Оружие
<<  Детские от вики зачем строят самолеты Характеристика химического элемента-металла на основании его положения в Периодической системе Д. И. Менделеева  >>
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
«Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего
«Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего
Так уж создан человек, что любое полезное изобретение он сразу же
Так уж создан человек, что любое полезное изобретение он сразу же
Возможно, именно благодаря вмешательству военных в судьбу авиастроения
Возможно, именно благодаря вмешательству военных в судьбу авиастроения
В России наука о полетах тоже не стояла на месте
В России наука о полетах тоже не стояла на месте
МОЖАЙСКИЙ Александр Федорович Даты жизни: 9.03
МОЖАЙСКИЙ Александр Федорович Даты жизни: 9.03
Самолет, изготовленный братьями Райт, — «Flyer» («Летун»)
Самолет, изготовленный братьями Райт, — «Flyer» («Летун»)
Флайер-III, пилотируемый Орвиллом над Прерией Хаффмана 4
Флайер-III, пилотируемый Орвиллом над Прерией Хаффмана 4
Грозное небо первой мировой войны
Грозное небо первой мировой войны
Основная конструкция самолета-разведчика времен первой мировой войны
Основная конструкция самолета-разведчика времен первой мировой войны
Однако к 1 августа 1914 г. у российской армии было всего 244 самолета,
Однако к 1 августа 1914 г. у российской армии было всего 244 самолета,
И. И. Сикорский являлся конструктором самых известных российских
И. И. Сикорский являлся конструктором самых известных российских
Темпы обучения летного состава в России были очень низкими
Темпы обучения летного состава в России были очень низкими
В первых воздушных боях активно использовались тараны
В первых воздушных боях активно использовались тараны
НЕСТЕРОВ Пётр Николаевич
НЕСТЕРОВ Пётр Николаевич
«С-16» стал первым истребителем И. И. Сикорского, оборудованным
«С-16» стал первым истребителем И. И. Сикорского, оборудованным
Авиатехника Второй мировой войны
Авиатехника Второй мировой войны
Прекрасно себя показали в годы Второй мировой войны самолеты семейства
Прекрасно себя показали в годы Второй мировой войны самолеты семейства
Истребитель «Як-1»
Истребитель «Як-1»
Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой
Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
Самолеты Як-7 или УТИ-36
Самолеты Як-7 или УТИ-36
Истребитель «Ла-5»
Истребитель «Ла-5»
К-9
К-9
Самолет И-16
Самолет И-16
Водопьянов Михаил Васильевич
Водопьянов Михаил Васильевич
Екатерина Ивановна Зеленко (1916–1941)
Екатерина Ивановна Зеленко (1916–1941)
Маресьев АЛЕКСЕЙ ПЕТРОВИЧ
Маресьев АЛЕКСЕЙ ПЕТРОВИЧ
ЛаГГ-3
ЛаГГ-3
Пе-2 (пешка)
Пе-2 (пешка)
Пе-3
Пе-3
МиГ-3
МиГ-3
Лавочкин Ла-5
Лавочкин Ла-5
Лавочкин Ла-7
Лавочкин Ла-7
У-2(по-2)
У-2(по-2)
ДБ-3Ф/Ил-4
ДБ-3Ф/Ил-4
Ер-2 (дб-240)
Ер-2 (дб-240)
Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6)
Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6)
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
Отзывы одноклассников
Отзывы одноклассников
Литература https://ru
Литература https://ru

Презентация на тему: «Немецкие самолеты в годы вов». Автор: User. Файл: «Немецкие самолеты в годы вов.ppt». Размер zip-архива: 4708 КБ.

Немецкие самолеты в годы вов

содержание презентации «Немецкие самолеты в годы вов.ppt»
СлайдТекст
1 Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»

Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»

70- летию Победы в ВОВ Команда: Теплота-энергия №15f136

2 «Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего

«Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего

разума». Н.Е. Жуковский

Авиация (от латинского слова «avis» — птица) — летание на аппаратах тяжелее воздуха в околоземном воздушном пространстве.

3 Так уж создан человек, что любое полезное изобретение он сразу же

Так уж создан человек, что любое полезное изобретение он сразу же

спешит превратить в орудие уничтожения себе подобных. Не миновала эта участь авиацию и воздухоплавание. Едва первые летательные аппараты научились отрываться от Земли, люди поспешили найти им применение на полях своих многочисленных войн.

4 Возможно, именно благодаря вмешательству военных в судьбу авиастроения

Возможно, именно благодаря вмешательству военных в судьбу авиастроения

мы имеем сейчас возможность пронестись над всей планетой со сверхзвуковой скоростью в заоблачной высоте, невзирая на погоду и время суток. Именно в военных научно-исследовательских лабораториях и на испытательных полигонах, оснащенных по последнему слову техники и укомплектованных лучшими специалистами, родились конструкции, приборы, оборудование, позволившие сделать шаг от примитивного летательного аппарата к его современному, высокотехнологичному самолету.

5 В России наука о полетах тоже не стояла на месте

В России наука о полетах тоже не стояла на месте

За 10–12 лет (1870–1881 гг.) были представлены семь проектов самолетов. Но венцом стал самолет А.Ф.Можайского (1825–1890). Генерал-майор А.Ф.Можайский с 1876 г. проводил эксперименты с летающими змеями и моделями самолетов с пружинным приводом в помещениях. Описание одного полета приведено в газете «Санкт-Петербург-ские новости» от 10 июня 1877 г.: «В нашем присутствии опыт был произведен в большой комнате над маленькой моделью, которая бегала и летала совершенно свободно и опускалась очень плавно...»

6 МОЖАЙСКИЙ Александр Федорович Даты жизни: 9.03

МОЖАЙСКИЙ Александр Федорович Даты жизни: 9.03

1825-20.03.1890 Страна: Россия Разработки: первый самолет

Мысль о создании летательного аппарата тяжелее воздуха появилась у Можайского еще в 1855 г., когда он начал вести тщательные наблюдения за полетами птиц и воздушных змеев. В 1872 г. после ряда кропотливых исследований и экспериментов Можайский установил зависимость между подъемной силой и лобовым сопротивлением при различных углах атаки и обстоятельно осветил вопрос полета птиц. Немецкий исследователь и планерист Лилиенталь проделал аналогичную работу на 17 лет позднее Можайского. Затем с 1873 по 1876, он испытывает различные конструкции змеев. Постепенно увеличивая размеры, он подбирает необходимую площадь змея и добивается такой грузоподъемности, что осмеливается подняться на нем в воздух сам. Таким образом, он первым в мире летал на воздушных змеях, опередив на 10 лет французского испытателя Майо (1886), на 18 лет англичанина Баден-Поуэла (1894) и на 20 лет австралийца Харгрэва (1896). Кроме этого, А.Ф. Можайский работал над созданием летающих моделей своего будущего самолета.

7 Самолет, изготовленный братьями Райт, — «Flyer» («Летун»)

Самолет, изготовленный братьями Райт, — «Flyer» («Летун»)

17 декабря 1903 г. он стал первым в мире аэропланом, поднявшимся в воздух. Первый в истории человечества полет длился 12 с, за которые «Flyer» преодолел 36,5 м.

8 Флайер-III, пилотируемый Орвиллом над Прерией Хаффмана 4

Флайер-III, пилотируемый Орвиллом над Прерией Хаффмана 4

лайер-III, пилотируемый Орвиллом над Прерией Хаффмана 4 октября 1905 года. Полёт № 46, около 38,5 км было покрыто за 33 минуты 17 секунд, последняя фотография полёта в этом году.

Уилбур и Орвилл Райты кропотливо совершенствовали свой самолет. Был поставлен более мощный двигатель (16 л.с.), чуть-чуть изменена форма вертикального руля, увеличена емкость топливного бака, усилена конструкция. Они внесли новшество – катапульту. Теперь можно было взлетать, не оглядываясь на ветер. Первый катапультный взлет состоялся 7 сентября 1904 г. Количество полетов резко возросло. Длина аэродрома стала уже мала. Райты решили летать по кругу. Полет 20 сентября длился 2 мин 15 с. 9 ноября Уилбур налетал 5 мин 4 с. Самолет прошел 4800 м. Но в полетах выяснилось, что нередко во время виражей самолет не слушался рулей. Возникали аварийные ситуации. Это надо было устранять. Братья стали искать решение этой проблемы.

9 Грозное небо первой мировой войны

Грозное небо первой мировой войны

В первых десятилетиях XX в. самолет научился быстро разгоняться, уверенно взлетать, делать в воздухе простейшие фигуры пилотажа, перевозить людей и грузы. Это была эпоха авиационной романтики и появления новой профессии -- пилот. Глазами людей, поднявшихся в небо, человечество с огромной, по тем меркам, высоты увидало всю красоту окружающей его природы, и нетрудно представить, какие чувства испытывали эти люди -- восторг и уверенность в собственном могуществе. Но романтика тех лет скоро уступила место грубой реальности. На летательные аппараты обратили свое внимание военные. Появление военной авиации в голы первой мировой войны привело к созданию войск противовоздушной обороны (ПВО).

10 Основная конструкция самолета-разведчика времен первой мировой войны

Основная конструкция самолета-разведчика времен первой мировой войны

Такие летательные аппараты были взяты на вооружение военно-воздушных сил многих стран.

11 Однако к 1 августа 1914 г. у российской армии было всего 244 самолета,

Однако к 1 августа 1914 г. у российской армии было всего 244 самолета,

которые распределялись между шестью ротами и 39 авиаотрядами. Авиаотряд состоял из шести разведчиков, двух истребителей и двух самолетов — корректировщиков артиллерийского огня. До 1914 г. боевые самолеты не различались по назначению. Лишь первая мировая война разделила авиационный парк на разведчиков, истребителей и бомбардировщиков. Причем долгое время основным самолетом фронтовой авиации оставался разведчик. Сложился и его классический тип — одномоторный двухместный биплан с пулеметной установкой в кабине летчика-наблюдателя, малокалиберными бомбами на наружной подвеске и фотоаппаратом.

12 И. И. Сикорский являлся конструктором самых известных российских

И. И. Сикорский являлся конструктором самых известных российских

летательных аппаратов времен первой мировой войны — самолета-гиганта «Илья Муромец» и истребителя «С-16».

13 Темпы обучения летного состава в России были очень низкими

Темпы обучения летного состава в России были очень низкими

За весь 1915 г. было подготовлено всего 190 летчиков. При ежегодной потребности около 1000 человек все российские школы могли обучить не более 500 авиаторов. Поэтому в 1916 г. было заключено соглашение об обучении российских пилотов во Франции и Англии. «Илья Муромец» был отличным инструментом лля дальней разведки и бомбардировки. Продолжительность полета с бомбовой нагрузкой составляла 5 ч и ло 10ч без бомб. Бомбовая нагрузка набиралась из множества мелких бомб или крупных весом 160,240,400 и лаже 640 кг. Бомбоприцел был довольно точным: 60—90% бомб попадало в цель. Другие приборы позволяли «Муромцам» совершать ночные полеты с самого начала войны.

14 В первых воздушных боях активно использовались тараны

В первых воздушных боях активно использовались тараны

При этом летчики обычно старались колесами собственной машины нанести урон самолету противника. В среде летчиков таран долгое время так и именовался — «битье колесами сверху». Именно таким способом совершил свой известнейший таран П.Н. Нестеров, к сожалению ставший для него последним. Практиковалось принуждение противника к посадке. При этом старались либо загнать его слишком высоко, чтобы у него замерз двигатель, либо, наоборот, прижать противника к земле, чтобы лишить его возможности маневрировать.

Таран Нестерова

15 НЕСТЕРОВ Пётр Николаевич

НЕСТЕРОВ Пётр Николаевич

Участвуя в первой мировой войне, Нестеров сражался на Юго-Западном фронте с австрийской авиацией. Особенно досаждал русским авиаторам самолет системы "Альбатрос", который почти ежедневно появлялся над их аэродромом в районе Жолквы Львовской губернии. 26 августа 1914 года "альбатрос" появлялся дважды. Первый раз противник, как говорится, удрал от Нестерова, но вскоре появился снова. И тогда Петр Николаевич решил совершить таран. По свидетельству очевидцев этого события поручиков В. Соколова и А. Кованько-младшего, австриец летел на высоте 1000—1500 м. Нестеров на своем быстроходном «Моране" пошел наперерез "альбатросу". После тарана "Моран" стал по спирали падать вниз. От самолета отделился мотор — он упал метрах в 130 от самолета... П.Н. Нестерова выбросило из поврежденного самолета, и он упал метрах в 25 от него. Это был первый таран в истории мировой авиации, а гибель отважного летчика по праву считается героической.

Дата жизни: 15.02.1887 - 26.08.1914 Страна: Российская империя

16 «С-16» стал первым истребителем И. И. Сикорского, оборудованным

«С-16» стал первым истребителем И. И. Сикорского, оборудованным

синхронным пулеметом для стрельбы сквозь винт.

Модернизированный самолет-разведчик «Анаде».

17 Авиатехника Второй мировой войны

Авиатехника Второй мировой войны

Военные стратеги ставили задачу о господстве в воздухе, так как это ведет к успеху любой наземной операции. Вместе с развитием военной авиации происходит усовершенствование сил противовоздушной обороны, что, в свою очередь, подталкивает конструкторов к созданию более маневренных и защищенных самолетов. В Советском Союзе над разработкой военной крылатой техники работали конструкторские бюро А. С. Яковлева; С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова иМ. И. Гудкова; А. И. Микояна и М. И. Гуревича; А. Н. Туполева и В. М. Петлякова; С. В. Ильюшина.

18 Прекрасно себя показали в годы Второй мировой войны самолеты семейства

Прекрасно себя показали в годы Второй мировой войны самолеты семейства

«яков». Первая машина этой серии, «Як-1» (первоначальное обозначение «И-26»), обладала характерными особенностями. Это был самый легкий самолет (взлетный вес от 2844 до 2950 кг), имевший смешанную конструкцию. Если крылья были с деревянными коробчатыми лонжеронами и фанерной обшивкой, то фюзеляж исполнялся из сварных хромансилевых труб с дюралюминиевой обшивкой (за кабиной обшивка была полотняной).

19 Истребитель «Як-1»

Истребитель «Як-1»

При конструировании маневренной, скоростной и легкой в управлении боевой машины А. С. Яковлеву помог опыт, накопленный им при создании спортивных монопланов. Радиус виража составлял 275 м, самолет развивал скорость на высоте 5000 м более 550 км/ч, максимальная высота полета (потолок) — более 9000 м, дальность полета 700 км. Установленный на машине двенадцатицилиндровый двигатель «М-105П» развивал мощность 1050 л. с. Самолет был вооружен одной 20-миллиметровой пушкой и двумя пулеметами калибра 7,62 мм.

20 Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой

Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой

Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева. Явился продолжением Як-1. Производился с 1944 по 1945 год, всего было построено 4848 самолётов. Признан лучшим истребителем для малых высот во Второй мировой войне.По окончании войны французские лётчики полка Нормандия-Неман на 41 истребителе Як-3, переданных в дар, вылетели во Францию. Эти самолёты стояли на вооружении Франции до 1956 года.

21 Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
22 Самолеты Як-7 или УТИ-36

Самолеты Як-7 или УТИ-36

Як-7 или УТИ-26 — советский одномоторный самолёт Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева, как учебно-тренировочный самолёт, аналогичный Як-1. Производился с 1942 года, всего было построено 6399 самолётов.

23 Истребитель «Ла-5»

Истребитель «Ла-5»

У «Ла-5» дельта-древесина постепенно заменялась недефицитной сосной. Герметизировали внешние швы, шасси сделали убирающимся, в том числе заднее, отшлифовали форму фонаря кабины. В результате «Ла-5» превратился в один из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолет развивал у земли скорость 515 км/ч, на высоте 3200 м — 567 км/ч, на высоте 6450 м — 600 км/ч. Время виража на высоте 1000 м — 25 сек. Он был менее уязвим и более живуч, так как имел двигатель воздушного охлаждения, в то время как у «М-105» водяного охлаждения достаточно было в бою повредить радиатор, как самолет выходил из строя. Кстати, именно на самолетах КБ Лавочкина трижды Герой Советского Союза гвардии полковник Иван Кожедуб сбил 62 вражеских самолета.

24 К-9

К-9

К-9 Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 годы, всего было построено 16769 самолётов.Як-9 явился закономерным продолжением истребителей Як-1 и Як-7. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолета был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-1.принимал участие во всех операциях Советской Армии, начиная со Сталинградской битвы.

25 Самолет И-16

Самолет И-16

И-16 прозвища ишак, ишачок — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. Первый полёт на прототипе был выполнен Валерием Чкаловым (лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39) — 30 декабря 1933 года. Участвовал в гражданской войне в Испании 1936 года, в Советско-японском конфликте на реке Халхин-Гол, В Советско-финской войне, к началу ВОВ самолёт составлял основу истребительного парка СССР. Многие советские лётчики-асы начинали свою службу на И-16.

26 Водопьянов Михаил Васильевич

Водопьянов Михаил Васильевич

Участник Великой Отечественной войны: с июля 1941 - командир 81-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии. В августе 1941 лично участвовал во втором налёте на Берлин. Его самолёт Пе-8 был сбит и совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником. Через линию фронта вернулся к своим. За большие потери при налёте на Берлин был смещён с должности командира дивизии, но продолжал совершать боевые вылеты как рядовой лётчик. С 1946 - в отставке. В 1948 участвовал в организации дрейфующей станции "Северный полюс-2". Занимался литературной деятельностью, член Союза писателей. Жил в Москве. Умер 11 августа 1980 года. Похоронен в Москве, на Троекуровском кладбище. Генерал-майор авиации (1943). Награждён 4 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, медалями. Его именем названа улица в Москве. На доме, где он жил (улица Серафимовича, 2), установлена мемориальная доска.

Даты жизни: 1899-1980 Страна: Россия

27 Екатерина Ивановна Зеленко (1916–1941)

Екатерина Ивановна Зеленко (1916–1941)

катерина Ивановна Зеленко (1916–1941)

Ппервая в мире женщина-лётчик, совершившая воздушный таран, старший лейтенант, Герой Советского Союза, награждена орденом Красного Знамени.. С первого дня войны участвовала в боях, будучи заместителем командира эскадрильи. Всего совершила 40 боевых вылетов (в том числе ночью), участвовала в 12 воздушных боях. В июле 1941 командовала группой бомбардировщиков, уничтоживших в районе Пропойска 45 танков, 20 автомобилей, до батальона солдат противника и вернувшейся назад без потерь. 12 сентября 1941 года совершила два разведывательных боевых вылета на самолёте Су-2. Несмотря на то, что во время второго вылета её самолёт был повреждён, она в тот же день вылетела на задание в третий раз. На обратном пути в районе города Ромны два советских самолёта были атакованы семью немецкими Me-109. Второй советский самолёт был подбит и вынужден выйти из боя. Зеленко смогла сбить один самолёт, а когда у неё закончился боезапас, таранила второй немецкий самолёт. Тем самым она уничтожила его, но при этом погибла сама. 5 мая 1990 указом президента СССР ей посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

28 Маресьев АЛЕКСЕЙ ПЕТРОВИЧ

Маресьев АЛЕКСЕЙ ПЕТРОВИЧ

Тот САМЫЙ подвиг Алексей Маресьев совершил в марте 1942-го. Его самолет сбили фашисты, и в течение восемнадцати суток раненый летчик полз к своим. В госпитале ему ампутировали обе ноги. Но он, выписавшись из больницы, снова сел за штурвал самолета. Раньше историю о "настоящем человеке" знал каждый школьник. Естественно, благодаря книге Бориса Полевого "Повесть о настоящем человеке", прославившей героя на весь мир. Но мало кто знает, что звание Героя Советского Союза Маресьев получил за несколько лет до выхода книги. Саму "Повесть..." разрешили опубликовать только после войны. Говорят, наши пропагандисты боялись, что немцы подумают, будто в Советской Армии плохи дела. Вот, мол, уже и инвалидов воевать посылают.

29 ЛаГГ-3

ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА перед и во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика, производился в 1941—1944 гг. Один из трёх истребителей нового поколения, принятых на вооружение перед самой войной (Другие два — МиГ-3 и Як-1). Название расшифровывается по фамилиям конструкторов: Лавочкин, Горбунов, Гудков. Положительные качества: мощное вооружение на первых сериях, высокая живучесть, минимальное использование дефицитных материалов — основной материал сосна и фанера пропитанная смолой — дельта-древесина, доступность технологии изготовления.

30 Пе-2 (пешка)

Пе-2 (пешка)

Пе-2 (Пешка)— советский пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны. Самый массовый фронтовой бомбардировщик производства СССР. Пе-2 активно применялся в фронтовых частях, а так же в частях морской авиации с первых дней Великой Отечественной войны и до ее конца, а также принимал участие в боях с японскими войсками летом 1945 года.

31 Пе-3

Пе-3

Пе-3 — советский двухмоторный тяжелый истребитель цельнометаллической конструкции. Разработан в ОКБ-29 на базе пикирующего бомбардировщика Пе-2 под руководством В. М. Петлякова. Первый полет совершил в августе 1941 года. От бомбардировщика отличался отсутствием нижней люковой стрелковой установки и тормозных решеток.

32 МиГ-3

МиГ-3

МиГ-3 — советский высотный истребитель времён Второй мировой войны.В годы Великой Отечественной войны МиГ-3 использовался в различных вариантах. Его основные качества — большой потолок (12 тыс. м) и скорость на высотах более 5 тыс. м позволяли нашим лётчикам успешно вести бои с вражескими бомбардировщиками и разведчиками.

33 Лавочкин Ла-5

Лавочкин Ла-5

Лавочкин Ла-5 — одномоторный истребитель-моноплан. Одноместный, с закрытой кабиной, деревянным каркасом с матерчатой обшивкой и деревянными лонжеронами крыла.Первые серийные самолёты стали сходить с конвейера в июле 1942 года.Первоначально Ла-5 имел на вооружении две автоматические 20-мм пушки ШВАК, которые размещались в передней части фюзеляжа над двигателем. Приборное оснащение было очень скудное. На самолёте даже не имелось ни одного гироскопического прибора,как например авиагоризонта или гирокомпаса. Если сравнивать Ла-5 с аналогичными самолётами Германии, Великобритании или США, то может показаться, что технически он значительно уступал им. Однако по своим лётным качествам он вполне соответствовал требованиям времени.

34 Лавочкин Ла-7

Лавочкин Ла-7

Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан. Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН.В январе 1944 года был выпущен первый прототип Ла-7. 2 февраля он поднялся в воздух, 16 февраля поступил на государственные испытания. В мае 1944 года новый истребитель был запущен в серию под именем Ла-7 и к ноябрю полностью вытеснил с конвейера Ла-5ФН.Все пилоты являющиеся Героями Советского Союза помимо других самолётов воевали на Ла-7. Одним из самых знаменитых советских асов является трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб.

35 У-2(по-2)

У-2(по-2)

У-2(ПО-2) — многоцелевой биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1928 году.У-2 разрабатывался для первоначального обучения лётчиков и обладал хорошими пилотажными качествами.С началом Великой Отечественной войны имевшиеся под рукой стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг.В 1943 году число полков, оснащённых У-2, достигло максимума — на фронте действовало до 70 авиаполков ночных бомбардировщиков и разведчиков.После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2. У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33000 машин.

36 ДБ-3Ф/Ил-4

ДБ-3Ф/Ил-4

ДБ-3Ф/Ил-4 Двухмоторный дальний бомбардировщик. Развитие ДБ-3 с новой кабиной штурмана, новым фюзеляжем (под другую технологию производства, разработанную для DC-3/Ли-2), крылом с новым лонжероном и пневматическим управлением уборкой шасси. Наименование Ил-4 самолет получил в марте 1942 года. Вместе с ДБ-3 их было выпущено около 6800 экземпляров (из них Ил-4 — 5256). Наиболее известным достижением этих самолетов были бомбардировки Берлина в начале Великой отечественной войны.

37 Ер-2 (дб-240)

Ер-2 (дб-240)

ЕР-2 (ДБ-240) — дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка». Самолет спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. Бомбардировщик стал развитием пассажирского самолета «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини Опытный ДБ-240 впервые поднялся в воздух 14 мая 1940 года. Серийное производство начато в октябре 1940 года. Ер-2 выпускался на заводах № 18 в Воронеже и № 125 (39) в Иркутске. Производство было прервано в сентябре 1941 и возобновлено в 1944 году. Всего было построено 462 экземпляра.

38 Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6)

Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6)

Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) — тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся ВВС СССР в 1930-е годы и во время Второй мировой войны. ТБ-3 использовался во время боёв на Халкин-Голе в качестве ночного бомбардировщика. Всего было осуществлено более 500 боевых вылетов. Он применялся так же как военно-транспортный самолёт. Примерно в 1938 году был осуществлён дневной пролёт над Японскими островами во время которого разбрасывались агитационные листовки. Применялся ТБ и во время советско-финской войны. При том, что самолёт был официально снят со службы в 1939 году, во время начала Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года ВВС СССР располагало 516 готовыми самолётами, не считая 25, находившихся в подчинении ВМФ СССР. 23 июня ТБ-3 начал ночные бомбардировки территории противника. Нехватка боеготовых самолётов вынуждала использовать ТБ-3 в дневное время без сопровождения истребителей, из-за чего бомбардировщики, применяемые в своём большинстве на малых высотах, сильно страдали от истребителей врага и наземных огневых расчётов. В то же время применение ТБ-3 ночью было гораздо более успешным и массовым. К августу 1941 года ТБ-3 составлял 25 % всех бомбовых ВВС, и, управляемый опытными пилотами, бомбардировщик мог совершить до трёх боевых вылетов за ночь. Самолёт принимал участие во всех важных битвах 1941 -1943 годов, включая Смоленское сражение, Битву за Москву, Сталинградскую битву, прорыв блокады Ленинграда и Курскую битву.К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия ещё имела десять самолётов ТБ-3, находящихся в боевой готовности.

39 Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
40 Презентацию на тему «Первым делом самолеты…»
41 Отзывы одноклассников

Отзывы одноклассников

Просмотрев данную работу творческой группы мы узнали историю создания от первого самолета братьями Райт до его использования в военных целях. Также, чем отличаются самолеты первой и второй мировой войны? Какие усовершенствования были сделаны учеными, инженерами и конструкторами в конструкции и отдельных элементах самолета? Каким самолет был в начале войны, и каким стал после? Нам работа понравилась, мы получили много информации о самолетах. Мы захотели больше узнать о ВВС. Нам ещё предстоит изучать больше о них.

42 Литература https://ru

Литература https://ru

wikipedia.org/wiki/Самолёт_Можайского Жуковский Н.Е. О воздухоплавании. – М.-Л.: ПСС, 1937, т. 9. Соболев Д.А. Рождение самолета. – М.: Машиностроение, 1988. Соболев Д.А. История самолетов. – М.: РОСМЭН, 1995. http://www.retroplan.ru/ http://www.airwar.ru/

«Немецкие самолеты в годы вов»
http://900igr.net/prezentacija/obschestvoznanie/nemetskie-samolety-v-gody-vov-253822.html
cсылка на страницу

Оружие

6 презентаций об оружии
Урок

Обществознание

85 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по обществознанию > Оружие > Немецкие самолеты в годы вов