№ | Слайд | Текст |
1 |
 |
Концепции транспортного обеспечения «разработка предложений по структуре и содержанию проекта Концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу ФИФА 2018 года в России» (Государственный контракт №РТМ-10/13 от 13.03.2013). Научный руководитель ОАО «НИИАТ» В.В. Донченко ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ) |
2 |
 |
Россия– принимающая сторона кубка конфедераций 2017 года и чемпионата мира по футболу 2018 года! Пункт 11.3.2 ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК Комитет «Россия 2018» обязуется не позднее 1 июля 2016 года предоставить подробный комплексный План организации перевозок и парковки на весь срок проведения Чемпионата мира ФИФА, включая соревнования и мероприятия, связанные с ними. Выдержка из Главы 11 Заявочной книги Российской Федерации «Транспорт» 2 |
3 |
 |
Государственные гарантиив соответствии с Заявочной книгой Российской Федерации; требования и рекомендации ФИФА. Создание транспортной инфраструктуры, соответствующей требованиям ФИФА; Готовность инфраструктуры за 1 год до начала соревнований; Бесплатный проезд зрителей, обладающих билетом на матч, на железнодорожном транспорте или автобусе между городами-организаторами матчей за 18 часов до и после матча; Запас пропускной способности аэропортов (в дополнение к обычной нагрузке) в размере 20% вместимости стадиона (т.е. 8800 чел. для городов-организаторов матчей группового этапа) на прилет за 10 часов до начала матча и на вылет за 10 часов после него; Обеспечение взлетов и посадок в аэропорту ночью, обслуживание прямых международных авиарейсов; Пропускная способность транспортной инфраструктуры должна обеспечить доставку зрителей к стадиону и вывоз от стадиона в течение 2-3 часов. 3 |
4 |
 |
Этапы предлагаемого плана действий Основные этапы предлагаемого плана действий по организации пассажирских перевозок в период подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу. Разработка Концепции транспортного обеспечения ЧМ-2018 Концепция транспортного обеспечения ЧМ-2018 Разработка Операционного транспортного мастер-плана ЧМ-2018, включающего подробный комплексный План организации перевозок и парковок Операционный транспортный мастер-план ЧМ-2018 Актуализация Операционного транспортного мастер-плана ЧМ-2018 Актуализированный операционный транспортный мастер-план ЧМ-2018 4 Этап Задача Период Выходные документы I II III 13.03.2013 – 17.05.2013 01.01.2014 – 01.07.2016 01.07.2016 - 2018 |
5 |
 |
Принципы концепции транспортного обеспечения Цель и базовые принципы концепции транспортного обеспечения Чемпионата мира по футболу ФИФА 2018 года в России. 5 определение стратегических целей и задач, приоритетных решений органов государственной власти Российской Федерации и причастных организаций по обеспечению транспортного обслуживания участников и гостей ЧМ-2018 в соответствии с требуем уровнем сервиса, а также с учетом экологической устойчивости, обеспечения доступной среды на транспорте для инвалидов и других маломобильных групп населения, аспектов безопасности и эффективного «транспортного наследия» по принятым решениям |
6 |
 |
Задачи концепции ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ Концепции транспортного обеспечения ЧМ-2018. Анализ требований ФИФА к транспортному обеспечению ЧМ-2018 и Заявочной книги Российской Федерации. Анализ мирового опыта организации Чемпионатов мира и Европы по футболу, крупных спортивных соревнований на территории РФ, опыта разработки концепций их транспортного обеспечения. Определения параметров спроса на пассажирские перевозки различных клиентских групп ЧМ-2018 всеми видами транспорта. Оценка состояния транспортной инфраструктуры РФ и городов-организаторов, задействованной в транспортном обслуживании ЧМ 2018. Разработка требований к параметрам необходимой транспортной инфраструктуры. Разработка рекомендаций по транспортному обеспечению мероприятий ЧМ-2018 на территории городов-организаторов. Разработка предложений по организации управления транспортом в ходе проведения ЧМ-2018, включая рекомендации по созданию Центра управления пассажирскими перевозками ЧМ-2018, а также предложения по разграничению ответственности органами власти всех уровней и причастными организациями при обеспечении доставки различных клиентских групп ЧМ-2018. Формирование матрицы рисков и сценариев возникновения непредвиденных ситуаций, а также предварительных планов управления рисками и резервными возможностями для всех видов транспорта. Особенности решения задачи 6 |
7 |
 |
Особенности проведения футбольных первенствв Российской Федерации. 7 всего 11 городов-организаторов, объединенных в 4 кластера; 12 стадионов (в Москве – 2, в остальных городах по одному); планируется размещение «фан-зон» на центральных площадях принимающих соревнования городов, а также в 20 крупных городах Европейской части страны, Урала и Сибири; организаторы планируют реализовать приблизительно 3,1 млн. билетов на стадионы; Максимальное расстояние между городами-организатроами – свыше 3000 км. |
8 |
 |
Мировой опыторганизации транспортного обеспечения крупномасштабных футбольных первенств. Ключевые характеристики 8 № 1 Специфичные потребности в передвижениях различных клиентских групп 2 Широкая география и большое количество городов, принимающих футбольные матчи 3 Высокие пиковые нагрузки на транспортные узлы 4 Несбалансированное расписание прилета и отлета, увеличение чартерных перевозок 5 Концентрация гостей и участников в разных местах размещения 6 Непредсказуемость пассажиропотоков в фазе «плей-офф» 7 Усиленная безопасность для разных клиентов 8 Аэропорты – крупнейшие «центры сбора пассажиров» до и после матча 9 Массовый отъезд болельщиков отсеявшихся команд 10 Однородные по назначению транспортные корреспонденции в городах-организаторах |
9 |
 |
Распределение пассажиропотоков ЧМ-2006 (германия): распределение пассажиропотоков зрителей по видам транспорта при междугородных поездках. При внутригородских поездках на стадион При междугородных поездках Вид транспорта Всего: Жители Германии Ино-странцы Легковой автомобиль 57% 67% 47% Авиация 24% 2% 49% Железная дорога 36% 35% 36% Автобус 5% 1% 10% 9 Вид транспорта Всего: Жители Германии Ино-странцы Легковой автомобиль 38% 44% 31% Общественный транспорт 47% 44% 50% Легковой автомобиль + Общественный транспорт (Park&Ride) 6% 6% 6% Заказной автобус 3% 0% 8% Пешком 4% 5% 5% Велосипед 1% 1% 0% |
10 |
 |
Методология оценки транспортного спросав период проведения чм-2018. Определение количественного состава клиентских групп ЧМ-2018 для каждого города-организатора Разработка гипотезы распределения представителей каждой клиентской группы ЧМ-2018 по видам транспорта Расчет транспортного спроса на услуги различных видов транспорта для каждого города-организатора со стороны клиентских групп ЧМ-2018 Построение графиков прибытия/убытия во времени ( по суткам) для каждого города-организатора и определение максимальных значений нагрузок на каждый вид транспорта в день матча Определение фонового пассажиропотока для каждого вида транспорта Анализ спроса и предложения с учетом фоновых пассажиропотоков Выработка предложений и рекомендаций Структура и расписание чемпионата Интерес к матчу Привлекательностью городов-организаторов для клиентских групп ЧМ-2018 Вместимость стадиона Билетная политика ФИФА Предпочтение по видам транспорта каждой клиентской группы ЧМ-2018 Уровень доступности города-организатора различными видами транспорта Обеспеченность местами размещения Стоимость проживания в городе-организаторе |
11 |
 |
Поведенческие моделиклиентских групп ЧМ-2018. Клиентские группы ФИФА (численность от вместимости стадиона – 10%) Большинство прибывают в дни матчей из штаб-квартиры ФИФА (вероятнее всего, в Москве) Перемещение, в основном, посредством воздушного транспорта Прибытие в день матча и убытие сразу после него или на следующий день Прибытие значительной части рабочего персонала ФИФА за 1 – 2 дня до начала матча Расположение СМИ вблизи баз команд с последующим сопровождением в городе-организаторе 11 Организованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 10-20%) Покупка билетов непосредственно по квоте национальной футбольной федерации Приобретение туристических пакетов, включающих билет на матч, проезд и размещение Использование чартерных авиарейсов и заказных автобусов для проезда до стадиона Прибытие в день матча и отъезд после него Возможно перемещение в фан-зону перед матчем и после него, а также размещение в палаточных лагерях Неорганизованные группы зарубежных и иногородних зрителей (численность от вместимости стадиона – 27-51%) Передвижение в составе небольших групп (по 3 – 4 человека) Возможно посещение туристических зон Среднее время пребывания – 3-4 суток в городе-организаторе или его непосредственной близости Использование интернет-бронирования задолго до начала ЧМ Использование городского пассажирского транспорта для перемещений по городу Иностранные зрители Иностранные зрители Российские зрители Иностранные зрители |
12 |
 |
Сравнение оценок основных параметровпосещения Чемпионата мира по футболу ФИФА 2018 года в России (ЧАСТНЫЕ ПРОГНОЗЫ). 12 Показатель PTV СтройИнвестПроект БелГУТ Всего гостей с билетами 1 346 761 1 860 000 1 450 823 Российские гости 750 000 1 498 000 751 750 Зарубежные гости 596 761 325 000 699 073 Всего гостей без билетов 2 656 250 7 800 000 2 595 840 Российские гости 1 875 000 7 150 000 2 304 000 Зарубежные гости 781 250 680 000 291 840 Всего гостей чм: 3 405 568 9 653 000 4 046 663 Число посещений стадионов 3 000 000 3 275 000 3 100 000 Российскими гостями 1 650 000 2 265 000 1 503 500 Зарубежными гостями 1 350 000 980000 1 596 500 Число посещений фан-зон 10 000 000 13 520 000 7 680 000 Российскими гостями 7 500 000 12 750 000 6 912 000 Зарубежными гостями 2 500 000 680 000 768 000 Всего посещений объектов чм: 13 000 000 16 795 000 10 780 000 |
13 |
 |
Комплексный прогнозОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ посещеният Чемпионата мира по футболу ФИФА 2018 года в России. Методология Результаты Учитывая высокую неопределенность прогнозов численности футбольных болельщиков и значительно различающие условия в странах и регионах их проведения, большой период упреждения прогноза был выполнен расчет комплексного прогноза транспортного спроса на пассажирские перевозки с использованием ряда частных альтернативных методов прогнозирования, независимо от степени согласованности их прогнозов. Дисперсия комплексного прогноза, составленного из ряда частных прогнозов, во всех случаях оказалась ниже дисперсий частных прогнозов, что указывает на большую достоверность комплексного прогноза и его предпочтительность. При этом дисперсия различных прогнозных оценок определялась согласно нормальному закону распределения. В результате расчетов комплексного прогноза установлено, что всего ожидается около 1,5 млн. гостей с билетами, из которых порядка 834 тыс. гостей из России и 663 тыс. чел. – зарубежные гости. Количество гостей без билетов прогнозируется на уровне 2,9 млн. чел. Из них 2,25 млн. гостей из России и 0,65 млн. – зарубежные гости. Ожидается, что объекты ЧМ-2018 примут порядка 12,5 млн. посещений болельщиков. При этом количество посещений стадионов прогнозируется на уровне 3,1 млн., официальных «фан-зон» – 9,4 млн. 13 |
14 |
 |
Узнаваемость города-организатора Факторы, влияющие на формирование распределения клиентских групп фифа и зрителей по видам транспорта. Узнаваемость города-организатора Уровень обеспеченности местами размещения Уровень доступности воздушным сообщением Тип матча Уровень регионального транспортного сообщения Высокая «узнаваемость» Хороший Высокий Российская команда Низкий Средняя «узнаваемость» Средний Средний Популярная команда Достаточно хороший Низкая «узнаваемость» Низкий Низкий (критический) Остальные команды Хороший 14 |
15 |
 |
Методика моделирования транспортного спросадля городов-организаторов чм-2018. Исходные данные и расчетные формулы Спрос на воздушный транспорт по городам-организаторам (Da): Da=S*?(SCi*MSia*APim)+?(Fj*FMSja*FAPjq)=S*?(SCi*MSia*DPim)+?(Fj*FMSja*FDPjq), Спрос на железнодорожный транспорт по городам-организаторам (Dw): Dw=S*?(SCi*MSiw*APim)+?(Fj*FMSjw*FAPjq)=S*?(SCi*MSiw*DPim)+?(Fj*FMSjw*FDPjq), Спрос на автомобильный транспорт по городам-организаторам (Dc): Dc=S*?(SCi*MSic*APim)=S*?(SCi*MSic*DPim), Спрос на городской пассажирский транспорт по городам-организаторам (Dloc): Dloc=S*?(SCi*MSiloc*APim)=S*?(SCi*MSiloc*DPim). Где: S – вместимость стадиона; SCi – категория зрителей (i – организованные группы зрителей, неорганизованные иностранные зрители, российские зрители, прибывающие из удаленных/близлежащих регионов); MSin – распределение различных категорий зрителей по видам транспорта (n – воздушный, железнодорожный, автомобильный, ГПТ); APim – прибытие различных категорий зрителей (m = -2 дня, -1 день, день матча); DPil – убытие различных категорий зрителей (l = день матча, +1 день, +2 дня); Fj – количественный состав клиентских групп ФИФА (j – команды, судейские бригады, официальные лица ФИФА и Организационного комитета и т.д.); FMSjp – распределение клиентских групп ФИФА по видам транспорта (p – воздушный, наземные виды транспорта); FAPjq – прибытие клиентских групп ФИФА (q = -2 дня, -1 день, день матча); FDPjr – убытие клиентских групп ФИФА (r = день матча, +1 день, +2 дня). 15 |
16 |
 |
Моделирование распределения пассажиропотоковпо видам транспорта. Влияние фактора уровня регионального транспортного сообщения на распределение зрителей по наземным видам транспорта 16 Уровень регионального транспортного сообщения Категория зрителей Ж/д транспорт Автомобильный транспорт Междугородние автобусы Гпт Низкий уровень регионального транспортного сообщения Низкий уровень регионального транспортного сообщения Низкий уровень регионального транспортного сообщения Низкий уровень регионального транспортного сообщения Организованные группы зрителей 0% 0% 0% 0% Неорганизованные иностранные зрители 100% 0% 0% 0% Российские зрители, прибывающие из удаленных регионов 75% 20% 5% 0% Российские зрители, прибывающие из близлежащих регионов 20% 50% 5% 25% Средний уровень регионального транспортного сообщения Средний уровень регионального транспортного сообщения Средний уровень регионального транспортного сообщения Средний уровень регионального транспортного сообщения Организованные группы зрителей 0% 0% 0% 0% Неорганизованные иностранные зрители 100% 0% 0% 0% Российские зрители, прибывающие из удаленных регионов 75% 20% 5% 0% Российские зрители, прибывающие из близлежащих регионов 35% 30% 5% 30% Высокий уровень регионального транспортного сообщения Высокий уровень регионального транспортного сообщения Высокий уровень регионального транспортного сообщения Высокий уровень регионального транспортного сообщения Организованные группы зрителей 0% 0% 0% 0% Неорганизованные иностранные зрители 100% 0% 0% 0% Российские зрители, прибывающие из удаленных регионов 75% 20% 5% 0% Российские зрители, прибывающие из близлежащих регионов 30% 20% 0% 50% |
17 |
 |
Результаты моделирования транспортного спросапо видам внешнего транспорта при проведении игр в городах Москва и Санкт-Петербург (для различных клиентских групп). 17 |
18 |
 |
Внешний транспортный спрос Суммарный дополнительный внешний транспортный спрос по городам-организаторам, видам внешнего транспорта и различным сценариям. 18 Выводы По итогам оценки транспортного спроса суммарное прогнозируемое количество поездок на прибытие и убытие составит около 6,7 млн. Количество поездок в Москву и из Москвы без учета транзита через аэропорты МАУ составит порядка 1,8 млн. Учитывая вероятный транзит через МАУ в размере ~1 млн. поездок, суммарная нагрузка на Московский транспортный узел составит порядка 2,8 млн. поездок на прибытие и убытие (42% от максимальной общей транспортной нагрузки на города-организаторы в течение ЧМ-2018). Количество поездок в Санкт-Петербург и из Санкт-Петербурга составит около 950 тыс. (14% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018). Остальные поездки в количестве 2,9 млн. распределятся между оставшимися девятью городами-организаторами (44% от максимальной общей транспортной нагрузки в течение ЧМ-2018). |
19 |
 |
Результаты анализа дополнительного спросана услуги всех видов внешнего транспорта в городах-организаторах чм-2018. 19 |
20 |
 |
Пример плана(эскизная схема) прибытия и убытия гостей чм-2018 (г. Москва). Схема прибытия иностранных зрителей Схема прибытия российских зрителей 20 Графики прибытия/убытия зрителей на матч в г. Москва |
21 |
 |
Прогноз транспортного спросана пассажирские перевозки воздушным транспортом И анализ пропускной способности терминальных комплексов аэропортов. 21 Выводы Все аэропорты городов-организаторов условно разделены на 4 категории по пропускной способности (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития): I категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) позволит справиться с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие в таких городах, как г. Москва, г. Санкт-Петербург. II категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) справится с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие на пределе пропускной способности. При этом необходимо провести ряд организационных мероприятий, направленных на повышение пропускной способности (организация линий реверсивной системы пропуска пассажиров и др.). Строительство временного терминала не потребуется. К этой категории относятся такие города, как г. Казань, г. Сочи, г. Самара (с учетом завершения строительства нового терминала), г. Екатеринбург (существующий аэропорт имеет большие резервы по повышению пропускной способности) и г. Калининград (с учетом завершения строительства аэровокзала). III категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) не справится с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие. К этой категории относится г. Нижний Новгород. Следует отметить, что пропускная способность аэропорта г. Нижний Новгород на перспективу 2018 г. соответствует темпам социально-экономического развития региона. В с вязи с этим максимальный транспортный спрос может быть удовлетворен с помощью строительства временного терминала с пропускной способностью 400 пасс./час IV категория: терминальная инфраструктура аэропортов (с учетом заложенного их планового развития согласно целевым программам и утвержденным планам развития) не справится с максимальными пиковыми нагрузками на прибытие и убытие. К этой категории относятся г. Саранск (с учетом планов реконструкции действующего аэровокзала), г. Волгоград и г. Ростов-на-Дону (без учета строительства аэропорта «Южный»). Планируется, что в преддверии ЧМ-2018 аэропорт г. Саранск получит статус международного за счет модернизации аэропорта. В этих городах максимальный транспортный спрос может быть удовлетворен с помощью строительства временного терминала с пропускной способностью 800 ? 1200 пасс./час. Города-организаторы Города-организаторы Кол-во пассажиров, прибывающих в день проведения матча, с учетом фонового потока, пасс./сутки Кол-во пассажиров, прибывающих в день проведения матча, с учетом фонового потока, пасс./сутки Кол-во пассажиров, прибывающих в день проведения матча, с учетом фонового потока (NсрДМ), пасс./час Кол-во пассажиров, прибывающих в день проведения матча, с учетом фонового потока (NсрДМ), пасс./час Min Max Min Max Москва (Домодедово, Шереметьево, Внуково) 89100 (мвл-46200, ввл-42900) 210900 (мвл-111500, ввл-99400) 8910 (мвл-4620, ввл-4290) 21090 (мвл-11150, ввл-9940) г. Санкт-Петербург 23312 (мвл-15077, ввл-8235) 36880 (мвл-21625, ввл-15255) 2330 (мвл-1510, ввл-820) 3690 (мвл-2165, ввл-1525) г. Нижний-Новгород 7000 (мвл-6260, ввл-740) 12800 (мвл-11260, ввл-1540) 700 (мвл-620, ввл-80) 1280 (мвл-1120, ввл-160) г. Казань 7600 (мвл-6500, ввл-1100) 14700 (мвл-10240, ввл-4460) 760 (мвл-650, ввл-110) 1470 (мвл-1020, ввл-450) г. Сочи 8200 (мвл-6800, ввл-1400) 17560 (мвл-11000, ввл-6560) 820 (мвл-680, ввл-140) 1760 (мвл-1100, ввл-660) г. Ростов-на-Дону 9660 (мвл-6580, ввл-3080) 18860 (мвл-10745, ввл-8115) 966 (мвл-658, ввл-308) 1890 (мвл-1080, ввл-810) г. Волгоград 8242 (мвл-5792, ввл-2450) 16320 (мвл-9574, ввл-6746) 825 (мвл-580, ввл-245) 1630 (мвл-960, ввл-670) г. Самара 7700 (мвл-6200, ввл-1500) 16760 (мвл-10100, ввл-6660) 770 (мвл-620, ввл-150) 1680 (мвл-1010, ввл-670) г. Саранск 6450 (мвл-5925 ввл-525) 13610 (мвл-9460 ввл-4150) 650 (мвл-590 ввл-60) 1360 (мвл-940 ввл-420) г. Екатеринбург 9580 (мвл-6930, ввл-2650) 19820 (мвл-11715, ввл-8105) 960 (мвл-690, ввл-270) 1980 (мвл-1170, ввл-810) г. Калининград 11340 (мвл-6690, ввл-4650) 19450 (мвл-11140, ввл-8310) 1130 (мвл-670, ввл-460) 1950 (мвл-1120, ввл-830) |
22 |
 |
Аэропорт Анализ соответствия технических характеристик аэродромов требуемым параметрам в период проведения ЧМ 2018. 22 Аэропорт Аэропорт Аэропорт Имеющееся количество мест стоянки для расчётных типов воздушных судов (А320/B739) Имеющееся количество мест стоянки для расчётных типов воздушных судов (А320/B739) Имеющееся количество мест стоянки для расчётных типов воздушных судов (А320/B739) Прогноз необходимого количества мест стоянки для расчётного типа Прогноз необходимого количества мест стоянки для расчётного типа Габариты действующих полос, м Габариты действующих полос, м Габариты действующих полос, м Габариты расчётных типов (размах крыла),м Габариты расчётных типов (размах крыла),м Габариты расчётных типов (размах крыла),м Габариты расчётных типов (размах крыла),м Соответствие габаритов расчётных типов, габаритам ВПП Соответствие габаритов расчётных типов, габаритам ВПП Соответствие габаритов расчётных типов, габаритам ВПП Характеристика несущей способности (PCN) Характеристика несущей способности (PCN) Характеристика несущей способности (PCN) Соответствие PCN ВПП классификационным числам (ACN расчётных типов (А320/B739) Соответствие PCN ВПП классификационным числам (ACN расчётных типов (А320/B739) Соответствие PCN ВПП классификационным числам (ACN расчётных типов (А320/B739) Min (без длительного отстоя ВС в аэропорту Min (без длительного отстоя ВС в аэропорту Max (с отстоем всех ВС, участвующих в перевозке гостей мероприятия) Max (с отстоем всех ВС, участвующих в перевозке гостей мероприятия) A320 B739 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Внуково Москва Внуково Москва 76 76 40 40 40 40 40 40 114 114 114 114 114 114 Впп1 3500?60 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 Да Да 72/R/B/W/T Да Впп2 3060?45 105/F/D/X/T Да Домодедово Москва Домодедово Москва 60 60 14R?32L 3500?60 Да Да 14R?32L 57/R/A/W/T Да 14L?32R 3793?53 14L?32R 78/R/C/X/T Да Шереметьево Москва Шереметьево Москва 60 60 Впп1 3550?60 Да Да 64 /R/B/W/T Да Впп2 3700?60 64/R/A/W/T Да Пулково Санкт-Петербург Пулково Санкт-Петербург 51 51 31 31 89 89 Ивпп1 3780?60 Да 68/R/B/W/T Да Ивпп2 3397?60 Да 83/R/C/W/T Да |
23 |
 |
Волгоград Анализ соответствия технических характеристик аэродромов требуемым параметрам в период проведения ЧМ 2018 (продолжение). 23 Гумрак Волгоград 8 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 57 2500?49 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,1 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 34,3 Да 44/F/D/X/T Нет Кольцово Екатеринбург 54 3004?45 Да 101/F/D/W/T Да Казань Казань 13 13 ИВПП1 2498х45 Да 24/R/B/X/T Нет ИВПП2 3724х44 Да 44/R/B/W/T Нет Храброво Калининград 20 2500?45 Да 45/R/C/X/T Нет Стригино Нижний Новгород 13 2805?45 Да 33/R/A/W/T Нет Ростов-на-Дону 23 2500 х 45 Да 33/R/C/W/T Нет Курумоч Самара Курумоч Самара 30 30 ВПП1 2556х60 Да 43/F/D/X/T Нет ВПП2 3003х45 Да 36/R/B/W/T Нет Саранск -- 2801?42 Да 25/R/B/X/T Нет Адлер Сочи Адлер Сочи 35 35 Впп1 2890?45 Да 63/R/B/W/T Да Впп2 2500?49 81 r/с/w/t Да 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
24 |
 |
Железнодорожные пассажирские перевозки Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки и анализ пропускной способности ж/д вокзалов. 24 № Город Ж/д вокзал Пропускная способность на 2018 г., пасс/сут Комментарии по разделению потоков Пассажиропоток 2013 г. на маршрутах дальнего следования, пасс/сут Пассажиропоток 2013 г. на маршрутах дальнего следования, пасс/сут Пассажиропоток 2013 г. на маршрутах пригородного сообщения пасс/сут Пассажиропоток 2013 г. на маршрутах пригородного сообщения пасс/сут Дополнит. пассажиропоток, пасс./сут Дополнит. пассажиропоток, пасс./сут Итого [2] по внешнему транспорту Итого [2] по внешнему транспорту Дефицит/запас Дефицит/запас Отправ-ление Прибытие Отправ-ление Прибытие Мин Макс Мин Макс Мин Макс 1 2 3 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 1 1 1 1 1 1 1 1 Москва Москва Москва Москва Москва Москва Москва Москва Белорусский 125000 Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* Разделение пассажиропотоков пригородного и дальнего сообщения* 5833 5833 26053 26053 300 500 11966 12166 113034 112834 Казанский 185000 17305 17305 45708 45708 2000 3100 36610 37710 148390 147290 Киевский 47000 7807 7807 33280 33280 3200 5000 18814 20614 28186 26386 Курский 116000 11462 11462 83108 83108 2860 4440 25784 27364 90216 88636 Ленинградский 156852 11165 11165 11165 11165 34977 34977 34977 34977 11500 11500 15600 15600 33830 33830 37930 37930 123022 123022 118922 118922 Павелецкий Павелецкий 35000 35000 6005 6005 17575 17575 200 310 12210 12320 22790 22680 Ярославский 218000 9020 9020 101860 101860 2240 3450 20280 21490 197720 196510 2 2 2 2 Санкт-Петербург Санкт-Петербург Санкт-Петербург Санкт-Петербург Витебский 15000 2942 2942 11999 11999 2000 2500 7884 8384 7116 6616 Ладожский 4600 4520 4520 2859 2859 3300 4400 12340 13440 -7740 -8840 Московский 42000 15021 15021 13768 13768 11500 15600 41542 45642 458 -3642 Финляндский 15730 648 648 17488 17488 1000 1000 2296 2296 13434 13434 3 Нижний Новгород Московский 30240 Отдельные здания пригородного вокзала и вокзала дальнего следования, но нет отдельных платформ для пригородных поездов. Есть прямые выходы с платформ в город. 4437 4437 16657 16657 12800 14200 54988 56388 -24748 -26148 4 Казань Казань-Пассажирская 10000 Отдельный пригородный терминал. 2879 2879 4582 4582 11200 13100 16958 18858 -6958 -8858 |
25 |
 |
Анализ пропускной способности ж/д вокзалов Прогноз транспортного спроса на железнодорожные пассажирские перевозки и анализ пропускной способности ж/д вокзалов (продолжение). 25 1 2 3 4 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 5 5 Сочи Сочи Адлер 200000 Разделение потоков внутри терминала 5490 5490 780 780 7000 7600 22878 23478 177122 176522 Сочи 5000 2449 2449 2064 2064 6 Ростов-на-Дону Ростов-Главный 3100 Отдельный пригородный терминал. 4375 4375 13198 13198 8000 8300 16750 17050 -13650 -13950 7 Волгоград Волгоград-1 1200 Отдельный пригородный терминал. 2964 2964 5490 5490 11300 12300 17228 18228 -16028 -17028 8 Самара Самара 5800 Н/д 3917 3917 5418 5418 9500 9500 28170 28170 -22370 -22370 9 Саранск Саранск 700 Отдельных пригородных платформ нет. Отдельного терминала нет. 615 615 194 194 10700 11600 12318 13218 -11618 -12518 10 Екатеринбург Екатеринбург-Пассажирский 32000 Отдельных пригородных платформ нет, 2 туннеля прямо к зданию вокзала. Вокзал находится на над привокзальной площадью. 8225 8225 8531 8531 9000 11900 42512 45412 -10512 -13412 11 Калининград Калининград-Южный 6000 1 туннель между платформами. Отдельный выход в город. 646 646 2708 2708 5300 6800 12008 13508 -6008 -7508 |
26 |
 |
Анализ планировочной структуры города Разработка рекомендаций по транспортному обслуживанию чм-2018 на территории городов-организаторов (г. Волгоград). 26 Для каждого города: Проведен анализ планировочной структуры города, характеристики транспортной системы и расположения и транспортной доступности объектов ЧМ-2018; Проведен анализ уровня развития и загрузки УДС; Определены недостатки и преимущества городов с точки зрения возможности организации транспортного обслуживания ЧМ-2018; Проведен анализ инвестиционных проектов в области развития УДС и выделены наиболее значимые из них; Даны общие рекомендации по определению маршрутов движения для различных клиентских групп . Предложены типовые схемы транспортных связей для каждой клиентской группы; Построены карты схемы временной доступности объектов ЧМ-2018; Разработаны рекомендации и предложения по плану мероприятий по организации транспортного обслуживания ЧМ в части: транспортного планирования; организации пассажирских перевозок; обустройству транспортно-пересадочных узлов; организации дорожного движения и организации пешеходных зон; охране окружающей среды; организации парковок и их информационное обеспечение. |
27 |
 |
Потребность городов-участниковчм-2018 в инвестиционных проектах (на примере г.Волгоград). 27 № П/п Предмет проекта Отношение к ЧМ-2018 Отношение к городу Необх. провед. модельн. расчетов Примечание 1. Строительство (продление) линии скоростного трамвая линия до ст.Университет 1 3 2. Строительство и реконструкция 0-й Продольной магистрали (рокадной дороги) с примыканиями автомобильных дорог по ул.им.Калинина в Ворошиловском районе и ул.Химической в Центральном районах Волгограда 2 3 Да 3. Реконструкция автомобильной дороги «Шоссе Авиаторов» от международного аэропорта «Волгоград» до ул.Исторической («Самарский разъезд») с устройством ливневой канализации с уширением проезжей части до 6-и полос движения и устройством искусственного освещения 3 2 Да Рассмотреть вопрос о расширении до 4-х полос 4. Реконструкция автомобильной дороги по ул.Кубинской от ул.им.Лермонтова до пл.Возрождения 1 2 Да 5. Реконструкция автомобильной дороги по ул. Краснознаменской в Центральном районе с выходом на ул. Голубинскую и далее до 2-й Продольной магистрали (ул. Рокоссовского) с ликвидацией трамвайных путей 2 3 Да Дополнит. обосновать ликвидацию трамвайных путей 6. Организация интермодального сообщения «Волгоград – Аэропорт – Волгоград» 3 1 - Наименее приоритетные проекты; - проекты, требующие дополнительного обоснования; - первоочередные проекты. - Наименее приоритетные проекты; - проекты, требующие дополнительного обоснования; - первоочередные проекты. - Наименее приоритетные проекты; - проекты, требующие дополнительного обоснования; - первоочередные проекты. - Наименее приоритетные проекты; - проекты, требующие дополнительного обоснования; - первоочередные проекты. - Наименее приоритетные проекты; - проекты, требующие дополнительного обоснования; - первоочередные проекты. - Наименее приоритетные проекты; - проекты, требующие дополнительного обоснования; - первоочередные проекты. |
28 |
 |
Оценка необходимых объёмов бюджетных ассигнованийна транспортное обеспечение чм-2018. 28 № Пп № Пп № Пп Мероприятие Мероприятие Мероприятие Требуемое финансирование всего, млн.руб. Требуемое финансирование всего, млн.руб. Требуемое финансирование всего, млн.руб. Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе Финансирование объекта/мероприятия осуществляется в том числе За счет средств федерального бюджета, млн. Руб. За счет средств федерального бюджета, млн. Руб. за счет средств бюджета субъекта Российской Федерации, млн. руб. за счет средств бюджета субъекта Российской Федерации, млн. руб. За счет средств местного бюджета, млн.Руб. За счет средств местного бюджета, млн.Руб. За счет средств внебюджетных источников, млн. Руб За счет средств внебюджетных источников, млн. Руб Всего Включено в существующие программы/ требуется дополнительно Всего Включено в существующие программы/ требуется дополнительно Всего Включено в существующие программы/ требуется дополнительно Всего Включено в существующие программы/ требуется дополнительно 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Мероприятия, согласованные на совещаниях у Первого заместителя Председателя Правительства РФ И.И. Шувалова и Заместителя Председателя Правительства РФ А.В. Дворковича Итого 337395,74 156269,19 81 258,94/ 75010,29 34 008,05 4 188,10/ 29 819,95 147118,5 137928,70/ 9189,80 В том числе: Авиа (16) 252551,95 100938,25 79258,94/ 21679,35 4495,20 4188,1/ 307,10 - - 147118,5 137928,70/ 9189,8 Дороги (11) 41995,79 33906,94 2000,0/ 31906,94 8088,85 -/8088,85 - - - - Метро (2) 42848,00 21424,00 -/21424,00 21424,00 -/21424,0 - - - - 2 Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Мероприятия, требующие дополнительного рассмотрения и согласования Всего 206236,084 163136,275 14553,15/ 148583,125 34493,33 2031,52/ 32461,81 4970,587 4970,587 3635,832 3635,832 2.1 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения 1-я очередь рассмотрения Итого 89835,494 81946,725 14553,15 /67393,575 4243,69 2031,52 /2212,17 1629,422 -/1629,422 2015,597 -/2015,597 |
29 |
 |
Транспортное обеспечение Оценка необходимых объёмов бюджетных ассигнований на транспортное обеспечение чм-2018. 29 В том числе: - Ж/д вокзалы (20) 36269,34 36269,34 13953,15/ 22316,19 - - - - - - - Дороги внешние (12) 35723,39 31508,865 600,0/ 30908,865 776,76 31,32/745,44 1517,202 -/1517,202 1940,563 -/1940,563 - Удс (10) 15763,184 14188,52 -/14188,52 1466,93 -/1466,93 32,7 -/32,7 75,03 -/75,03 - Гпт (2) 2059,42 - - 2000,0 2000,0/- 59,42 -/59,42 - - 2.2 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения 2-я очередь рассмотрения Итого 79712,04 56861,38 -/56861,38 20500,31 -/20500,31 1025,515 -/1025,515 1324,835 -/1324,835 В том числе: - Удс (27) 69925,126 51167,51 -/51167,51 17923,15 -/17923,15 337,215 -/337,215 497,25 -/497,25 - Автовокзалы и автостанции (2 города) 4909,254 3255,04 -/3255,04 138,33 -/138,33 688,3 -/688,3 827,585 -/827,585 - Гпт (1) 4877,66 2438,83 -/2 438,83 2438,83 -/2 438,83 - - - - 2.3 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения 3-я очередь рассмотрения Итого 36688,55 24328,17 -/24328,17 9749,33 -/9749,33 2315,65 -/2315,65 295,40 -/295,40 - Приобретение подвижного состава (9 городов) без расшифровки по видам - Приобретение подвижного состава (9 городов) без расшифровки по видам - Приобретение подвижного состава (9 городов) без расшифровки по видам 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
30 |
 |
Меры по развитию транспортной инфраструктурыг. саранск. Мероприятие 5 Строительство транспортной развязки на пересечении ул.Красная и ул.Севастопольская 450 млн. руб. Реконструкция автодороги до аэропорта г.Саранска 220,73 млн. руб. Реконструкция аэропортового комплекса I этап реконструкции 615 млн. руб. Реконструкция аэропортового комплекса I I этап реконструкции 2 676,85 млн. руб. 30 |
31 |
 |
Централизованная система управления Двухуровневая централизованная система управления пассажирскими перевозкам. 31 |
32 |
 |
Транспортная дирекция Схема взаимодействия ФЦУПП с органами исполнительной власти и причастными организациями. 32 Транспортная дирекция ЧМ-2018 будет осуществлять общее руководство процессами транспортного обеспечения ЧМ-2018 и отвечать за взаимодействие с государственными органами исполнительной власти. ФЦУПП создается в составе Транспортной дирекции ЧМ-2018 на этапе подготовки и функционирует в период проведения ЧМ-2018 в качестве центра оперативного управления перевозками (включая стратегическое и тактическое транспортное планирование, а также оперативное управление транспортом). Предпочтительным вариантом размещения ФЦУПП является Главный автоматизированный центр контроля и надзора на транспорте Ространснадзора. Оперативный штаб |
33 |
 |
Функциональная структураавтоматизированной системы управления пассажискими перевозками чм-2018. Компоненты функциональной структуры АСУПП : подсистема организации международных и междугородних перевозок воздушным, железнодорожным и водным транспортом; подсистема управления международными и междугородними автоперевозками; подсистемы управления внутригородскими перевозками; подсистемы управления парковками; подсистемы сбора, анализа и отображения информации о внутригородских перевозках; информационно-сервисная система. 33 |
34 |
 |
Информационно-сервисная система34 Задачи: обеспечение дистанционного приобретения (бронирования, резервирования) всего необходимого для пребывания на ЧМ – билетов на матчи, мест в гостиницах, билетов на транспорт и т. д.; обеспечение сбора информации о программах пребывания гостей и участников ЧМ-2018 в целях оптимизации планирования и повышения качества их обслуживания, в первую очередь транспортного; сбор данных о предъявлении гостями ЧМ билетов; навигация болельщиков и участников ЧМ-2018 в городах-организаторах и на маршрутах движения между ними; подача сигнала тревоги. |
35 |
 |
Минтранс РФ Схема взаимодействия органов исполнительной власти и причастных организаций в сфере транспортного обеспечения чм-2018. 35 Ведущую и главную роль в подготовке системы транспортного обеспечения ЧМ-2018 будет играть Минтранс РФ, а также подведомственные ему агентства и службы. Оргкомитет «Россия-2018» несет ответственность за общий ход подготовки к ЧМ-2018 и координацию работ по направлениям, не связанным с транспортным обеспечением. Единым органом, ответственным за транспортное обеспечение ЧМ-2018 будет являться Транспортная дирекция ЧМ-2018, которая будет подчиняться напрямую Минтрансу РФ. Функции Транспортной дирекции ЧМ-2018 будут преимущественно состоять в общем руководстве ходом подготовительных мероприятий и координации деятельности ФЦУПП и ГЦУПП. В функции Оперативного штаба будет входить согласование вопросов, находящихся в сфере ответственности сразу нескольких министерств, ведомств или федеральных агентств. Президент РФ ФИФА и дочерние организации ФИФА Правительство РФ Минтранс РФ Транспортная дирекция ЧМ-2018 Оргкомитет «Россия-2018» Оперативный штаб Федеральный центр управления пассажирскими перевозками Операторы аэропортов городов-организаторов ОАО «РЖД» / ОАО «ФПК» Региональные оргкомитеты Городские центры управления пассажирскими перевозками Городские и региональные транспортные компании - взаимодействие Оргкомитета «Россия-2018» с ФЦУПП предполагается только на этапе проведения ЧМ-2018 |
36 |
 |
Результат анализа рисковтранспортной системы на время проведения чм-2018. Выделено более 100 уникальных рисков; Максимально возможная степень потенциального ущерба (9 баллов) идентифицирована по 6 рискам (в основном, стратегическим) – см. перечень справа; Степень ущерба около 50% идентифицированных рисков оценена как низкая (до 3 баллов включительно). Таким образом, при заблаговременной проработке мер по снижению вероятности возникновения риска и мер по снижению ущерба, последствия от потенциальных транспортных рисков можно снизить до минимума. Для каждого из идентифицированных рисков матрица содержит меры по снижению вероятности риска и меры по снижению ущерба. Риски с высоким потенциальным ущербом – стратегические риски: Репутационный риск переноса соревнований ввиду неготовности объектов (R1). Риск пересмотра транспортного плана и изменения транспортной логистики соревнований по причине: переноса соревнований в связи с неготовностью Стадиона (R7). переноса соревнований в связи с неготовностью отдельных объектов инфраструктуры (R8). Риск недооценки реальных транспортных потоков (по результатам транспортного моделирования) в связи с отсутствием действующего прямого транспортного сообщения между отдельными городами-организаторами ЧМ-2018 (R15). Риск недостаточного количества объектов транспортной инфраструктуры в связи с существенными ошибками в моделировании транспортных потоков (R17). 36 |
37 |
 |
Планы управления существующими резервными возможностями Предварительные планы управления существующими резервными возможностями (по видам транспорта). Авиационное сообщение Железнодорожное сообщение Автобусное сообщение Водный (морской и речной) транспорт Общественный транспорт в городах-организаторах Резерв подвижного состава (для всех видов транспорта) 37 Запасные аэропорты / аэродромы (соглашения) Режим несимметричных нагрузок для аэровокзала Использование м/народных терминалов для обслуживания внутренних рейсов (и наоборот) Возможность изменения маршрутов и схемы движения ж/д транспорта Идентификация периодов времени с наименее плотным графиком (для планирования дополнительных единиц транспорта) Согласование с транспортными компаниями возможности перераспределения потоков грузового транспорта (с целью уменьшения грузового трафика в определенное время суток) Имеет существенные резервные возможности в части пропускной и провозной способности Организация специализированных лайнеров для болельщиков (особенно в Волжском регионе) Резервы дорожного полотна (высвобождение за счет ограничения парковки) Перераспределение пассажирских потоков во времени (ночные выезды) Изменение маршрутной сети города Использование существующих парковочных комплексах (ТЦ, БЦ) Резерв единиц транспорта / подвижного состава существуют по всем видам транспорта Согласование условий использования существующих резервных мощностей (предпочтительно на условиях аренды) Заключение соответствующих соглашений |
38 |
 |
Разработка концепции транспортного обеспеченияЧемпионата мира по футболу ФИФА 2018 года в России. Министерство транспорта Российской Федерации ФКУ «Ространсмодернизация» ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» 38 |
39 |
 |
Благодарю за внимание |
«Футбол в России 2018» |
http://900igr.net/prezentatsii/fizkultura/Futbol-v-Rossii-2018/Futbol-v-Rossii-2018.html