Состав слова
<<  ИИСУСС - Интегрированная Информационная Система Управления Студенческим составом ВГУЭС По биологии 7 класс ночные хищные птицы  >>
Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности
Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности
Постановка задачи
Постановка задачи
Екс
Екс
II
II
ОСНАЩЕННОСТЬ УСТРОЙСТВАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОВЕДЕНИЯ ПАРКА
ОСНАЩЕННОСТЬ УСТРОЙСТВАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОВЕДЕНИЯ ПАРКА
ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-1 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ
ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-1 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ
ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-2 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ
ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-2 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ
Екс
Екс
Екс
Екс
Екс
Екс
Устройство коррекции линейной координаты нахождения поезда (УККНП)
Устройство коррекции линейной координаты нахождения поезда (УККНП)
Внешний вид блока визуализации информации машинисту
Внешний вид блока визуализации информации машинисту
Вывод информации машинисту на цветной дисплей ЕКС-2
Вывод информации машинисту на цветной дисплей ЕКС-2
Екс-2
Екс-2
Екс
Екс
Екс
Екс

Презентация: «Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (екс)». Автор: Kozachenko. Файл: «Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (екс).ppt». Размер zip-архива: 1536 КБ.

Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (екс)

содержание презентации «Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (екс).ppt»
СлайдТекст
1 Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности

Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности

движения на тяговом подвижном составе (екс)

2 Постановка задачи

Постановка задачи

Оао «ржд»

Вниижт

Оцв

Нпо саут

Внииас

Миит

Уо вниижт

Творческий коллектив ученых и специалистов

«Нейроком»

Основные отраслевые разработчики систем управления и обеспечения безопасности движения

3 Екс

Екс

Концепция создания екс

Единство управления и обеспечения безопасности движения для повышения скорости и пропускной способности загруженных участков

Достижение высокой экономической и технической эффективности на основе точного выполнения графика движения с минимизацией отклонений при его реализации, эксплуатационных и капитальных затрат

Автоматизированное, энергооптимальное, точное и безопасное ведение поезда с автоматическим контролем и предупреждением нарушений безопасности

интеграция на локомотиве подсистем УСАВП, САУТ-ЦМ и КЛУБ-У в единую открытую систему с постепенным наращиванием функций

Повышение рейсовой надежности и живучести технических средств

Взаимодействие с информационно-управляющими системами верхнего уровня

4 II

II

I

Структура единой комплексной системы управления и обеспечения безопасности движения (екс)

RS-485

RS-485

CAN-250

CAN-250

III

CAN-25

CAN-25

ПОДСИСТЕМА САУТ-ЦМ (управление служебным торможением)

Кабина 1

Кабина 2

ПОДСИСТЕМА УСАВП (автоведение) с РПДА, УККНП, ЛИРУ, ТСКБМ-И и устройством выявления опасных неисправностей (энергооптимальное управление тягой и торможением с соблюдением расписания)

ПОДСИСТЕМА КЛУБ-У с цифровым радиоканалом (прием сигналов интервального регулирования, контроль скорости, управление экстренным пневматическим торможением)

Цветной графический дисплей

Цветной графический дисплей

Безопасный сегмент индикации БИЛ-ЕКС

Безопасный сегмент индикации БИЛ-ЕКС

5 ОСНАЩЕННОСТЬ УСТРОЙСТВАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОВЕДЕНИЯ ПАРКА

ОСНАЩЕННОСТЬ УСТРОЙСТВАМИ БЕЗОПАСНОСТИ И АВТОВЕДЕНИЯ ПАРКА

ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОАО «РЖД» НА НАЧАЛО 2004г. В % ОТ ПАРКА

%

6 ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-1 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ

ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-1 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ

ПРОГРАММНО-ИНТЕРФЕЙСНОЙ СТЫКОВКИ УСАВП, САУТ-ЦМ и КЛУБ-У (с ТСКБМ)

Траектория движения поезда, оптимизированная по показателям эффективности и безопасности движения

Контроль предельно допустимых ускорений в продольной, горизонтальной и вертикальной плоскостях

Предупреждение проезда запрещающих сигналов

Предупреждение превышения скорости движения

Автоматизированное ведение поезда по графику с нагоном опоздания по безопасной и энерго- оптимальной траектории движения

Живучесть системы, обеспечиваемая трехкратным резервированием важнейших функций

Исключение необоснованных экстренных торможений

Невозможность несанкционированного отключения системы екс

Прием при проследовании входного и маршрутного светофоров информации с напольных блоков саут-цм-нсп о маршруте и скорости движения поезда

ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕДАЧИ КОМАНД ДНЦ ИЛИ ДСП ПО ЦИФРО- ВОМУ РАДИОКАНАЛУ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ БЛОКИРОВКУ И РАЗБЛОКИРОВАНИЕ ТРОГАНИЯ ПОЕЗДА И ЕГО ЭКСТРЕННУЮ ОСТАНОВКУ В НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ (разрабатывается)

Точное определение координаты локомотива и объектов по маршруту следования на перегоне и на станции

Автоматическая регистрация в рпда и анализ в арм екс выполнения расписания, энергопотребления, диаг- ностики тпс и обеспечения безопасности движения

Анализ результатов поездки и выполнения графика движения с целью повышения эффективности внедряемой технологии

7 ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-2 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ

ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ СВОЙСТВА СИСТЕМЫ ЕКС-2 ДОСТИГНУТЫЕ ЗА СЧЕТ

АППАРАТНОЙ ИНТЕРГРАЦИИ УСАВП, САУТ-ЦМ, КЛУБ-У и ТСКБМ-И

Единый модуль визуализации информации машинисту

Интеллектуальный контроль и поддержание бодрствования машиниста (тскбм-и)

Автоматизированный ввод в систему исходных данных, в т.Ч. Временных ограничений скорости

Использование общесистемных блоков управления торможением, датчиков давления, датчиков пути и скорости

Замена на двухсекционном электро- возе одного комлекта аппаратуры подсистемы безопасности (клуб-у) автономным модулем алсн и управления эпк

Повышение помехозащищенности (высоковольтные лэп, некодируемые пути) и распознование кодов алсн, в том числе при белом огне

Формирование баз данных подсистем с использованием единого арм баз данных

Оперативное выявление неисправнос- тей тормозного, тягового и вспомога- тельного оборудования, влияющих на безопасность движения

Открытая система, позволяющая наращивать номенклатуру функциональных блоков по мере их разработки

8 Екс

Екс

Сокращение интервала между поездами и повышение скоро- сти проследования светофора с «Ж» показанием сигнала.

Увеличение пропускной способности горловин станций за счет повышения скорости движения по некодированным путям.

Увеличение технической скорости за счет: - повышения при использовании автоведения точности установленной скорости, выполнения постоянных и временных ее ограничений; повышения помехозащищенности АЛСН; замены необоснованного экстренного торможения служебным.

Увеличение пропускной способности на 13% и повышение скорости движения на 5-6,5%

Основные эффектообразующие показатели

9 Екс

Екс

Диагностика и контроль технического состояния тормозной системы, тягового и вспомогательного оборудования.

Выявление и регистрация (передача) данных о грубых отклонениях состояния пути и плавности хода ТПС.

Отправление поезда и его остановка на станции по команде, переданной по цифровому радиоканалу

Интеллектуальный контроль бодрствования машиниста

Предупреждение режимов управления, вызывающих выдавливание и сход вагонов, разрывы автосцепок, заклинивание колесных пар.

Регистрация параметров движения поезда, энерго- потребления, технического состояния ТПС, тормозных систем, параметров работы АЛСН/Ен и т.п.

Диагностика оборудования и контроль безопасности следования поезда

Основные эффектообразующие показатели

10 Екс

Екс

Обнаружение и регистрация грубых отклонений состояния пути и плавности хода ТПС.

Своевременное выявление нарушений режима ведения поезда, отступлений в содержании локомотива и пути повышает безопасность движения.

Оценка плавности ведения поезда машинистом. Выявление неисправной работы оборудования локомотива и тормозов поезда.Определяет состояние экипажной части локомотива по плавности хода

Определяет отступления в содержании пути по мгновенным выбросам ускорений с записью на кассету РПДА и передачей дежурному по станции.

Локомотивный индикатор и регистратор продольных, поперечных и вертикальных ускорений

А верт, м/с2

11 Устройство коррекции линейной координаты нахождения поезда (УККНП)

Устройство коррекции линейной координаты нахождения поезда (УККНП)

Б = 2,66 метра

Дополнительные функции УККНП

12 Внешний вид блока визуализации информации машинисту

Внешний вид блока визуализации информации машинисту

13 Вывод информации машинисту на цветной дисплей ЕКС-2

Вывод информации машинисту на цветной дисплей ЕКС-2

Отставание от графика

Московское время

Впередилежащая станция

Время прибытия на станцию

Расстояние до ограничения скорости

Ось значений скорости км/ч

Расчетная энергооптималь-ная траектория УСАВПП

Фактическая траектория движения

Километры, пикеты

Графическое представление поезда

Шкала ТСКБМ

Сила тяги

Профиль

Режим торможения/ тяги

Значение давления в уров. маг.

Система производящая торможение/ или вкл. тяги

Значение давления в торм. ц

Значение давления в торм. маг.

Вид торможения

Позиция контроллера

Ослабление поля

Значение токов

Значение токов

Ограничение скорости с учетом длины поезда

Тип светофора

Тип светофора

14 Екс-2

Екс-2

Тскбм-и

Тскбм

Усавп

Интеллектуальная подсистема контроля и поддержания бодрствования машиниста

Использование информации о воздействии машиниста на органы управления локомотива

Дополнение контроля бодрствования анализом осознанных действий машиниста по управлению локомотивом

При отсутствии подтверждения выполнения машинистом требуемых дополнительных специальных действий автоматически выполняется команда на остановку поезда служебным торможением

Программный модуль подсистемы автоведения

Новые технические решения в екс для реализации поставленных задач

15 Екс

Екс

Безопасность на станционных (в т.ч. тупиковых) путях

Отправление поезда со станции по команде, переданной по радиоканалу

Совместная работа напольных устройств САУТ, АЛСН и радиоканала

Маршрут приема поезда (номер пути, допустимая длина и скорость - Lдоп.,Vдоп.)

Команда на отправление по радиоканалу

Показания светофоров

Пост ЭЦ

Lдоп.

Напольные устройства САУТ-ЦМ/НСП

Vкж

16 Екс

Екс

Около 1млн.Руб.

3 – 6 лет

ОСНОВНЫЕ РАЗРАБОТЧИКИ СИСТЕМЫ ЕКС: Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий (ОЦВ); ВНИИЖТ; ВНИИАС; НПО САУТ; ЗАО «Нейроком»

Объем внедрения екс

Ожидаемый годовой экономический эффект на 1 комплект екс

ОЖИДАЕМЫЕ СРОКИ ОКУПАЕМОСТИ СИСТЕМЫ (по данным ГипроТРАНСТЭИ)

В 2004 г. 15 эл-возов ЧС2 на Свердл. ж.д. 4 эл-воза ЧС7 на Мск. ж.д.

Контакты (ОЦВ): 129626, Россия, г. Москва, 3-я Мытищинская ул., д. 10. Тел./факс (095) 933-33-60

Основные показатели внедрения системы

«Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (екс)»
http://900igr.net/prezentacija/russkij-jazyk/edinaja-kompleksnaja-sistema-upravlenija-i-obespechenija-bezopasnosti-dvizhenija-na-tjagovom-podvizhnom-sostave-eks-262782.html
cсылка на страницу
Урок

Русский язык

100 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по русскому языку > Состав слова > Единая комплексная система управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе (екс)