Виды транспорта
<<  Об итогах работы автомобильного и городского пассажирского транспорта в 2012 году и задачах на 2013 год Билетное и тарифное меню на транспорте общего пользования города Москвы: решения, итоги, актуальные задачи  >>
Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в
Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в
Динамика транспортной составляющей при перевозках грузов
Динамика транспортной составляющей при перевозках грузов
Динамика объемов перевозок, грузооборота, доходов и инвестиционных
Динамика объемов перевозок, грузооборота, доходов и инвестиционных
3
3
Основные принципы построения тарифов на перевозки грузов и услуги
Основные принципы построения тарифов на перевозки грузов и услуги
Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и
Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и
Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и
Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и
Дифференциация действующих тарифов на перевозку грузов (Прейскурант
Дифференциация действующих тарифов на перевозку грузов (Прейскурант
Динамика количества и удельного веса вагонов, находящихся в
Динамика количества и удельного веса вагонов, находящихся в
Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в
Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в
Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в
Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в
Динамика и структура перевозок грузов по исключительным тарифам по
Динамика и структура перевозок грузов по исключительным тарифам по
Динамика размера скидки при перевозках грузов по исключительным
Динамика размера скидки при перевозках грузов по исключительным
Изменение удельной платы за проезд пассажиров за 1 пасс
Изменение удельной платы за проезд пассажиров за 1 пасс
Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку
Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку
Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку
Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку
Размеры государственной поддержки социально-значимых перевозок
Размеры государственной поддержки социально-значимых перевозок
Основные направления совершенствования государственной тарифной
Основные направления совершенствования государственной тарифной
Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых
Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых
Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых
Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых
«Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в
«Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в

Презентация на тему: «Железнодорожный транспорт 10 класс». Автор: Александр. Файл: «Железнодорожный транспорт 10 класс.ppt». Размер zip-архива: 1699 КБ.

Железнодорожный транспорт 10 класс

содержание презентации «Железнодорожный транспорт 10 класс.ppt»
СлайдТекст
1 Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в

Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в

области железнодорожного транспорта в 2008 году и задачах на 2009 год и среднесрочную перспективу

2 Динамика транспортной составляющей при перевозках грузов

Динамика транспортной составляющей при перевозках грузов

железнодорожным транспортом в 2003-2008 годах (%)?

1

57,8%

В целом снижение с 18,2% до 12,6%

27,2%

24,7%

21,1%

23,4%

20,6%

19,9%

14,1%

6,6%

9,6%

7,5%

9,2%

8,6%

6,2%

4,9%

5,9%

5,6%

4,2%

3 Динамика объемов перевозок, грузооборота, доходов и инвестиционных

Динамика объемов перевозок, грузооборота, доходов и инвестиционных

расходов за 2003 – 2007 г.г.

2

Млрд. Ткм

Млн. Тонн

Доходы от грузовых перевозок, млрд. Руб.

Грузооборот, млрд. Ткм

Инвестиционные расходы, млрд. Руб.

Объем перевозок грузов, млн. Т

Млрд. Руб.

4 3

3

Основные принципы построения тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Прейскурант № 10-01)?

5 Основные принципы построения тарифов на перевозки грузов и услуги

Основные принципы построения тарифов на перевозки грузов и услуги

инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Прейскурант № 10-01)?

4

6 Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и

Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и

услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»

В тарифах предусмотрено наличие следующих составляющих:

При этом, тарифы группы В:

5

тарифы группы И - за использование инфраструктуры, локомотивов тарифы группы В - за использование вагонного парка железных дорог

Зависят от типа подвижного состава, не зависят от класса и рода перевозимого груза, не распространяется действие корректирующих коэффициентов и исключительных тарифов

Пример: значение вагонной составляющей при перевозках во внутрироссийском сообщении на среднее расстояние 1075 км: ? бензин стабильный газовый (1 тарифный класс)? ? дизтопливо (2 тарифный класс) ? газойль (3 тарифный класс) составляет (в абсолютной величине) 11 110 руб./вагон.

7 Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и

Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и

услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами»

В Прейскуранте № 10-01 предусмотрено категорирование грузов по трем тарифных классам:

Первый класс

Наиболее массовые грузы, в том числе грузы, являющиеся сырьем металлургической отрасли уголь, кокс и руды

Второй класс

Нефть и нефтепродукты, продовольствие, товары первой необходимости, печатная продукция и прочие грузы

Третий класс

В основном готовая продукция с низкой транспортной составляющей, включая и черные металлы

6

8 Дифференциация действующих тарифов на перевозку грузов (Прейскурант

Дифференциация действующих тарифов на перевозку грузов (Прейскурант

10-01) по видам сообщения и тарифным классам

Система предусматривает дифференциацию тарифов на грузовые перевозки по трем тарифным классам. За базовый тариф принят тариф второго тарифного класса, на перевозки первого тарифного класса установлены понижающие коэффициенты от 0,55 до 0,75 к базовому тарифу (в зависимости от дальности перевозки), а на перевозки грузов третьего тарифного класса – повышающие коэффициенты от 1,54 до 1,74 (в зависимости от рода груза) Отношение доходных ставок от перевозок грузов третьего и первого классов в: 2006 году – 2,62; 2007 году – 2,57; 1 полугодии 2008 года – 2,59.

7

За период с 01.01.2005 по настоящее время, разница в уровне тарифов 2 и 3 разделов Прейскуранта №10-01 сокращена более чем на 79% (с 4 раз до 2,1 раза)?

В настоящее время по тарифам раздела 2 Прейскуранта 10-01 (с учетом унифицированного сегмента перевозится) 87,2% от общего объема перевозок грузов

Технологические факторы 73%

Фактор эластичности спроса 27%

Доля факторов, влияющих на дифференциацию тарифов на перевозки грузов первого и второго, а также второго и третьего классов

9 Динамика количества и удельного веса вагонов, находящихся в

Динамика количества и удельного веса вагонов, находящихся в

собственности ОАО «РЖД» и иных пользователей за 2000 – 2008 годы

8

(Прогноз)

10 Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в

Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в

зависимости от дальности перевозок до введения в действие 28.08.2003 года Прейскуранта № 10-01 и после введения его в действие по всем видам грузов

9

* - Стоимость 1 т-км перевозки для грузов 2 класса в груженом рейсе, руб./Т-км

Руб./Т-км

Собственные (арендованные) вагоны

вагоны парка ОАО "РЖД"

До 28.08.2003

До 28.08.2003

После 28.08.2003

После 28.08.2003

11 Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в

Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в

зависимости от дальности перевозок до введения в действие 28.08.2003 года Прейскуранта № 10-01 и после введения его в действие по массовым видам грузов

10

* - Стоимость 1 т-км перевозки для грузов 1 класса в груженом рейсе, руб./Т-км

Руб./Т-км

вагоны парка ОАО "РЖД"

Собственные (арендованные) вагоны

До 28.08.2003

До 28.08.2003

После 28.08.2003

После 28.08.2003

12 Динамика и структура перевозок грузов по исключительным тарифам по

Динамика и структура перевозок грузов по исключительным тарифам по

видам сообщения в 2004-2006 годах

11

2004 год

2005 год

2006 год

2007 год

I полугодие 2008 года

всего перевезено, млн. тонн. всего перевезено по исключительным тарифам, млн. тонн, в том числе: во внутригосударственном сообщении, млн. тонн. в международном сообщении через порты (кроме транзита), млн. тонн. в международном сообщении через пограничные передаточные станции (кроме транзита), млн. тонн. транзитом по территории Российской Федерации, млн. тонн.

13 Динамика размера скидки при перевозках грузов по исключительным

Динамика размера скидки при перевозках грузов по исключительным

тарифам за 2004 -2008 гг.

12

15,0%

13,4%

12,2%

55,4%

53,2%

Млн. Руб.

(Млн. Руб.)?

14 Изменение удельной платы за проезд пассажиров за 1 пасс

Изменение удельной платы за проезд пассажиров за 1 пасс

-сутки (1 пасс.-км) в зависимости от дальности перевозок

Стоимость проезда из Москвы до Владивостока дешевле проезда из Москвы до Адлера в сутки на 60% (на 1 км дешевле на 66%).

13

маршрут Москва-Владивосток (9259 км);

15 Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку

Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку

пассажиров в дальнем следовании, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры при пассажирских перевозках (Прейскурант 10-02-16)

14

16 Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку

Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку

пассажиров в дальнем следовании,багажа,грузобагажа и услуги инфраструктуры при пассажирских перевозках(Прейскурант 10-02-16)

15

Принципы Прейскуранта № 10-02-16

Цели и задачи, решаемые при разработке нового Прейскуранта 10-02-16

Ожидаемые результаты введения Пр-та 10-02-16

Инфраструктурная и вокзальная составляющие устанавливаются на экономически обоснованном уровне, а локомотивная, вагонная (моторвагонная) составляющие – на уровне ниже экономически обоснованного с учетом размера субсидий из федерального бюджета

Сохранение тарифной нагрузки на пользователей услуг железнодорожного транспорта Сохранение доходной базы ОАО «РЖД» от пассажирских перевозок при действующем и проектируемом Прейскуранте №10-02-16 Обеспечение экономической эффективности деятельности перевозчика с учетом размера субсидий из федерального бюджета

Создание Федеральной пассажирской компании и условия для появления иных субъектов рынка в сфере пассажирских перевозок

Дифференциация тарифов по скорости движения поезда;по категории тягового подвижного состава;типу вагона;по категории пассажира (взрослый и детский).

Создание тарифного механизма, стимулирующего повышение скорости движения поездов; Обеспечение платежеспособного спроса на социально значимые перевозки пассажиров со стандартным уровнем сервиса и перевозки пассажиров в условиях повышенной комфортности проезда пассажиров; Обеспечение экономической эффективности осуществления перевозок в поездах при использовании моторвагонной и локомотивной тяги; Обеспечение доступности услуг железнодорожного транспорта независимо от категорий пассажиров (взрослые, дети)

Повышение средней скорости движения поездов, в первую очередь за счет увеличения количества скорых поездов; Увеличение спектра конструкционных особенностей вагонов пассажирского парка; Увеличение объемов перевозок пассажиров независимо от их категорий

Снижение тарифов на пассажирские перевозки на дальние расстояния (свыше 4600 км)

Обеспечение транспортной подвижности населения страны, Повышение доступности услуг железнодорожного транспорта для пассажиров, проживающих (находящихся) в отдаленных регионах

Увеличение средней дальности перевозок пассажиров Увеличение объемов пассажирских перевозок в/из Дальневосточного региона

17 Размеры государственной поддержки социально-значимых перевозок

Размеры государственной поддержки социально-значимых перевозок

пассажиров в дальнем следовании (в плацкартных и общих вагонах)?

16

(Млрд. Руб.)?

18 Основные направления совершенствования государственной тарифной

Основные направления совершенствования государственной тарифной

политики в области железнодорожного транспорта на III этапе его структурного реформирования

17

Завершение формирования нормативной правовой и методологической основы государственного тарифного регулирования железнодорожного транспорт. Определение целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг к концу III этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, обеспечивающей реализацию целей и задач его структурного реформирования, а также формирование правовой и экономической основы ее функционирования. В рамках этого вопроса должна быть решена задача о целесообразности разделения инфраструктуры и перевозочной деятельности. Обеспечение перехода к государственной тарифной политике в области железнодорожного транспорта, обеспечивающей инвестиционную, инновационную стадию его развития, направленный на создание инфраструктурной условий роста экономики. В целях создания условий для повышения эффективности реализации структурной реформы, совершенствования государственной тарифной политики в области железнодорожного транспорта необходимо продолжить работу по совершенствованию существующего порядка ведения раздельного учета доходов, расходов, финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ, имея в виду необходимость разукрупнения отдельных видов работ, услуг, а также организацию раздельного учета в регулируемом и дерегулированном сегментах деятельности железнодорожного транспорта. Совершенствование действующих и разработка новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры, обеспечивающих создание экономической основы для эффективного функционирования рынка железнодорожных транспортных услуг. Решение вопроса ликвидации убыточности пассажирских пригородных железнодорожных перевозок и компенсации потерь доходов, связанных с предоставлением льгот и преимуществ по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом.

19 Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых

Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых

новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры

Совершенствование действующих и разработка новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры, обеспечивающих создание экономической основы для эффективного функционирования рынка железнодорожных транспортных услуг с учетом необходимости:

18

выделения в тарифах на перевозку грузов экономически обоснованного уровня инфраструктурной, локомотивной и вагонной составляющих, а также установления экономически обоснованного уровня тарифов на услуги инфраструктуры, выделения в тарифах на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа экономически обоснованного уровня инфраструктурной, вокзальной, локомотивной, вагонной (моторвагонной) составляющих с учетом мер государственной поддержки, а также установления экономически обоснованного уровня тарифов на услуги инфраструктуры, Обеспечения соответствия методологии построения тарифов на перевозку грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, а также услуги инфраструктуры и составляющих этих тарифов Целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг к концу III этапа структурной реформы, определяющей модель правового и технологического взаимодействия субъектов этого рынка, увязки тарифов с качеством предоставляемых услуг в целях повышения эффективности железнодорожных транспортных услуг.

20 Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых

Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых

новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры

Совершенствование действующих и разработка новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры, обеспечивающих создание экономической основы для эффективного функционирования рынка железнодорожных транспортных услуг с учетом необходимости:

19

Решения проблемы ликвидации перекрестного субсидирования в тарифах на перевозку грузов и услуги инфраструктуры по видам сообщения с переходом на единый порядок определения этих тарифов , пересмотра существующих методологических подходов по дифференциации тарифов на перевозку грузов и услуги инфраструктуры по тарифным классам, обуславливающих наличие перекрестного субсидирования, с переходом к принципам дифференциации, имеющим экономическую основу и влияющих на себестоимость перевозимых грузов (объем перевозок, условия и технология перевозок), решение этого вопроса потребует оценки экономических последствий с точки зрения его влияния на конкурентоспособность отдельных отраслей экономики и темпы экономического развития, обеспечения полной компенсации экономически обоснованных расходов и нормативной прибыли по социально значимым перевозкам пассажиров (в плацкартных и общих вагонах) в дальнем следовании при установлении тарифов на уровне ниже экономически обоснованного и с учетом реализации механизма государственной поддержки этих перевозок (в этих условиях инфраструктурная и вокзальная составляющие устанавливаются на экономически обоснованном уровне, а локомотивная, вагонная (моторвагонная) составляющие – на уровне ниже экономически обоснованного с учетом размера субсидий из федерального бюджета)?

21 «Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в

«Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в

области железнодорожного транспорта в 2008 году и задачах на 2009 год и среднесрочную перспективу» 22 апреля 2009 года

Спасибо за внимание!

«Железнодорожный транспорт 10 класс»
http://900igr.net/prezentacija/geografija/zheleznodorozhnyj-transport-10-klass-177085.html
cсылка на страницу
Урок

География

196 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по географии > Виды транспорта > Железнодорожный транспорт 10 класс