Первая мировая война
<<  Первая мировая война Россия в Первой мировой войне  >>
Самолеты Первой и Второй мировой войны
Самолеты Первой и Второй мировой войны
Цель:
Цель:
Осуществление одной из самых дерзновенных идей человека
Осуществление одной из самых дерзновенных идей человека
Первый полет
Первый полет
Первый самолет
Первый самолет
Первый самолет
Первый самолет
Усовершенствование первого самолета
Усовершенствование первого самолета
Военная авиация России в период Первой мировой войны
Военная авиация России в период Первой мировой войны
Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г
Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г
Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г
Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г
Совершенствование самолетов
Совершенствование самолетов
Совершенствование самолетов
Совершенствование самолетов
Истребители
Истребители
Истребители
Истребители
Истребитель –И 5
Истребитель –И 5
Гонка на выживание
Гонка на выживание
И-16 ант-40
И-16 ант-40
В 1939 году тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная
В 1939 году тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная
Большие изменения перед войной происходили в области авиационного
Большие изменения перед войной происходили в области авиационного
Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самолетов
Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самолетов
ЛаГГ3 Ил-2
ЛаГГ3 Ил-2
Модернизация авиации
Модернизация авиации
Пе-2
Пе-2
Ар-2 Ил-4
Ар-2 Ил-4
Ла-5 Як-3
Ла-5 Як-3
Ла-7
Ла-7
Су-2
Су-2
ТБ-3 Ту-2
ТБ-3 Ту-2
Пе-3 Пе-8
Пе-3 Пе-8
Як-1 Як-9
Як-1 Як-9
Советский высотный истребитель МиГ-3
Советский высотный истребитель МиГ-3
Советский истребитель Ла-5ФН
Советский истребитель Ла-5ФН
Заключение
Заключение
Во время презентации
Во время презентации
Опросник для одноклассников
Опросник для одноклассников
Результаты опроса
Результаты опроса
Отзыв одноклассника
Отзыв одноклассника
Вывод
Вывод
Литература
Литература

Презентация: «Самолеты Первой и Второй мировой войны». Автор: TEST. Файл: «Самолеты Первой и Второй мировой войны.pptx». Размер zip-архива: 1693 КБ.

Самолеты Первой и Второй мировой войны

содержание презентации «Самолеты Первой и Второй мировой войны.pptx»
СлайдТекст
1 Самолеты Первой и Второй мировой войны

Самолеты Первой и Второй мировой войны

Команда БРИЗ Игровой номер: 15f42

2 Цель:

Цель:

ознакомление и расширение знаний школьников о развитии авиации, о своей Родине и людях, внесших огромный вклад в развитие авиации; подготовка презентации и представление одноклассникам; составление опросника и проведение опроса сбор отзывов после выступления перед одноклассниками

3 Осуществление одной из самых дерзновенных идей человека

Осуществление одной из самых дерзновенных идей человека

Одну одной из самых дерзновенных идей человека – построить машину для полета по воздуху – удалось осуществить двум американским механикам-самоучкам Уилберу (1867–1912) и Орвилу (1871–1948) Райтам.

4 Первый полет

Первый полет

Первый полет под управлением Орвилла Райта был осуществлен 17 декабря 1903 года. Продолжительность полета составила двенадцать секунд. Расстояние, которое смог преодолеть первый летательный аппарат с двигателем, равнялось 30 с небольшим метрам. В течении этого дня, братья поочередно поднимали самолет еще три раза. На третьей попытке им удалось преодолеть 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. «Это были, - писал позднее Орвилл Райт, - первые полеты мировые истории, когда машина, несущая на себе человека, поднималась в воздух силой своего двигателя, проходила в воздухе, не уменьшая скорости, известную дистанцию и без повреждений садилась на том же горизонтальном уровне, с которого стартовала».

5 Первый самолет

Первый самолет

Первый самолет выглядел как биплан с двумя толкающими винтами, у которых был крутящий момент в противоположных направлениях . Движка была установлена сбоку от летчика на нижнем крыле, что характерно для аппаратов прошлых лет. Посадочное место пилота размещалось в полете лежа и управление первым в мире самолетом осуществлялось с помощью бедер. Перед пилотом были расположены рукоятки, одна из которых была рулем высоты, другая - запускала двигатель Тактико-технические характеристики: Экипаж: 1 человек Силовая установка: 1 ? рядный четырёхцилиндровый двигатель Мощность двигателей: 1 ? 12 л.с. Лётные характеристики Максимальная скорость: 48 км/ч

6 Первый самолет

Первый самолет

Успех, достигнутый братьями Райт, был обусловлен верным подходом к проектированию самолета. «Проще прибавить двигатель к хорошо изученной скользящей летательной машине [планеру], нежели сесть на машину, которая никогда не летала с человеком», — писал в 1898 году Николай Егорович Жуковский. Этого же принципа придерживались братья Райт. Последовательно и методично совершенствовали они свой летательный аппарат, переходя от воздушного змея к планеру, от планера — к самолету. При этом они удачно сочетали в себе качества ученых-исследователей, инженеров-проектировщиков, механиков и летчиков-испытателей.

7 Усовершенствование первого самолета

Усовершенствование первого самолета

В течение нескольких лет братья Райт продолжали совершенствовать свой самолет. Они установили более мощный двигатель, применили независимое управление рулем направления и перекашиванием крыла, заменили лежачее положение пилота на более удобное сидячее. К началу 1910-х годов на смену самолету братьев Райт пришли новые самолеты других авиаконструкторов. Они имели обычное хвостовое оперение и были устойчивее и проще в пилотировании.

8 Военная авиация России в период Первой мировой войны

Военная авиация России в период Первой мировой войны

Первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения во всем мире. Уже в первые месяцы боевых действий самолет показал себя как высокоэффективный вид военной техники. Всего за время войны было построено около 200 тыс. самолетов. В Первую мировую войну Россия, считавшаяся отсталой и крестьянской, на самом деле вступила как одна из ведущих авиационных держав. По количеству боевых самолетов и уровню подготовки отечественные ВВС почти ничем не уступали ни союзникам по Антанте, ни противникам. Но завоевать господство в воздухе русским авиаторам так и не удалось из-за структурной неразвитости авиационной отрасли: отсутствие собственного моторостроения и низкого технологического уровня авиастроительных предприятий. Как следствие — полная зависимость от зарубежных поставок (даже самолеты сугубо русского «происхождения», заслужившие признание во всем мире, например, такие как «Илья Муромец», собирались с использованием импортных комплектующих)

9 Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г

Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г

то представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г.?

Это был биплан со стойками и проволочными растяжками между крыльями. Такая пространственная конструкция обеспечивала эффективное восприятие сил, действующих на крыло, и обладала высокой прочностью при сравнительно малом весе. Фюзеляж также имел ферменную конструктивно-силовую схему. Основным материалом, из которого делали самолеты, было дерево. Потом его обтягивали полотном, а последнее покрывали лаком, чтобы обеспечить влагостойкость и воздухонепроницаемость обшивки. В качестве силовой установки использовали двигатели внутреннего сгорания мощностью 200–400 л. с. На истребителях часто устанавливали более легкий двигатель воздушного охлаждения, самолеты-разведчики и бомбардировщики обычно снабжали двигателями водяного охлаждения, отличающимися большей мощностью и экономичностью.

10 Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г

Что представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г

то представлял собой «типичный» самолет образца 1918 г.?

Скорость самолетов периода первой мировой войны не превышала 200 км/ч, а совершенству аэродинамических форм летательных аппаратов не уделялось особого внимания. Самолеты имели открытые пилотские кабины, неубираемое шасси, много других выступающих в поток частей: нагрузка на крыло составляла 30–40 кг/м?, коэффициент лобового сопротивления — 0,05-0,06.

11 Совершенствование самолетов

Совершенствование самолетов

Совершенствование конструкции самолетов образца первой мировой войны произошло в первое послевоенное пятнадцатилетие Основными тенденциями в развитии аэродинамической схемы были замена крыльев равного размаха и площади схемой полутораплан (верхнее крыло больше нижнего) и применение только одной пары стоек между крыльями. Распространение полуторапланной схемы было вызвано желанием улучшить обзор из кабины, а увеличение толшины профиля, и, следовательно, прочности крыла позволило уменьшить число межкрыльевых стоек. С годами увеличивались длина и вес самолета, что объясняется возросшими габаритами двигателей и необходимостью увеличения объема топливных баков в связи с ростом мощности силовых установок.

12 Совершенствование самолетов

Совершенствование самолетов

Наиболее существенным изменением явилась замена ротативного мотора стационарным двигателем воздушного охлаждения. Применение ротативных двигателей на ранней стадии развития авиации связано с тем, что двигатель с вращающимися цилиндрами лучше охлаждается в полете. Однако особенности конструкции такого мотора не позволяли сильно увеличивать мощность: под действием центробежных сил появлялись трудности с подачей смазки, возросший гироскопический момент начал влиять на управляемость самолета. Проблема надежного охлаждения была решена применением алюминиевых головок цилиндров, что улучшало теплоотдачу. Для лучшего охлаждения цилиндров их обычно не закрывали капотом. Вызывающие завихрения потока головки цилиндров были причиной большого лобового сопротивления самолетов. Тем не менее скорость истребителей продолжала постепенно возрастать. Это достигалось повышением мощности мотора и увеличением нагрузки на крыло. Остальные характеристики — скороподъемность, маневренность, время полета, огневая мощь — практически не изменились. Это свидетельствует о том, что в 20-е и даже в начале 30-х годов самолет-истребитель остался примерно таким же, как в годы мировой войны. Увеличению скорости и полезной нагрузки авиаконструкторы были обязаны, главным образом, успехам двигателестроения.

13 Истребители

Истребители

Главной проблемой для советской авиации было отсутствие собственных двигателей. Единственным мошным двигателем являлся выпускаемый по лицензии под обозначением М-5 американский «Либерти» (400 л.с.). Однако этот мотор водяного охлаждения, сконструированный еще в годы мировой войны, по весу и габаритам мало годился для самолетов-истребителей. Поэтому советские истребители середины 20-х годов имели больший взлетный вес, чем однотипные зарубежные самолеты. Первые в СССР истребители ИЛ-400 и И-l вышли на испытания в 1923-24 гг. Конструктором первого самолета был Н. Н. Поликарпов, второго — Д. П. Григорович. Оба самолета были снабжены двигателем «Либерти». Выбор двух разнотипных двигателей не случаен. На протяжении всего времени существования винтомоторной авиации между специалистами шел спор, какой тип двигателя предпочтительнее для самолета — с водяным или воздушным охлаждением. Рядный или V-образный двигатель водяного охлаждения создавал меньшее лобовое сопротивление и обеспечивал при той же мощности большую скорость полета, а плохообтекаемый, но более легкий звездообразный мотор позволял уменьшить вес машины, и, следовательно, улучшить ее маневренные свойства. Так как в 20-е и в первой половине 30-х годов скорости и маневренности истребителей уделялось одинаковое внимание, в СССР, как и во многих других странах, решили строить самолеты с двигателями обоих типов.

14 Истребители

Истребители

До середины 20-х годов почти все самолеты-истребители имели деревянную конструкцию. К концу десятилетия стало появляться все больше самолетов с каркасом из металлических элементов, обшивка делалась из полотна или фанеры. Металл (на легких самолетах-бипланах обычно применяли сталь) по сравнению с древесиной был более однороден по физико-механическим свойствам, более долговечен. Развитие самолетов-разведчиков происходило, в целом, тем же путем, что и истребителей: скорость и грузоподъемность увеличивали повышением мощности двигателей и нагрузки на крыло, в конструкции наблюдалась тенденция перехода от схемы многостоечный биплан с равными тонкими крыльями к схеме одностоечный полутораплан с крылом более толстого профиля. Основное отличие заключалось в том, что на большинстве разведчиков ставили двигатели водяного охлаждения. Такие двигатели были тяжелее и дороже моторов с воздушным охлаждением, но зато благодаря лучшей топливной экономичности они обеспечивали большую дальность полета. Имело значение и то, что двигатель водяного охлаждения менее шумный и самолет-разведчик было труднее обнаружить с земли. Применявшиеся в начале лобовые радиаторы создавали очень большое сопротивление и их вытеснили радиаторы других типов — в форме цилиндров, установленных на стойках шасси, под мотором или по бокам его (радиатор Ламблена), или выдвижные радиаторы, как на самолете Р-5. Преимуществом последнего заключалось в том, что с ростом скорости можно было постепенно вдвигать радиатор в фюзеляж и тем самым уменьшать общее лобовое сопротивление самолета. Это устройство было пригодно и для регулирования температуры воды вместо применявшихся обычно заслонок.

15 Истребитель –И 5

Истребитель –И 5

В самом конце 20-х годов судьба свела вместе двух основных авторитетов (и конкурентов) в проектировании истребителей — Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича. Они оба были арестованы по необоснованному обвинению в контрреволюционной деятельности и помещены в Бутырскую тюрьму в Москве. Там им предоставили возможность заниматься авиаконструкторской деятельностью. Результатом совместного творчества двух выдающихся специалистов стал новый истребитель И-5. Этот самолет смешанной конструкции с двигателем воздушного охлаждения М-22 объединил в себе достоинства своих предшественников: по скорости он не уступал И-3, а по маневренности превосходил И-4. Еще до окончания государственных испытаний было решено начать серийное производство самолета. Он строился в большом количестве (803 экз.) и находился на вооружении до конца 30-х годов. Успех этого самолета способствовал освобождению обоих конструкторов.

16 Гонка на выживание

Гонка на выживание

В 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в основном зарубежного производства (только появлялись самолеты Туполева - АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д.). Самолеты, состоявшие на вооружении Красной армии, были многомарочны, имели устаревшие конструкции и неважное техническое состояние. В тридцатых годах по заказу Сталина были совершены показательные, но на самом деле испытательные, полеты бомбардировщиков, "закамуфлированных" под гражданские самолеты. Отличились при этом авиаторы Слепнев, Леваневский, Коккинаки, Молоков, Водопьянов, Гризодубова и многие другие. В 1937 году советская истребительная авиация прошла боевые испытания в Испании и продемонстрировала техническое отставание. Самолеты Поликарпова (типа И-15,16) терпели поражение от новейших немецких машин. Снова началась гонка на выживание. Сталин давал конструкторам индивидуальные задания на новые модели самолетов, широко и щедро раздавались премии и блага - конструкторы работали не покладая рук и демонстрировали высокий уровень таланта и подготовленности.

17 И-16 ант-40

И-16 ант-40

АНТ-40 (СБ) — скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ А. Н. Туполева. Первый полёт совершил 7 октября 1934 года под управлением лётчика-испытателя К. К. Попова. Первый серийный самолёт СБ был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался.

И-16 (ЦКБ-12) «истребитель шестнадцатый», «скоростной» — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в Опытном конструкторском бюро российского советского авиаконструктора Николая Поликарпова . Первый в мире серийный высокоскоростной низкоплан с убирающимся в полете шасси.

18 В 1939 году тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная

В 1939 году тяжелобомбардировочная авиация, которой отводилась главная

роль в предстоящей войне с Западом, выросла за 4 года в два раза, остальные виды бомбардировочной авиации наоборот - уменьшились в два раза. Истребительная авиация увеличилась в два с половиной раза. Высотность самолетов уже составляла 14-15 тыс. м. Технология производства самолетов и моторов ставилась на поток, широко внедрялись штамповка, литье. Изменялась форма фюзеляжа, самолеты приобретали обтекаемую форму. Началось применение радио на борту самолетов.

19 Большие изменения перед войной происходили в области авиационного

Большие изменения перед войной происходили в области авиационного

материаловедения. В довоенные период шло параллельное развитие тяжелых самолетов цельнометаллической конструкции с дюралевой обшивкой и легких маневренных самолетов смешанных конструкций: дерево, сталь, полотно. По мере расширения сырьевой базы и развития алюминиевой промышленности в СССР все большее применение в самолетостроении находили алюминиевые сплавы. Шел прогресс в двигателестроении. Были созданы двигатели М-25 воздушного охлаждения мощностью 715 л.с., М-100 водяного охлаждения мощностью 750 л.с.

20 Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самолетов

Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самолетов

наиболее успешными вариантами были ЛАГГ, МиГ и ЯК. Штурмовик ИЛ-2 доставил своему конструктору Ильюшину много волнений. Изготовленный вначале с защитой задней полусферы (двухместный) он, в преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей «расточительностью». С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вынужден был изменить конструкцию на одноместный вариант, т.е. приблизить конструкцию к самолету «чистого неба», предназначенного для безнаказанных налетов на мосты, аэродромы, города, заводы

21 ЛаГГ3 Ил-2

ЛаГГ3 Ил-2

ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель - монопланн, стоявший на вооружении ВВС-РККА перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя бомбардировщика ,самолёта- разведчика, производился в 1941—1944 гг. Один из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной

Ил-2 —советский штурмовик времён Великой Отечественной войны , созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина . Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук

22 Модернизация авиации

Модернизация авиации

Истребители и бомбардировщики были основными, но не единственными типами самолетов, применявшихся во второй мировой войне. В военных операциях участвовали также самолеты-разведчики, штурмовики, транспортные, противолодочные, связные самолеты. В подавляющем большинстве они представляли собой модификации серийных истребителей, бомбардировщиков и пассажирских машин. Модернизировались основные боевые машины. Появились самолеты с улучшенными боевыми качествами ЯК-3, ПЕ-2, ЯК 9Т, Д, ЛА-5, ИЛ-10. К концу войны появилась проблема увеличения дальности истребительной авиации - аэродромы не успевали за фронтом. Конструкторы предложили установку дополнительных бензобаков на самолетах, начало применяться и реактивное оружие. Развивалась радиосвязь, в ПВО нашла применение радиолокация. Все сильнее наносились бомбовые удары.

23 Пе-2

Пе-2

Пе-2 (имел в армии СССР прозвище "Пешка")— советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Самый массовый пикирующий бомбардировщик производства СССР.

24 Ар-2 Ил-4

Ар-2 Ил-4

Ар-2 —советский двухмоторный пикирующий бомбардировщик цельнометаллической конструкции. Разработан на базе бомбардировщика СБ под руководством А.А.Архангельского. Ар-2 создавался как попытка модернизировать самолет СБ путем его переделки в пикирующий бомбардировщик. На самолёте были установлены два двигателя М-105Р.

Ил-4 — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ-240 под руководством С.В Ильюшина

25 Ла-5 Як-3

Ла-5 Як-3

Ла-5 — одномоторный истребитель созданный ОКБ-21 под руководством С.А. Лавочкина в 1942 г. в г. Горьком. Самолёт представлял собой одноместный моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Первоначальное название — ЛаГГ-5.

Як-3 — советский одномоторный самолёт- истребитель. Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А.С. Яковлевым, развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1 М. Конструкторам была поставлена задача увеличить живучесть, боевые характеристики и огневую мощь. Для этого им нужно было снизить вес и увеличить мощность и скорость.

26 Ла-7

Ла-7

Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан . Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5 ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С.А.Лавочкина .

27 Су-2

Су-2

Су-2 (ББ-1) — «Сухой два», другое название «Ближний бомбардировщик первый» —советский легкий бомбардировщик времён Второй мировой войны Конструкторского бюро советского авиаконструктора Павла Сухого. От других советских самолетов данного класса отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Последняя черта позволила успешно использовать эту машину в качестве артиллерийского корректировщика во второй половине Великой Отечественной войны.

28 ТБ-3 Ту-2

ТБ-3 Ту-2

Ту-2, также известный как АНТ-58 и самолёт «103» — двухмоторный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик (дневной высокоскоростной пикирующий бомбардировщик/фронтовой бомбардировщик) времён Второй мировой войны.

Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) — советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружениин ВВС СССР в 1930-е годы и во время Великой Отечественной войны. ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой войны. Всего построено 818 экземпляров.

29 Пе-3 Пе-8

Пе-3 Пе-8

Пе-3 — советский двухмоторный тяжёлый истребитель цельнометаллической конструкции. Разработан в ОКБ-29 на основе опытного двухмоторного высотного истребителя «100» под руководством В. М.Петлякова. Первый полёт совершил в августе 1941 года. От бомбардировщика Пе-22(созданного на базе того же «100»-го) внешне отличался отсутствием нижней люковой стрелковой установки и тормозных решёток.

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) —советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия (иногда классифицируется, как стратегический) периода Второй мировой войны. Использовался в основном для стратегических бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 бомбили Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки).

30 Як-1 Як-9

Як-1 Як-9

Як-1 —советский одномоторный самолёт истребитель Великой Отечественной войны . Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. Производился с 1940 по 1944 годы; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

Як-9 —советский одномоторный самолёт истребитель-бомбардировщик Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов.

31 Советский высотный истребитель МиГ-3

Советский высотный истребитель МиГ-3

МиГ-3 - советский высотный истребитель времен Великой Отечественной войны, разработанный на базе истребителя Поликарпова И-200 конструкторской группой, возглавляемой А. И. Микояном и М. И. Гуревичем. На больших высотах МиГ-3 был маневренее других истребителей. Недостатком признавалось относительно слабое пулеметное вооружение истребителя.

32 Советский истребитель Ла-5ФН

Советский истребитель Ла-5ФН

Одной из самых удачных модификаций истребителя Ла-5 стал Ла-5ФН, получивший новый двигатель мощностью 1850 л/с. Максимальная скорость истребителя достигала 635 км/ч. Самолет нес аналогичное Ла-5 вооружение, состоявшее из двух 20 мм автоматических пушек. Истребитель Ла-5ФН по праву вошел в число лучших самолетов мира второй половины войны.

На Ла-5ФН совершили свой подвиги на Курской дуге Герои Советского Союза Алексей Маресьев и Александр Горовец. Начал свой боевой путь на Ла-5ФН и Иван Кожедуб — самый результативный советский летчик, на счету которого 62 воздушных победы.

33 Заключение

Заключение

Таким образом, первая мировая война послужила мощным стимулом к развитию авиастроения во всем мире. Во второй мировой войне авиация была одним из основных родов войск и играла очень большую роль в ходе боевых действий. Исключительно большой вклад внесли в совершенствование военной техники в годы Великой Отечественной войны советские ученые и конструкторы, тем самым приближая победу советского народа в Великой Отечественной войне.

34 Во время презентации

Во время презентации

35 Опросник для одноклассников

Опросник для одноклассников

Что такое самолет? Кто является первым изобретателем самолета? Как выглядели первые самолеты? Кто первым поднялся в небо? Сколько длился первый полет? Какое значение имела авиация в первой мировой войне? Что такое авиация? Какие самолеты использовались в авиации второй мировой войны? Какие летчики второй мировой войны были удостоены награды герой Советского Союза? Что является основным критерием, характеризующим совершенство любого самолета? В честь какого героя назывался первый в мире тяжелый бомбардировщик? Каких авиаконструкторов Вы знаете? Какие чувства вы испытывали, когда слушали презентацию о самолетах авиации СССР? Оцените по 10 бальной шкале: а) практическую значимость презентации б) достигнутый результат

36 Результаты опроса

Результаты опроса

Анализ ответов опросника показал, что ребята с заинтересованностью отнеслись к данному выступлению. Тема развития военной авиации их заинтересовала. Они внимательно слушали, практически на все вопросы у них были правильные ответы. Среди обучающихся 8 класса, которые присутствовали на презентации, все 100% считают, что данная презентация имеет практическую значимость.

92% - правильно ответили на вопросы, у всех возникло чувство гордости за развитие авиации СССР, за победу советского народа в Великой Отечественной войне.

37 Отзыв одноклассника

Отзыв одноклассника

Данная презентация мне очень понравилась. Меня интересует тема самолетов военных лет. С интересом слушал рассказ о развитии авиации. Война показала потенциал самолета в качестве оружия. Во время Второй мировой войны, самолеты сыграли важную роль для всех участников сражений. Боеспособность самолетов была залогом успешных военных действий.

Данная презентация воспитывает любовь к Родине, гордость за победу русского народа в Великой Отечественной войне, что особенно важно в год 70-летия Великой Победы. Поэтому считаю, что эта презентация несет большое патриотическое значение. Мы должны хранить память о тех днях и испытывать чувство гордости за свою страну.

38 Вывод

Вывод

Мы подобрали материал об авиации; объяснили совершенствование элементов самолетов с учетом физических законов подготовили презентацию и представили одноклассникам; провели опрос и получили результат, показывающий практическую значимость данной презентации.

39 Литература

Литература

ru.wikipedia.org http://allaircraft.ru/46-pervyy-samolet-v-mire.html http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/technics/506/ http://coollib.com/b/144465/read http://vspomniv.ru/nashi.htm

«Самолеты Первой и Второй мировой войны»
http://900igr.net/prezentacija/istorija/samolety-pervoj-i-vtoroj-mirovoj-vojny-97561.html
cсылка на страницу
Урок

История

150 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по истории > Первая мировая война > Самолеты Первой и Второй мировой войны