонта проводятся прокрутка на холостом ходу, сочленение с рабочей машиной и испытание под нагрузкой. Проверку работы электродвигателя на холостом ходу или с нена-груженным механизмом осуществляют следующим образом. После про-верки действия защиты и сигнализации выполняют пробный пуск его с прослушиванием стука, шума, вибраций и последующим отключением. Затем электродвигатель запускают, проверяют разгон до номинальной ча-стоты вращения и нагрев подшипников, измеряют ток холостого хода всех фаз. Измеренные в отдельных фазах значения тока холостого хода не должны отличаться друг от друга более чем на ± 5 %. Разница между ни-ми более 5 % указывает на неисправность обмотки статора или ротора, на изменение воздушного зазора между статором и ротором, на неисправ-ность подшипников. Продолжительность проверки, как правило, состав-ляет не менее 1 ч. Работу электродвигателя под нагрузкой осуществляют при включении технологического оборудования.

27 Послеремонтные испытания электродвигателей должны включать две

Послеремонтные испытания электродвигателей должны включать две

проверки – измерение сопротивления изоляции и оценка работоспо-собности защиты. Для электродвигателей до 3 кВт измеряется сопротив-ление изоляции обмотки статора, а для двигателей более 3 кВт дополни-тельно измеряется коэффициент абсорбции R60/R15. При этом у электро-двигателей напряжением до 660 В в холодном состоянии сопротивление изоляции должно быть не менее 1 МОм, а при температуре 60 °С – 0,5 МОм. Измерение сопротивления изоляции производят мегаомметром на 1000 В. Проверка срабатывания защиты машин напряжением до 1000 В при системе питания с заземленной нейтралью осуществляется непосред-ственным измерением тока однофазного короткого замыкания на корпус с помощью специальных приборов или измерением полного сопротивления петли фаза – нуль с последующим определением тока однофазного корот-кого замыкания. Полученный ток сравнивается с номинальным током за-щитного аппарата. Он должен быть больше тока плавкой вставки бли-жайшего предохранителя или расцепителя автоматического выключателя.

28 В процессе выполнения текущего ремонта для повышения надежно-сти

В процессе выполнения текущего ремонта для повышения надежно-сти

электродвигателей старых модификаций рекомендуется проводить мероприятия по модернизации. Простейшая из них – трехкратная пропит-ка обмотки статора лаком с добавкой ингибитора. Ингибитор, диффунди-руя в лаковую пленку и заполняя ее, препятствует проникновению влаги. Можно также проводить капсулирование лобовых частей с помощью эпоксидных смол, но при этом электродвигатель может стать неремонто-пригодным.

29 В

В

30 В

В

31 В

В

32 В

В

33 В

В

«Эксплуатация систем электроснабжения»
http://900igr.net/prezentacija/geografija/ekspluatatsija-sistem-elektrosnabzhenija-138049.html
cсылка на страницу
Урок

География

196 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по географии > Без темы > Эксплуатация систем электроснабжения